第1篇 關于公路工程施工現(xiàn)場管理應注意的問題
隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發(fā)展的重要基礎設施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。因此，如何根據公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。
下面本文著重就施工單位在公路工程施工現(xiàn)場管理中應注意的問題作一闡述。
一、進行充分的施工準備
施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現(xiàn)場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：
1．要建立嚴謹、規(guī)范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。
2．要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。
3．研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。
4．根據施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據。
5．進行業(yè)務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規(guī)程、質量控制、資料整理有全面的了解。
6．建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。
7．繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。
8．根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。
二、合理配置施工資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。
在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調統(tǒng)一。
實踐證明：違背客觀規(guī)律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。
三、認真做好試驗段
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。
試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發(fā)現(xiàn)問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。
四、適時調整機械組合
機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意：
1．根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械，并留有適當的余量。
2．全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統(tǒng)一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。
3．要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
五、切實做好防洪排水
施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題。
1．施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。
2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。
3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災害損失。
4．下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。
六、重點治理質量通病
工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現(xiàn)場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。
1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。
2．認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。
3．嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。
4．確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統(tǒng)一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。
七、加強進度控制
進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到：
1．根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。
2．調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進度。
3．合理壓縮關鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。
八、搞好成本管理
成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。
2．根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內。
3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。
4．單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。
5．工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。
九、做好施工保通
施工現(xiàn)場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題?，F(xiàn)場保通要注意。
1．便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。
2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議，對承載能力低的橋涵進行加固。
3．邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。
十、加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收
為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。
1．全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。
2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
3．按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創(chuàng)造條件。
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進，大膽探索新的管理思路，通過加強施工的現(xiàn)場管理，使工程質量、進度和效益不斷得到提高。
第2篇 加強公路工程施工機械管理的思考
近幾年來，在公路建設的過程中機械化程度得到相當迅猛的發(fā)展。機械設備的作用隨著科學技術水平的不斷進步及管理科學的發(fā)展變得越來越大，因而工程機械的管理工作也顯得尤為重要。
公路工程行業(yè)無論是在施工質量、建設周期以及資金投入等方面，都由于施工機械的直接或間接投入取得了良好的效益。然而，工程機械在施工建設過程中的應用仍然存在著一些管理方面的問題，從而限制了工程機械的效益最大化。
公路施工機械設備管理工作普遍存在的問題
1.1.目前，有相當—部分施工企業(yè)，仍缺乏完整、嚴格的機械設備管理制度，對機械設備的臺賬、技術資料檔案的建立等工作尚未完善，管理工作無章可循，有的企業(yè)甚至在購買了新設備后，沒有及時入賬，造成管理工作相當被動，設備糊涂使用，嚴重的甚至造成國有資產的流失。
1.2.近年來，原以國有企業(yè)、集體企業(yè)為主的公路產業(yè)格局，隨著公路行業(yè)體制的改革，逐步形成了國有、股份、外商、外企并存的產業(yè)新格局。老的管理體系已不能適應行業(yè)的發(fā)展要求，需要不斷改進和完善。
1.3.由于目前公路市場還不甚規(guī)范、管理制度還未完全到位，一部分企業(yè)的領導為了追求利潤和政績，千方百計降低成本，必須的設備更新改造資金舍不得投入，致使設備異常陳舊、老化現(xiàn)象較普遍地存在，設備中存在著隱患，隱藏著誘發(fā)事故的禍根。公路施工人員隊伍發(fā)生了悄然的變化，給做好設備管理帶來了難度。
1.4.當前公路施工人員絕大部分是未參加過任何培訓|的、散兵似的臨時工、農民工。這部分人流動性大、人員素質參差不齊，對機械設備的性能、操作規(guī)程、維護保養(yǎng)等基本常識知之甚少。再加上他們的工作內容大部分屬承包性質等客觀條件，決定了本該由這部分^來完成的設備的日常維護、保養(yǎng)工作不會被完整地執(zhí)行，設備的日常維護工作也只能停留在表面上。
加強工程機械設備有效管理的具體措施
2.1.建立新的機械設備管理體制
在市場經濟條件下，施工企業(yè)大都自主經營、自負盈虧，道路施工點多、面廣、路段長、工作面相對分散，整個工程項目涉及設計、施工等多個單位和部門，因流動作業(yè)而進行頻繁的移位，所擁有的機械設備經?；ハ嗾{配，不利于管理與核算。企業(yè)要擴大生產規(guī)模，謀求持續(xù)發(fā)展，首先要認清形勢，把握市場規(guī)律，針對各類問題制定整改措施，積極參與市場運作，加強設備管理。參照設備管理目標，制定設備經營指標評價體系，以最大限度擴充利潤空間為目的，構建設備管理新體制。
2.2.促進機械設備集中管理
根據工程項目對設備型號、性能等各項要求，結合施工企業(yè)設備管理現(xiàn)狀，機械部將機械設備集中管理，根據工程量和進度計劃合理調配人員和機械設備，以優(yōu)化施工組織設計，先做短工期的，后做長工期的；先做近的，后做遠的，統(tǒng)一調配機械。計算調遣費用和租賃費用，比選機械施工方案。保證配件的質量，取得價格上的優(yōu)惠，實行機械設備、零件統(tǒng)一采購制度，保證庫內有合理的常用配件貯備。施工階段，應定期指派專人維修和養(yǎng)護機械設備，冬休階段將設備統(tǒng)一安置在制定位置，并派專人看管，并統(tǒng)一存放，確保來年開工時設備能夠正常使用。推行“三定管理制”，根據設備臺班數量完善人員配備，將機械設備維護、保養(yǎng)的責任落實到人，并配套制定獎懲條例，確保臺臺有人管，人人有責任。通過這種管理方式，可督促設備管理人員樹立高度的責任意識，有助于單機核算，確保設備隨時有良好的使用性能；將人、機固定下來，操作者熟悉本機特點，以便在施工過程中全程監(jiān)督設備運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障后能夠快速鎖定故障點及時處理。此外，定人定機有助于發(fā)揮機械使用效率；確保機械檔案管理的有效性和真實性，使機械原始資料正確、完整、連續(xù)統(tǒng)計。
2.3.加強施工現(xiàn)場的機械設備管理
工地的停車場和車輛通行便道必須平坦，且排水便利，平時也要灑水除塵；施工時，合理調配現(xiàn)場的機具設備，并在其附近設立安全生產標語，做好防護措施。工地機械設備具有較強的流動性，且型號眾多，若工程人員不清楚機具特點，缺乏安全生產意識，就容易發(fā)生設備誤操作或違規(guī)操作的現(xiàn)象，進而引發(fā)安全事故，甚至傷及現(xiàn)場人員。鑒于此，為杜絕安全事故發(fā)生，確保正常的施工秩序，施工單位必須推行人本管理，將人員安全作為重點管理項目來抓。施工前做好安全技術交底，確保所有參建人員熟悉施工規(guī)范和設備管理流程，以免在施工中因設備操作不當發(fā)生人員傷亡事故。需要注意的是，施工中操作者必須按規(guī)定操作機械設備，避免違章作業(yè)、機械帶病操作和野蠻施工，嚴格機械安全操作規(guī)程和機械使用制度，以免因誤操作損毀設備；以使用環(huán)境為必要條件，不影響機械使用性能的前提下確保人員安全。
2.4.強化對機械管理人員的培訓力度
隨著公路建設的不斷發(fā)展，機械設備的更新?lián)Q代，其技術含量以及自動化程度也越來越高，這就要求機械操作人員要積極更新操作思想，掌握高新的操作技術，科學配置、維修、管理相關的機械設備。為此，公路建設企業(yè)應該進一步強化對機械管理人員以及操作人員的培訓力度，有效地提高他們的專業(yè)素質，著力培養(yǎng)出一批既懂技術又懂管理的優(yōu)秀人才。另外，公路建設企業(yè)也應該在工程施工之余積極組織相關的交流大會，組織相關人員參觀學習，進而提高機械管理人員的實際技能以及理論知識水平。
2.5.建立機械設備技術檔案制度
現(xiàn)場施工所有機械設備一律建檔管理，一機一檔，主要記錄機械設備的維修、交接、維護保養(yǎng)等內容。檔案分類編號，機械應統(tǒng)一編號，妥善保管，按照隨機的形式統(tǒng)一調配現(xiàn)場設備。為便于維修保養(yǎng)人員快速診斷故障類型，并定位故障部位，記錄必須及時、準確、完整，掌握駕馭機械的主動權?？偨Y機械在使用、管理、保養(yǎng)、修理和配件供應等各環(huán)節(jié)的經驗，認真做好原始資料的積累，實現(xiàn)設備檔案信息管理，做好有關數據的收集與存檔，不斷提高機械使用管理水平。
總而言之，隨著公路建設的迅猛發(fā)展，社會各界對公路施工的標準和要求也愈發(fā)的高，為此，公路建設企業(yè)應該更加重視對公路施工機械的管理工作，施工機械作為公路建設的生產要素之一，只有進行有效管理，才能最大化地發(fā)揮其生產性能，進而保證公路建設的順利進行，降低施工機械的成本費用，提高公路建設工程的整體質量水平。
第3篇 公路工程施工現(xiàn)場管理與文明施工
施工現(xiàn)場管理與文明施工是安全生產的重要組成部分。文明施工是現(xiàn)代化施工的一個重要標志，是企業(yè)的一項基礎性管理工作。
2.1場地布置
施工現(xiàn)場場地布置是工程施工過程中的重要組成部分。它對施工安全、質量、進度的影響相當大。因此，我們必須通過施工現(xiàn)場平面圖設計來實現(xiàn)施工現(xiàn)場的合理、優(yōu)化布置。
2.1.1 施工總平面圖編制的依據
1、工程所在地區(qū)的原始資料，包括建設、勘察、設計單位提供的資料。
2、原有和擬建工程的位置和尺寸。
3、施工方案、施工進度和資源需要計劃。
4、全部施工設施建造方案。
5、建設單位可提供房屋和其它設施。
2.1.2 設計原則
1、滿足施工要求，場內道路暢通，運輸方便，各種材料能按計劃分期分批進場，充分利用場地。材料盡量靠近使用地點，減少二次搬運。
2、電器設施、線路、油庫、易燃易爆品庫、大型吊裝設備、拌和設備以及加工場地等的布置必須符合安全、消防、環(huán)保的要求。
3、現(xiàn)場布置緊湊，減少臨時設施用地，特別要少占農田。
4、臨時建筑、設施的布置，應便于職工辦公、生產和生活。條件允許，辦公區(qū)、生產區(qū)、生活區(qū)應分離設置。辦公區(qū)要與生產區(qū)保持適當距離，不宜過遠或過近。福利設施應在生活區(qū)范圍之內；
5、臨時建筑、設施、加工場地布置時，必須充分考慮當地的氣候、水文、地質等因素，選擇安全可靠的位置搭建；
6、在保證施工順利進行的條件下，盡可能減少臨時設施費用。盡可能利用施工現(xiàn)場附近的原有建筑物作為施工臨時設施。
2.1.3 設計內容
施工現(xiàn)場平面圖應表示下列內容：
1、施工現(xiàn)場總平面上已建和擬建的地上和地下的一切公路、橋梁、隧道、構造物及其它設施的位置和尺寸。
2、移動式起重機（包括有軌起重設備）開行路線及垂直運輸設備、設施的位置。
3、地形等高線，測量放線標樁的位置和取舍土方的地點。
4、各種加工場地、各種拌和設備的位置。
5、現(xiàn)場運輸道路。
6、承建工程及其臨時設施與鐵路、公路、航道相交叉部位。
7、引入施工現(xiàn)場的鐵路、公路、航道及臨時搭建的便橋、碼頭、躉船等的位置。
8、各種材料、半成品、構件等的倉庫和堆場。
9、辦公室、宿舍、廚房、食堂、廁所、浴室、警衛(wèi)室等的位置。
10、臨時給水排水管線、供電線路、蒸汽和壓縮空氣管道等的位置。
11、一切安全及防火設施的位置（消防栓、高壓泵房位置）。
12、發(fā)電機房、油庫、炸藥庫房等重點防火區(qū)域。
2.2場地、臨時設施管理的要求
場地、臨時設施從建設到使用都要制定相應的管理辦法，明確責任區(qū)，力求把責任落實到人。并使場地、臨時設施始終符合下列要求。
2.2.1施工現(xiàn)場道路應按照施工組織設計的施工平面布置圖修筑，一般用焦渣、砂頭、石子做路面，并應壓實、平整，道路斷面的中間起拱，道路兩側應有排水設施。為避免道路堵塞，影響工作效率，甚至造成事故，辦公區(qū)、生產區(qū)、生活區(qū)的道路應明顯標志出邊界線，并盡量布置成圍繞建筑物的環(huán)形或“u”形，以方便進出。
2.2.2施工現(xiàn)場內的道路、臨時設施、生產生活房屋、易燃易爆倉庫、料場、停車場以及動力通訊線路的位置均要符合防火、防洪、防風、防暴的要求。位于河流兩岸的施工現(xiàn)場，在設置前要進行河流流量、水位和地形的調查，以保證所有的房屋、線路、機械設備、料具的堆放地點，均位于最高水位之上。
2.2.3易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電所，應采取必要的安全措施，嚴禁用易燃材料修建。炸藥庫的設置應符合國家有關規(guī)定，并經政府主管部門批準。工地的小型臨時油庫應遠離生活區(qū)50m以外，并設置圍欄。
2.2.4施工現(xiàn)場必須建立現(xiàn)場安全用火和消防制度。施工現(xiàn)場應當劃分出用火作業(yè)區(qū)、易燃可燃材料場、倉庫區(qū)、易燃廢品臨時集中站和生活區(qū)等區(qū)域。
在保證防火間距的基礎上，施工現(xiàn)場消防措施還要滿足下列要求：
1、防火間距中，不應堆放易燃和可燃物品。
2、施工現(xiàn)場消防車道寬度不小于3.5m，當道路的寬度僅能供一輛車通行時，應在適當地點修建回轉車場。嚴禁占用場內通道堆放材料。
3、施工現(xiàn)場應設有足夠供應消防用水的給水管道或蓄水池。
4、施工現(xiàn)場的道路，夜間應有照明設備。
5、現(xiàn)場臨建設施、倉庫、易燃物堆場和固定用火處，要有足夠的滅火工具和設備，并要求布置在明顯和便于取用的地點。消防器材周圍5m內，不準存放任何物品。
6、消防器材要有專人管理，定期檢查。冬季要做好防凍，夏季要做好防暴曬工作。
7、安裝和使用電氣設備時必須嚴格遵守施工現(xiàn)場臨時用電的規(guī)范要求。高壓線下面不準搭設臨時性建筑物或堆放可燃材料。配電室內禁止吸煙、生火。
8、施工現(xiàn)場的生產、生活用火，設置、移動、增減，應經主管消防的領導批準，任何人不準擅自動用明火。
9、木材堆放面積不要過大，堆垛與堆垛之間應保持一定的防火距離。木材加工的廢料要及時清理，以防自燃。
10、施工現(xiàn)場內從事電焊、氣割作業(yè)人員，應遵守電焊、氣割作業(yè)的安全技術操作規(guī)程。
11、易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電室，應采取必要的安全防護措施，嚴禁用易燃材料修建。炸藥庫要設置在便于安全運輸、存取并且人員稀少的地方。工地的臨時油庫應遠離生活區(qū)50m以外，并外設圍欄。
2.2.5 施工現(xiàn)場臨時用電線路按照臨時用電的施工組織設計布設，并符合《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的要求。施工現(xiàn)場較高的建（構）筑物、臨時設施及重要庫房，如炸藥庫、油庫、發(fā)（變）電房、塔架、塔吊、龍門吊架、大型辦和設備等，均應架設避雷裝置。
2.2.6公路工程施工現(xiàn)場臨時供排水應進行設計。根據生產、生活和消防對水的需求，確定用水量、選擇水源、配水線路。施工現(xiàn)場生活用水應進行鑒定，其水質必須符合飲用水標準。水源應采取保護措施，防止污染。生產和生活污水、泥漿應合理設置排水溝、導流溝和泥漿池。
2.2.7對環(huán)境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的較為空曠的地點。污染嚴重的工程場所應配有防污染的設施。
2.2.8 施工現(xiàn)場應按照規(guī)定設置防護設施、安全標志、警告標志，并不得擅自拆動。施工現(xiàn)場入口處應設置入場須知、現(xiàn)場安全管理規(guī)定牌、工程名稱及總負責人、技術負責人、安全負責人牌、施工現(xiàn)場平面圖等。
2.2.9進入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽，禁止穿拖鞋或光腳。在沒有防護設施的高處、懸崖、陡坡作業(yè)，必須系安全帶。上下交叉作業(yè)有危險的出入口要有防護棚或其他隔離設施。距地面2米以上作業(yè)要有防護欄桿、擋板或安全網。安全帽、安全帶、安全網要定期檢查，不符合要求的，禁止使用。
2.2.10水上作業(yè)應按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》（交通部令1999年第4號）到當地有關主管部門辦理水上施工許可證，并按照施工方案和水上作業(yè)的有關規(guī)定進行施工。水上作業(yè)應根據水流情況配備救生圈、救生快艇等。水上作業(yè)人員應穿救生衣。通航水域橋梁施工應采取防撞措施。渡船、拖輪及其駕駛人員的證件、手續(xù)應辦理齊全。渡船、拖輪應配有安全設施，按規(guī)定其載質量、車輛、人數，嚴禁超載、超高、超寬。遇有上下船舶通過，不得橫越搶渡。
2.2.11施工現(xiàn)場臨時碼頭、棧橋、便橋位置應按照當地有關部門批準的設計選址施工，并應配備相應的安全防護設施。臨時碼頭應選在河流兩岸比較開闊，河床比較穩(wěn)定，水流順直，地質較好的河段。兩岸引道應保持堅固穩(wěn)定。碼頭的附屬設備，如跳板、支撐、船環(huán)、柱樁等應牢固可靠。搭設的棧橋、便橋必須堅固可靠，橋面滿鋪木板。棧橋臨水端應設置靠船的靠幫和系纜設施。通過棧橋、便橋的電線、電纜必須絕緣良好，并固定在橋的一側。棧橋碼頭、便橋應有抗洪水、流冰及其它漂浮物的能力，工作人員應對各種設施經常維修。
2.3 邊通車、邊施工地段的交通管理
2.3.1改建工程中，邊通車、邊施工路段的安全生產除應遵守相應的規(guī)定外，還必須加強對通行車輛和施工車輛的安全管理，確保施工、交通安全。在邊通車、邊施工路段的兩端及中途出入口處，應設專職人員指揮交通。
2.3.2改建工程需挖除舊路路基、路面進行重建的路段，在施工路段的兩端及其延伸一定安全距離外，應豎立顯示正在施工的警告標志。標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離，應根據開挖寬度、路線等級、交通流量等情況確定。
改建施工作業(yè)范圍的邊緣，在夜間應懸掛紅燈示警標志。
2.3.3一側拓寬或兩側拓寬的改建工程，原有道路的路面宜先保留，以維持交通。改建工程與通車相臨的一側或兩側，要用紅白相間的欄桿等隔離設施進行隔離。大城市需用硬圍檔進行隔離。
2.3.4在拓寬地段，如需在原有道路上運送土石方或工程材料時，宜采用機動車輛運輸。采用手推車運輸時，應在紅白相間隔離柵或圍檔內進行。
2.3.5應設置專職的清潔人員，對通車路段的路面進行經常性的清掃工作，防止車輛碾飛土石傷人、雨后泥濘影響通車，防止環(huán)境遭到揚塵的破壞。
道路清潔人員必須穿帶有反光條紋的，具有警示標志作用的工作背心等，方可上路作業(yè)。
2.3.6在原有路段上，進行降坡改建的工程，有條件的可修建臨時便道維持交通，也可在降坡地段半幅施工，另半幅做通車之用。
2.3.7半幅通車路段，在車輛駛入（出）前方應設置指示方向和減速慢行的標志。同時在施工作業(yè)區(qū)的兩端及其延伸一定的安全距離外，設置明顯的路欄、隔離墩等，夜間要在路欄上加設施工標志燈。
2.3.8半幅施工的路段不宜過長，一般以不超過300~500米為宜。
2.3.9在單車道維持通車路段上，當路段不長，交通量不大時，可在該路段的是當地點設置車輛會讓處。當施工路段較長、交通量較大時，應實行交通管制。每班配置專職人員和通訊設備，指揮交通，疏導車輛。
2.3.10在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應按公共場所設施的標準設置牢固護欄和跳板供行人通過。夜間應設置照明燈和紅燈。
2.3.11在原地拆除舊橋（涵），重建新橋（涵）時，應先建好通車便橋（涵）或渡口。在舊橋的兩端應設置路欄，夜間應在路欄上懸掛警示燈，并在路肩上豎立通向便橋或渡口的指示標志。
2.4 環(huán)境保護
施工現(xiàn)場應當主要針對施工方案建立環(huán)境保護管理方案，從源頭遏制住污染源。在日常的工作、生活過程中要有責任人管理和檢查。應當與當地政府主管部門以及周圍村鎮(zhèn)、社區(qū)等保持暢通的溝通渠道，經常聽取意見。對合理意見應當及時采納處理。有條件的還應對環(huán)境情況進行必要的監(jiān)測或請當地政府主管部門進行監(jiān)測。工作應當有記錄。
2.4.1 環(huán)境保護的相關法律法規(guī)
國家關于保護和改善環(huán)境，防治污染的法律、法規(guī)主要有：《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》等。施工單位應當自覺遵守。
2.4.2 防治大氣污染
1、施工現(xiàn)場宜采取硬化措施，其中主要道路、料場、生活辦公區(qū)必須進行硬化處理，土方應集中堆放。
2、拆除舊有建筑物時，應采用隔離、灑水等措施防止揚塵，并應在規(guī)定期限內將廢棄物清理完畢。
3、不得在施工現(xiàn)場熔融瀝青，嚴禁在施工現(xiàn)場焚燒含有有毒、有害化學成分的裝飾廢料、油氈、油漆、垃圾等各類廢棄物。
4、從事土方、渣土和施工垃圾運輸應采取措施防止大氣污染。經過城鎮(zhèn)應當保證車輛清潔，并采取密閉式運輸車輛或采取覆蓋措施。
5、施工現(xiàn)場應根據風力和大氣濕度安排施工生產任務，以避免污染事故。
6、水泥和其它易飛揚的細顆粒施工材料應密閉存放，砂石等散料應采取覆蓋措施。
7、施工現(xiàn)場的各類攪拌場所應當采取降塵措施。
8、施工垃圾和生活垃圾應分類存放，并及時清運。存放時，應采取防止垃圾飛揚的措施。
9、城區(qū)、旅游景點、療養(yǎng)區(qū)、重點文物保護地及人口密集區(qū)的施工應使用清潔能源。
10、施工現(xiàn)場的機械設備、車輛尾氣排放應符合國家環(huán)保排放標準的要求。
2.4.3 防治水污染
1、施工現(xiàn)場應設置排水溝和沉淀池，現(xiàn)場泥漿、廢水等不得直接排入海、湖、河流或城市市政污水管網。
2、現(xiàn)場存放的油料、化學溶劑等應設有專門的庫房，地面應進行防滲處理。
3、食堂應設置隔油池，并應及時清理。
4、廁所的化糞池應進行抗?jié)B處理。
5、食堂、盥洗室、淋浴間等的下水應妥善處理，保證不污染周圍水源。
2.4.3 防治施工噪聲污染
1、應有保證施工噪聲不擾民的措施，經常監(jiān)測和聽取周圍群眾的反映。
2、在城鎮(zhèn)和人口居住密集的地區(qū)施工應嚴格按照國家《建筑施工場界噪聲限值》（gb12523）及《建筑施工場界噪聲測量方法》（gb12524）標準制定降噪措施，應當對現(xiàn)場噪聲進行監(jiān)測和記錄。對產生噪音和震動的施工機械、機具的使用，應采取消聲、吸聲、隔離等有效控制措施。
2.4.4 防治施工照明污染
夜間施工嚴格按照當地建設和行業(yè)行政主管部門以及有關部門的規(guī)定執(zhí)行。對施工照明器具的種類、燈光亮度加以嚴格控制。特別是在城市市區(qū)居民居住區(qū)內，減少施工照明的不良影響。
2.4.5 防治施工固體廢棄物污染
1、應制定防治施工固體廢棄物污染的措施方案，制定復墾復耕等的計劃，并認真組織落實。
2、對施工產生的廢棄物，如瀝青塊、混凝土塊等應當及時清理，按照要求處置。
3、對含有毒有害物質的工程檢測儀器等，應專人負責，嚴格管理，切勿遺失。
4、注意做好辦公場所產生的廢矽鼓、廢燈管等的統(tǒng)一回收工作。
第4篇 淺談公路工程施工項目管理控制
本人于2023年8月5日至11日參加重慶交通大學在廣東舉辦的公路工程專業(yè)一級建造師繼續(xù)教育培訓，通過為期一周的學習，在老師們細心地指導，為我們梳理有關公路工程法律、法規(guī)、施工管理技術等有關知識，介紹了目前公路工程施工的前沿技術與新工法，為我們更新了傳統(tǒng)的管理模式，為我們今后繼續(xù)從事項目管理工作補充了新鮮血液，豐富了我的理論知識，使我的水平有了一定程度的提高，并對今后的管理工作提出了更高的要求。我以公路工程施工項目管理控制為主要內容淺談一下我的見解。
社會的發(fā)展，經濟的進步，公路建設行業(yè)發(fā)展的多樣化和復雜化，，促使公路工程管理技術方法和內容隨著改變有一個更新。施工項目管理控制是一項多層面、全方位的管理控制，工程的質量好壞、安全與否、成本高低等均是項目管理的體現(xiàn)。只有做好施工項目的管理控制，才能實現(xiàn)優(yōu)質、安全、高效的管理目標，故搞好施工項目管理工作至關重要。
（一）質量管理與控制
工程項目的質量管理是工程建設的重要任務之一，它貫穿于整個工程項目決策階段和實施階段的全過程，它主要包括以下方面的內容：
1、施工質量保證體系的建立
施工質量保證體系一般是指現(xiàn)場施工管理組織的施工質量自控系統(tǒng)或質量管理系統(tǒng)，即施工單位為實施承建工程的施工質量管理和目標控制，以現(xiàn)場施工管理組織架構為基礎，通過質量管理目標的確定和分解，所需人員和資源的配置，以及項目質量管理體系相關制度的建立和運行，形成具有質量控制與質量保證能力的工作系統(tǒng)。
施工質量保證體系的建立是以現(xiàn)場施工管理組織機構（施工項目經理部）為主體，根據施工單位質量管理體系和業(yè)主或總承包方的工程項目質量管理與控制的總系統(tǒng)的有關規(guī)定和要求而建立。
施工質量保證體系需要根據施工管理的范圍，結合工程的特點建立，其主要有：
(1)現(xiàn)場施工質量管理與控制的目標體系；
(2)現(xiàn)場施工質量管理與控制的業(yè)務職能、部門、分工；
(3)現(xiàn)場施工質量管理與控制的基本制度和主要工作流程，引用企業(yè)質量管理體系的相關制度，如技術質量崗位責任制度、施工質量檢查檢驗制度、檢測試驗管理制度、信息檔案管理制度、質量控制例會制度等，以及各相關方面的工作流程；
（4）現(xiàn)場施工質量管理與控制計劃或施工組織設計文件；
（5）現(xiàn)場施工質量管理與控制點及其措施；
2、施工質量保證體系的運行
施工質量保證體系的運行，應以質量計劃為龍頭，過程管理為重心，來正確展開。
（1）計劃?？梢岳斫鉃槭┕べ|量計劃階段，明確目標并制訂實現(xiàn)目標的行動方案。在施工質量計劃階段，現(xiàn)場施工管理組織應根據其任務目標和責任范圍，建立施工質量管理與控制的制度，對質量工作程序、技術方法、業(yè)務流程、資源分配、檢驗試驗要求、質量記錄方式、不合格處理、管理措施等內容，做出具體規(guī)定并形成相關文件。施工質量計劃編輯成后，還需對其實現(xiàn)預期目標的可行性、有效性、經濟合理性等進行論證，并按規(guī)定的程序與權限經過審批后執(zhí)行。
（2）實施。包含兩個環(huán)節(jié)，即計劃行動方案的交底和計劃規(guī)定的方法與要求展開施工作業(yè)技術活動。計劃交底的目的在于使具體的作業(yè)者和管理者，明確計劃的意圖和要求，掌握施工質量標準，從而規(guī)范作業(yè)和管理行為，正確執(zhí)行計劃的行動方案，步調一致地努力實現(xiàn)預期的施工質量目標。
（3）檢查。指對計劃實施過程進行各種檢查，包括作業(yè)者的自檢、互檢和專職管理者專檢。各類檢查也包含兩大方面：一是檢查是否嚴格執(zhí)行了計劃的行動方案；實際條件是否發(fā)生了變化；沒按計劃執(zhí)行的原因。而是檢查計劃執(zhí)行的結果，即施工質量是否達到標準的要求，對此進行評價和確認。
⑷處至。對于質量檢查所發(fā)現(xiàn)的施工質量問題或質量不合格，及時進行原因分析，采取必要的措施予以糾正，保持施工質量的受控狀態(tài)。處置分為糾紛處置和預防處置兩個步驟，前者是采取應急措施，解決當前的質量問題和缺陷；后者是信息反饋管理部門，反思問題癥結或計劃時的不周，為今后類似問題的質量預防提供借鑒。
工程項目的質量控制是從工序質量到分項工程質量、分部工程質量、單位工程質量的系統(tǒng)控制工程，也是一個由對投入原材料的質量控制過程的開始，直到完成工程質量檢驗為止的全過程的系統(tǒng)過程。
3、樹立質量意識，重視質量管理
樹立質量意識是搞好工程質量管理的首要條件，它在項目管理中起著主導和支配的作用。要樹立“百年大計、質量第一”，“質量是企業(yè)的生命”的思想，要有高度的責任心，保證和提高工程質量是企業(yè)生存和發(fā)展的大事，優(yōu)良的工程有利于提高本企業(yè)的信譽和競爭能力。管理層是企業(yè)的核心，管理層的管理理念決定了企業(yè)文化。管理層的工程質量意識和工程質量重視程度，往往決定了整個企業(yè)對工程質量的意識和重視程度。因此，企業(yè)管理層應該樹立質量意識，重視質量管理。
（二）安全管理與控制
安全管理是施工項目管理的重要組成部分之一，是涉及生產人員人身安全的目標管理，應給予高度重視。確定安全生產責任制是以制度的形式明確企業(yè)各級領導、各職能部門、各類人員在施工生產活動中應負的安全職責，是最基本的一項安全管理制度。近年公路企業(yè)安全管理的生產實踐表明：嚴格執(zhí)行安全生產責任制使各級領導、各職能部門負起責任建立健全安全專職機構加強安全部門的領導嚴格執(zhí)行安全檢查制度這是搞好安全生產有力的組織保證體系。通過制定安全生產責任制做到安全生產“事事有其主，人人有其責”。每個施工項目應根據項目的性質、規(guī)模和特點，成立以項目經理為主的安全生產領導小組，并配備規(guī)定數量的專職和兼職安全管理員，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負責。同時隨著項目的推進開展文明施工競賽活動，做到有布置、有檢查、有考評、有獎懲。
（三）成本控制
1、重視施工項目全過程的成本控制
施工項目成本管理的根本目的，在于通過成本管理的各種手段，促進不斷降低施工項目成本和要求。但是，長期以來，在施工項目成本管理中，存在“三重三輕”問題，即重實際成本的計算和分析，輕全過程的成本管理和對其影響困素的控制，重施工成本的計算分析，輕采購成本、工藝成本和質量成本，重財會人員的管理，輕操作層的日常管理。正是由于不重視對全過程的成本管理及對其影響因素的控制，不重視采購，工藝和質量成本的控制，不重視操作層的日常管理，造成施工項目成本的增高。
2、加強定額和預算管理
對施工項目進行成本控制的依據是施工定額和施工預算。除了國家統(tǒng)一的公路、安裝工程基礎定額以及市場及市場的勞務、材料價格信息外，企業(yè)還應根據自身的情況和特點編制企業(yè)施工定額。要對施工項目成本進行控制，分析成本節(jié)約或超支的原因，不能離開施工定額。通過“兩算對比”確定成本降低水平。加強定額和預算管理，不斷完善企業(yè)內部定額資料，節(jié)約材料消耗，提高勞動生產率，降低施工項目成本。
3、實行項目目標管理責任制
實行項目目標管理責任制，也就是工程項目開工時，把計劃的方針、任務、目的和措施等逐一加以分解，提出進一步的具體要求，并分別落實到參與項目施工的各個部門、班組乃至個人。另外，要針對各個不同階段的目標責任，制定相應的獎罰約束措施，以加強責任人的責任感。
（四）工程進度控制
工程進度控制是指對工程建設項目的各建設階段的工作順序和持續(xù)時間進行規(guī)劃、實施、檢查、協(xié)調及信息反饋等一系列活動的總稱，是以周密、合理的進度計劃為指導，對工程施工進度進行跟蹤檢查、分析、調整與控制。進度控制的最終目的是確保項目動用時間目標的實現(xiàn)。為了工程項目有計劃地進行施工，需要制定進度計劃，并按計劃進行施工。
計劃是組織或個人為達到即定目標制定行動方案的過程，是對將要進行活動所做的事先安排。也就是說，控制是在項目進展的全過程中，定進度計劃，并按計劃進行施工。計劃是組織或個人為達到即定目標制定行動方案的過程，是對將要進行活動所做的事先安排。也就是說，控制是在項目進展的全過程中，進行計劃進度與實際進度的比較，發(fā)現(xiàn)偏離，就及時采取措施糾正。投資控制是質量控制與進度控制的前提，而質量控制與進度控制是矛盾的統(tǒng)一體。在生產過程中，應對進度控制與質量控制進行多方面多角度的對比，找到二者的效比最大值，使二者均處于最優(yōu)狀態(tài)。
（五）組織與協(xié)調控制
組織協(xié)調是指在一個工作系統(tǒng)內，通過信息交換、會議溝通、函件往來、感情聯(lián)絡和研究討論等方式，消除系統(tǒng)內機構運行產生的矛盾、問題和障礙，確保系統(tǒng)內各個組織機構能夠正常運行的手段。利用會議進行協(xié)調。工程例會是進行協(xié)調的重要方法，參加會議的各方對工作的前一階段工作進行總結，對下一階段的工作進行安排。除例會之外，專題會議也是協(xié)調的方法之一。會議協(xié)調應注意下列事項：
1、各單位的與會人員職務應適當。要求與會人員既要了解現(xiàn)場實際，又能夠現(xiàn)場決策。職務太高不了解現(xiàn)場情況，職務太低不能決策，因此，職務要適中。
2、與會人員應做好會議的準備工作。施工單位在會前應向監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師提交一份書面的報告，除了列明前一階段的進度和下一階段的計劃外，要特別列明下一階段需要協(xié)調的事項等內容。
3、要將所有的決議寫成會議紀要，供執(zhí)行和檢查。
4、提高決議的執(zhí)行力度，及時糾正不執(zhí)行會議決議的行為和單位，并提出批評。
（六）信息管理與控制
由于施工管理的多樣性和多變性，各部門和單位需要交互的信息量不斷擴大，信息的交流與傳遞頻度也在增加，相應地對信息管理的要求越來越高。在施工管理中，目前采取的還是傳統(tǒng)的信息管理方法。信息從它的產生、整理、加工、傳遞到檢索和利用都是基于紙介質進行的。結果，在整個過程中，信息都在以一種較為緩慢的速度在流動，這往往影響到獲取工程信息的及時性和有效性。將各種信息化技術引入項目的管理工作能夠有效解決這一問題。
施工項目管理控制是一門復雜的多層面、全方位綜合性的工程，工程的質量好壞、安全與否、成本高低均是項目管理的體現(xiàn)。只有做好施工項目的管理控制，才能實現(xiàn)優(yōu)質、安全、高效的管理目標，為項目、為企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益，為社會公路建設事業(yè)做出更大的貢獻。
二〇一三年八月二十六日
第5篇 公路工程施工現(xiàn)場管理與文明施工——場地、臨時設施的管理
一、場地
施工現(xiàn)場場地布置是工程施工過程中的重要組成部分。它對施工安全、質量、進度的影響相當大。因此，我們必須通過施工現(xiàn)場平面圖設計來實現(xiàn)施工現(xiàn)場的合理、優(yōu)化布置。
二、場地、臨時設施管理的要求
1、施工現(xiàn)場道路應按照施工組織設計的施工平面布置圖修筑。
2、施工現(xiàn)場內的道路、臨時設施、生產生活房屋、易燃易爆倉庫、料場、停車場以及動力通訊線路的位置均要符合防火、防洪、防風、防暴的要求。
3、易燃易爆品倉庫、發(fā)電機房、變電所，應采取必要的安全措施，嚴禁用易燃材料修建。
4、施工現(xiàn)場必須建立現(xiàn)場安全用火和消防制度。
5、施工現(xiàn)場臨時用電線路按照臨時用電的施工組織設計布設，并符合《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的要求。
6、公路工程施工現(xiàn)場臨時供排水應進行設計。
7、對環(huán)境有污染的設施和材料應設置在遠離人員居住的較為空曠的地點。
8、施工現(xiàn)場應按照規(guī)定設置防護設施、安全標志、警告標志，并不得擅自拆動。
9、進入施工現(xiàn)場，必須戴安全帽。在沒有防護設施的高處、懸崖、陡坡作業(yè)，必須系安全帶。
10、水上作業(yè)應按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》（交通部令1999年第4號）到當地有關主管部門辦理水上施工許可證，并按照施工方案和水上作業(yè)的有關規(guī)定進行施工。
11、施工現(xiàn)場臨時碼頭、棧橋、便橋位置應按照當地有關部門批準的設計選址施工，并應配備相應的安全防護設施。
第6篇 公路工程施工中機械設備的選擇及管理
隨著我國經濟的不斷發(fā)展，公路建設的發(fā)展也越來越快，公路工程施工也逐漸演變成依靠機械設備來進行，基于對公路建設要求的提高，對公路工程中的施工機械也提出了更高的要求。在如今的公路工程施工中，機械設備起著至關重要的作用，因此，對機械設備進行更好地選擇，加強對機械設備的管理也變得越來越重要。針對公路工程施工中機械設備，本文探討了如何進行選擇的問題，并針對機械設備的有效管理提出了自己的意見與建議。
在實際選擇中，由于機械設備的種類、型號以及規(guī)格都有很多，如何根據施工的具體情況來進行選擇，以及根據什么原則、用什么方法來進行選擇都是需要考慮的問題。在購進設備以后，如何對這些設備進行有效管理，使這些設備發(fā)揮最大的效能，保證公路工程按質按量按時完成，也是一個需要不斷探索的問題。
公路工程施工中機械設備的選擇
1.1機械設備選擇的基本原則
1.1.1安全性原則
在所有的工程施工中，安全性原則都是首要原則，因此公路工程在進行機械設備的選擇時，必須要嚴格遵循安全性原則，以保證施工人員以及設備的安全性，保證公路工程的施工安全。
1.1.2適應性原則
適應性原則是選擇機械設備需要遵循的第二個原則，公路工程在施工時，要求機械設備與項目作業(yè)的要求相適應，因此，在選擇機械設備時，必須根據施工的狀況，選擇與工程作業(yè)要求適應的設備，只有設備與工程相適應，才能保證工程施工的效率與質量。
1.1.3經濟性原則
成本問題是每個工程都不可回避的問題，如何在保證質量的情況下降低成本，提高工程效益，與機械設備的選擇也有重大的關系，因此，經濟性原則也是選擇機械設備需要遵循的一個原則，在進行選擇時，盡量選擇性價比較高的設備，才能有效降低成本，保證公路工程的經濟效益。
1.1.4先進性原則
如今隨著科技的發(fā)展，機械設備也越來越先進，為了保證公路工程的高質量、高效率地完成，先進性的原則也是選擇機械設備所必須遵循的一個原則，根據施工難度與施工標準，選擇先進設備，使工程更加完美地完成。
1.2機械設備的選擇方法
1.2.1 以公路工程項目作業(yè)內容為依據進行選擇
公路工程施工的具體情況是選擇機械設備的基礎，因此，選擇機械設備，必須以具體的項目作業(yè)的內容為依據，只有這樣，才能保證機械設備適應于工程作業(yè)，保證工程正常有效的進行。
1.2.2 以運輸距離為依據進行選擇
運輸距離是影響施工成本的一個重要因素，因此，選擇機械設備，必須以實際的運輸距離為依據。
1.2.3以道路情況為依據進行選擇
道路情況也影響了工程施工的運輸成本，道路情況不同，運輸成本也不同，因此，選擇機械設備，還必須以具體的道路情況為依據。
公路工程機械設備的維護管理
2.1健全工程機械設備管理機構
健全工程機械設備管理機構，對機構進行統(tǒng)一規(guī)劃，并由專人負責，把專業(yè)管理與操作管理有機結合起來，實行全面管理，對各級各層人員的權責進行明確化，有效加強溝通與相互協(xié)作，還應定期進行工作匯報與工作總結。
2.2建立完善的機械設備管理體系
對施工的機械設備進行有效管理，除了要有一個健全的管理機構，還必須有一套行之有效的管理體系來強化機械設備的管理，機械設備的管理體系是指公路工程施工項目中對機械設備所做的一套組織計劃，對各種機械的種類、數量、編排、進出計劃，以及對機械總量的控制方面等的一套協(xié)調系統(tǒng)，這種管理體系是保障公路工程的施工得以順利進行的前提。
2.3嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，實行定期保養(yǎng)
對于機械設備來說，如果持續(xù)運行而沒有進行及時有效地保養(yǎng)的話，不僅會縮短設備的使用壽命，造成故障頻發(fā)，對保障工程的施工安全也是極為不利的。因此必須嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，實行定期保養(yǎng)。一般來說，可以將機械設備的保養(yǎng)分為兩個方面：日常維護以及巡視檢查，即通過操作人員日常的保養(yǎng)以及專業(yè)人員的定期巡檢來完成對機械設備的保養(yǎng)。具體來說，一方面，機械設備的操作人員要嚴格按照保養(yǎng)制度來進行設備保養(yǎng)，在每日的操作過程中以及操作過后及時進行保養(yǎng)，保持機械設備的良好狀態(tài)；另一方面，施工隊伍還應配備專業(yè)的修理人員，定期對機械設備進行巡視檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)操作人員無法發(fā)現(xiàn)的問題并及時解決，保證機械設備安全有效的使用。
2.4加強對工程機械設備維修管理
除了定期保養(yǎng)之外，維修管理工作也是必須加強的，施工機械設備在實際的使用過程中,常常會出現(xiàn)磨損、老化、變形甚至斷裂的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)往往會導致機械設備出現(xiàn)各種故障，一旦故障出現(xiàn)，就會對施工安全造成重大影響，并給工程施工帶來嚴重的負面影響。因此，加強對工程機械設備的維修管理，是保障工程安全與質量，以及保證工期的重要基礎。當機械設備出現(xiàn)故障，就必須及時進行維修工作，以恢復它的工作性能，保證機械設備的正常運行。維修管理通常與定期保養(yǎng)是聯(lián)系在一起的，因此，加強維修管理，必須建立在定期保養(yǎng)與檢查的基礎之上。
2.5加強規(guī)范施工作業(yè)操作
公路工程機械的維護管理還要體現(xiàn)在施工作業(yè)的規(guī)范化操作上，施工隊伍以及機械管理人員應當通過培訓等手段加強操作人員的規(guī)范化操作意識，使機械操作人員嚴格按照機械的操作說明來進行機械設備的操作，要強調機械設備的合理使用，決不允許設備過度運轉。因此，施工單位在招收機械操作人員時，應當注意聘請有相應資格的操作者，并要及時、定期請專業(yè)人員對操作人員進行適當的培訓。
就目前的公路建設情況來看，公路工程施工中的機械設備的選擇與管理還存在著很多問題，如何解決這些問題，針對公路工程施工的具體情況，對機械設備進行正確的選擇，以及如何對機械設備進行有效地管理，仍然是公路工程中一個需要進一步研究的問題。
