第1篇 運輸安全責任管理辦法
為了確保礦井運輸系統(tǒng)的安全運行, 力爭實現(xiàn)全年“運輸安全零死亡”的奮斗目標,制定焦煤公司礦井運輸安全責任管理辦法。
第一章 總 則
第一條 搞好礦井運輸安全工作的關鍵是落實安全生產(chǎn)責任制;基礎是樹立安全管理的“零理念”,完善和規(guī)范運輸設施;完善和規(guī)范管理制度,實現(xiàn)閉環(huán)管理;手段是推行市場化管理。從管理處室到現(xiàn)場各個運行、操作崗位,都必須明確其在運輸安全管理和生產(chǎn)中的工作內(nèi)容和責任,并將其量化考核。
第二條 本辦法適用于公司所屬各生產(chǎn)礦井窄軌運輸系統(tǒng),包括:
1、 主要大巷運輸(包括電機車、平巷人車、礦車、無極繩絞車等所有大巷窄軌運輸系統(tǒng))。
2、主要斜井(巷)運輸(包括斜井(巷)人車、軌道絞車、無極繩絞車、架空乘人裝置、礦車等所有斜井(巷)窄軌運輸系統(tǒng))。
3、采掘(開)地區(qū)及其它軌道運輸(包括小絞車、無極繩絞車、平巷和斜巷軌道、信號裝置、鋼絲繩及礦車等所有窄軌運輸系統(tǒng))。
4、地面窄軌運輸系統(tǒng)(包括矸石山運輸)。
第三條 以上所列運輸系統(tǒng)都必須做到:道軌鋪設及連接符合要求,各種運輸及防護裝備、設施齊全 ,符合規(guī)定要求;各項管理制度和各種運輸及防護裝備、設施定期檢查、維護、檢修、試驗、校核的規(guī)定齊全、完善,并逐條貫徹落實。
第二章 組織機構
第四條 為了加強礦井運輸安全責任管理,公司成立領導小組。
組長: 張延明
副組長:賈明魁 張萬忠
成員:機電處、生產(chǎn)處、安監(jiān)局、人事處有關領導
辦公室設在機電處。
辦公室主任:張?zhí)煲?/p>
成員:張?zhí)煲?武來建 生產(chǎn)處、安監(jiān)局、人事處有關人員
各礦應成立相應的管理領導小組,并在5月底前將領導小組成員名單及考核辦法報公司機電處。
第三章 管理考核目標
第五條 月度內(nèi)消滅運輸死亡事故和一級非傷亡事故,控制和減少重傷及二級非傷亡事故。力爭全年實現(xiàn)“運輸安全零死亡”的奮斗目標。
第四章 管理責任及范圍
第六條 各礦井必須建立礦、區(qū)、班、組四級“運輸安全管理工作責任制”,明確工作范圍和管理責任。
第七條 各礦機電礦長負責礦井主要大巷運輸和主要斜巷運輸管理工作,對其運輸安全負領導責任,并對全礦運輸安全設施和運輸管理制度的規(guī)范、完善負責。
第八條 采掘開地區(qū)及其它軌道運輸管理工作,由各分管礦長和區(qū)隊負責,并對運輸安全負領導責任。
第九條 根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模,各礦井可設一名副總工程師負責全礦井運輸管理的技術工作,并對分管礦長負責。
第十條 礦井調度室應設一名副主任負責采掘地區(qū)運輸管理工作。礦安檢科應有1-2人專職負責監(jiān)督檢查全礦井各運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)與系統(tǒng)的安全狀況。
第十一條 各礦運輸區(qū)負責管理主要大巷運輸、主要斜巷運輸和地面軌道運輸(包括矸石山)。運輸區(qū)長對其運輸安全負直接領導責任,
第十二條 采掘開及其它輔助區(qū)隊應明確一名副職兼管軌道運輸,并對運輸安全負責。
第十三條 提倡礦井設立運輸管理職能部門,負責全礦日常運輸安全管理工作。
第五章 主要運輸大巷管理
第十四條 礦井必須制定完善大巷運輸各項規(guī)章制度,落實管理部門和區(qū)長、跟班區(qū)長、班長、組長及所有運輸職工的崗位安全責任,認真解決大巷軌道運輸存在的問題,實現(xiàn)執(zhí)行與反饋的閉環(huán)管理,消除大巷運輸中存在的各種隱患。
第十五條 井底車場、大巷車場的頂車、甩車、推車作業(yè)時要制定有針對性的措施,并貫徹落實到每一位職工。
第十六條 井底調車場、井底翻羅、采區(qū)溜煤眼、采區(qū)上平巷車場、頂車作業(yè)區(qū)等人員密集地點,必須依照有關要求安裝使用預報警信號裝置,并能同時發(fā)出聲光語音提示信號。
第十七條 所有運輸車輛(電機車、礦車、平巷人車等)必須保持完好狀態(tài),大巷軌道及道岔質量必須達到優(yōu)良品,要樹立“掉道就是事故”的理念,用心做事,按章操作,堅決杜絕掉道事故的發(fā)生。
第十八條 一旦車輛在大巷或車場掉道時,應立即在前、后方設置標志或安排專人進行警戒,在巷道較窄的地點進行復軌作業(yè)時,必須制定防止車輛、工具和器械傷人的措施,并現(xiàn)場復述措施,有專人安全監(jiān)護,專人指揮,統(tǒng)一行動,作業(yè)人員要精力集中,不安全區(qū)域嚴禁人員進入。
第十九條 電機車司機必須做到:機車在大巷運行時,要按照規(guī)定的車速行使,在行近岔道、彎道、水閘門、硐室口、巷道口、躁聲大、前方有車輛、視線有障礙等地點和情況時,必須降低速度,發(fā)出警號,做好隨時停車準備。
第六章 主要運輸斜巷(井)管理
第二十條 各礦井必須建立完善斜巷運輸各項管理制度,配齊斜巷絞車各項安全保護裝置,規(guī)范斜巷防跑車和跑車防護裝置,認真解決斜巷運輸存在的問題,消除斜巷運輸中存在的各種隱患。
第二十一條 斜巷運輸必須建立嚴格的崗位責任制,使用部門和單位要有專人負責對軌道、車輛、鋼絲繩、絞車、信號裝置、礦車連接裝置及各種安全設施和行車保護等進行檢查、維修和調試,具體負責人和設備設施責任牌要懸掛在現(xiàn)場。防跑車和跑車防護裝置,每班由彎道工在開工前進行檢查,并填寫責任牌板,保證裝置處于良好狀態(tài)。
第二十二條 斜巷提升鋼絲繩必須明確專人,每天一次檢查鋼絲繩,并認真填寫鋼絲繩檢查記錄。
第二十三條 斜巷處理脫軌車輛時,必須有專人負責,統(tǒng)一指揮。根據(jù)具體情況,制定和采取有效措施,并現(xiàn)場復述措施,嚴禁人員進入不安全區(qū)域,嚴禁使用鋼絲繩強拉硬拽,造成鋼絲繩和設備損壞。復軌作業(yè)時,要嚴格按照焦煤生便字(2002)7號文執(zhí)行。
第二十四條 斜巷使用的礦車連接裝置,在投用前和使用中必須按規(guī)定定期進行試驗,并有記錄。提運重(大)型設備和超長材料時,必須使用專用的多環(huán)鏈連接裝置,嚴禁其它物品代替。
第二十五條 斜巷人車和架空乘人裝置必須有專人定期負責檢查、維修、保養(yǎng)、調試。斜巷人車必須按規(guī)定定期試驗,并做好試驗記錄。
第二十六條 斜巷軌道質量必須達到優(yōu)良品,對掉道事故必須追查掉道原因,并制定處罰規(guī)定。必須按上級規(guī)定安裝防跑車防護裝置、打點信號、語音報警等裝置,并保證其安全、靈敏、可靠。
第七章 采掘(開)地區(qū)管理
第二十七條 采掘(開)地區(qū)和其它軌道運輸必須建立和完善各級領導的崗位責任制,明確其職責范圍。按照誰使用、誰管理、誰負責的原則進行責任落實。
第二十八條 對斜巷使用的小絞車、無極繩絞車、平巷和斜巷軌道、信號裝置、鋼絲繩及礦車連接裝置、防跑車和跑車防護裝置等所有運輸設備、設施等都必須指定專人負責,并將責任牌懸掛在現(xiàn)場。
第二十九條 使用期限超過6個月的小絞車,應打混凝土基礎。使用期限在6個月以內(nèi)的可用四壓二戧或錨固方法固定。柱要用木柱,直徑不小于φ180mm,柱要打在頂板上。使用錨固方法固定時要嚴格執(zhí)行有關規(guī)定。
第三十條 采掘(開)地區(qū)的軌道質量應達到合格品,軌型應不小于22kg/m,簡易道岔應使用轉軸式,取消夾板式。
第三十一條 采掘(開)地區(qū)安裝使用防跑車和跑車防護裝置、信號裝置等,其安裝形式、安裝位置、操作方法和維護責任人等要有明確規(guī)定,在作業(yè)規(guī)程或施工措施等技術文件中有書面敘述。
第三十二條 采掘(開)地區(qū)小絞車鋼絲繩必須有專人每天檢查一次,并有記錄備查。
第八章 運輸安全責任金管理
第三十三條 為了實現(xiàn)今年礦井運輸安全的管理目標,經(jīng)研究決定對礦井運輸安全實行責任金管理,交納的范圍及標準如下:
1、古漢山礦、中馬村礦、九里山礦、演馬莊礦、趙固一礦、寶雨山公司6個生產(chǎn)礦井,礦長、黨委書記5000元/人。分管生產(chǎn)、安全、機電副礦長、總工程師4000元/人。機電副總3500元。運輸區(qū)長、支部書記、調度室分管運輸?shù)闹魅?、檢察科長3000元/人。
朱村礦、白莊礦、馮營礦、小馬礦、韓王礦、張屯礦、方莊一礦、方莊二礦8個生產(chǎn)礦井,礦長、黨委書記4000元/人。分管生產(chǎn)、安全、機電副礦長、總工程師3000元/人。機電副總2500元。運輸區(qū)長、支部書記、調度室分管運輸?shù)闹魅?、檢察科長2000元/人。
2、生產(chǎn)處室:安監(jiān)局副局長、生產(chǎn)處處長、機電處處長5000元/人,副處長4000元/人,其它人員3000元/人。
3、焦煤集團領導:副總經(jīng)理(負責人)8000元,副總經(jīng)理、總工程師、安監(jiān)局長7000元/人、分管生產(chǎn)、機電的副總工程師6000元/人。
第九章 安全責任金管理辦法
第三十四條、發(fā)生死亡或一級非傷亡事故,沉淀事故單位全部安全責任金,并重新補繳。扣罰生產(chǎn)處室全部安全責任金獎勵。
第三十五條、每發(fā)生一人次重傷或一次二級非傷亡事故,扣罰事故單位安全責任金獎勵的30%;超過二人次重傷或發(fā)生兩次以上二級非傷亡事故,扣罰事故單位全部安全責任金獎勵?？哿P生產(chǎn)處室安全責任金獎勵30%。
第三十六條、發(fā)生一次死亡二人及以上事故,沉淀事故單位、生產(chǎn)處室全部人員的安全責任金,并重新補繳。發(fā)生事故單位連續(xù)3個月不能享受安全責任金獎勵。
第三十七條、發(fā)生一次死亡三人及以上事故,沉淀事故單位、焦煤集團領導及所有生產(chǎn)處室全部人員的安全責任金,并重新補繳。發(fā)生事故單位連續(xù)六個月不能享受安全責任金獎勵。生產(chǎn)處室連續(xù)3個月不能享受安全責任金獎勵。
第三十八條、安全責任金兌現(xiàn)辦法
1、安全責任金獎罰實行按月考核,逐月兌現(xiàn)。
2、發(fā)生死亡或一級非傷亡事故,發(fā)生事故單位連續(xù)兩個月不能享受安全責任金獎勵。
3、自5月份開始,當月未發(fā)生死亡或一級非傷亡事故,對該礦井、有關處室、焦煤集團領導給予所繳安全責任金100%的獎勵;連續(xù)五個月未發(fā)生事故,該月獎勵所繳安全責任金的200%;至年末,未發(fā)生事故,年終獎勵所繳安全責任金的300%。
4、凡沉淀的安全責任金,必須及時補繳。
第三十九條、各礦井根據(jù)本辦法,結合本單位實際,制定本單位運輸安全責任考核辦法,并認真實施。
第四十條、本辦法的解釋權屬焦煤公司。
第四十一條、本辦法自2023年5月份執(zhí)行。
第2篇 道路運輸企業(yè)安全管理現(xiàn)狀及對策
一、安全管理在道路運輸企業(yè)管理中的作用
（一）、安全管理是保持社會穩(wěn)定發(fā)展的重要條件。黨中央、國務院十分重視安全工作,把安全管理提高到“講政治，保穩(wěn)定，促發(fā)展”高度。安全管理關系到國家和人民生命財產(chǎn)安全，關系到人民群眾的切身利益，關系到千家萬戶的家庭幸福，每一次重大事故的發(fā)生，都會在社會上造成重大的負面影響，影響社會穩(wěn)定。企業(yè)發(fā)生事故，不僅正常的生產(chǎn)秩序被打亂，嚴重的還要停產(chǎn)，生產(chǎn)效率下降，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，安全管理是社會保持穩(wěn)定發(fā)展的重要條件。
（二）、安全管理是道路運輸企業(yè)的一項重要內(nèi)容。加強道路運
輸企業(yè)安全管理，搞好安全管理，保護勞動者的安全和健康，是我們黨的一貫方針，是社會主義企業(yè)管理的一項基本原則。道路運輸企業(yè)生產(chǎn)的目的是最大限度滿足勞動人民日益增長的物質和文化生活的需要，人民的生活需要，最重要的莫過于生存和安全的需要。企業(yè)一定要把安全管理放在第一位，建立健全安全責任制度，加強安全管理，增加安全設施投入，搞好設備維修，消除事故隱患，要嚴格安全管理責任制，對發(fā)生重大事故的責任人，要嚴肅處理。安全管理絕非是一個簡單的經(jīng)濟問題，已經(jīng)上升到一個十分嚴肅的政治問題，因而企業(yè)管理應把安全管理放在首位來抓。
（三）、安全是企業(yè)生產(chǎn)的保障和效益。企業(yè)管理的目標是經(jīng)濟效益最大化，企業(yè)應不斷提高經(jīng)濟效益，同時履行社會責任。沒有經(jīng)濟效益，就不能保證企業(yè)再生產(chǎn)，最終企業(yè)就會倒閉。但是人們在達到目的的過程中，行為價值的排序，保存生命又是第一位的，企業(yè)如果不能安全管理，發(fā)生事故輕則造成財產(chǎn)損失，重則造成人員傷亡，這樣既不能保證勞動者安全，又不能保證生產(chǎn)成果--經(jīng)濟效益。安全管理的作用是為了保障生產(chǎn)，安全就是效益。道路運輸企業(yè)要想生產(chǎn)暢順，就必須抓好安全管理，降低事故的發(fā)生，所以說安全是生產(chǎn)的保障，抓好安全就是抓好經(jīng)濟效益。
從以上幾個方面看，企業(yè)安全管理是道路運輸企業(yè)管理中的頭等大事，抓好安全管理是黨和國家的一貫要求，安全關系到社會穩(wěn)定，關系到職工的家庭幸福，關系到企業(yè)長遠的發(fā)展。
二、目前交通運輸安全管理的現(xiàn)狀與問題
我國道路運輸市場放開從計劃經(jīng)濟過渡到市場經(jīng)濟后，道路運輸市場由于受多種因素的影響，各種非正常的現(xiàn)象和問題給安全管理帶來很大難度，安全隱患加大，這些現(xiàn)象和問題在道路運輸企業(yè)顯得尤為突出。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：
（一）運輸市場沒有完全規(guī)范。道路運輸市場放開以后，運輸市場競爭十分激烈，因受經(jīng)濟利益的驅動，一些承包經(jīng)營者不顧國家運輸安全方面的有關規(guī)定，擺不正安全與效益的關系，一味地追求單純的經(jīng)濟利益，往往將安全規(guī)章制度和各項安全管理規(guī)定拋卻腦后，互相爭客、搶客、駕駛員盲目地趕時間、搶速度，而超速行駛；造成車與車之間，相互爭吵，甚至斗毆，缺乏相互關愛，常帶有思想情緒開車，容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生，增加了安全管理上的不安定因素。
（二）是體制轉變導致安全管理機構不到位。道路運輸企業(yè)由于經(jīng)營主體的多樣化、經(jīng)營模式多樣化、管理方式的多樣化，由此帶來的道路運輸安全問題的矛盾也越來越突出，從企業(yè)性質上看，國有企業(yè)，包括已改制企業(yè)，其安全機構及管理人員設置基本還有，其它類型企業(yè)，其安全機構及管理人員未健全的現(xiàn)象還是存在，沒有建立安全管理體系。
（三）安全管理規(guī)章制度不健全。隨著運輸市場競爭的日趨激烈，一些企業(yè)的經(jīng)營效益普遍下滑，領導者把精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營上，忽視抓安全管理。導致企業(yè)安全制度不全，職責不清，獎懲措施不明，安全管理形同虛設，沒有健全安全管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，很少開展安全教育、培訓和考核制度；無事故隱患跟蹤等制度，更沒有安全獎懲事故責任追究和突發(fā)事故緊急處理預案。安全管理無章可循，往往是“瞎子過河，摸著石頭走”。
（四）安全管理制度落實不扎實。企業(yè)普遍存在缺少懂專業(yè)的安全管理人才，管理手段落后。現(xiàn)有的安全管理人員文化素質較低，受過專業(yè)培訓的人員為數(shù)不多，管理不力，制度寫在紙上、貼在墻上，沒有落實到實際工作上。
第3篇 道路運輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對策研究
隨著永城市經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，道路客貨運輸業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進，道路交通事故也逐年增多。道路交通事故已成為嚴重的社會問題，它不僅給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，也給家庭帶來了不幸。市場經(jīng)濟體制下高危行業(yè)的道路運輸企業(yè)如何加強安全管理，減少事故發(fā)生，更好地保護人民生命財產(chǎn)安全，保障企業(yè)有效運轉，確保車輛平安出行？現(xiàn)就結合永城市道路運輸市場現(xiàn)狀進行探討。
一、永城市道路運輸企業(yè)安全管理基本情況
全市營運車輛發(fā)展到18302輛，其中客車827輛，出租汽車530輛，貨車16945輛，分別較“十五“末增長7.8%、5.4%、6.2%、11.08%，車輛檔次大幅攀升，大、中、小型豪華客車逐步占據(jù)主導，廂式、特種、大噸位列車等一些節(jié)能環(huán)保貨車連年遞增，省際客車全部實現(xiàn)高中檔化。發(fā)展物流企業(yè)11家，客、貨運企業(yè)103家，全年創(chuàng)利稅上億元。營運線路136條，通向全國大部分省、市、區(qū)。維修業(yè)戶123家，是“十五”末的2倍，經(jīng)營模式主要以單車承包經(jīng)營為主。
特別是隨著商運三公司、中州誠達運輸公司、神火聚龍物流公司、永煤運輸公司成立以后，并不斷發(fā)展壯大，永城市運輸經(jīng)營格局發(fā)生了深刻的變化，安全生產(chǎn)形勢逐年趨于好轉。主要表現(xiàn)在：一是這幾個運輸企業(yè)都能按照國家有關規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)責任制、包保責任制，健全完善安全管理機構和安全網(wǎng)絡，配備專職的管理人員，安全職責分工明確。運輸企業(yè)所有車輛和駕駛員都交納了風險抵押金，一般為2000-5000元。二是企業(yè)駕駛員與所在單位分別簽訂了年度安全行車承諾書或安全目標責任狀，對安全生產(chǎn)責任事故的直接責任人都依據(jù)“四不放過”的原則，嚴肅進行了責任追究，并對發(fā)生重、特大責任事故和事故頻率較高的單位，實行了內(nèi)部黃牌整治制度。三運輸企業(yè)能結合自身實際制定和推行安全生產(chǎn)新機制，加強安全生產(chǎn)宣傳工作，加強對車輛的管理和對駕駛員的教育管理。堅持車輛的例保檢查、上路上線檢查、安全喊話、出車前安全交待、定期開展安全學習、召開安全例會、組織安全輪訓等制度，不定期地編發(fā)安全工作簡報。近年來永城市運輸企業(yè)行車事故頻率，事故責任死亡率、事故傷人率，直接經(jīng)濟損失率都遠低全國同類縣市的平均水平。
二、 永城市運輸企業(yè)安全管理存在的問題
在看到永城市運輸企業(yè)安全形勢總體趨于好轉的同時，也應當看到，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，運輸市場的擴大，安全管理也存在一些問題?？傮w上說，運輸企業(yè)安全管理工作的立足點還沒有完全放在圍繞事故的綜合防范，建立長效管理機制上來。主要表現(xiàn)在：
1.安全管理投入不足。近幾年，運輸企業(yè)管理費用增加幅度較大，加上一些企業(yè)冗員多、歷史負擔沉重，大多收支平衡，企業(yè)積累有限。安全管理投入不足，使得企業(yè)的安全管理與企業(yè)發(fā)展要求不相適應。一是管理手段落后。計算機等先進的管理手段、管理軟件沒有得到廣泛的應用，基礎數(shù)據(jù)、資料更新不及時、情況分析效率低、準確度差。二是先進的管理設備如gps、行車記錄儀等長途、超長途運輸沒有得到很好的推廣應用。三是汽車客運站安全檢查設備不足。目前各個汽車站都配備了安檢設備，但是由于監(jiān)管不力，安檢設備在某些場站形同虛設，加之，站場出入通道多，管理不夠嚴格，“三品”檢查存在著一定的漏洞。
2.駕駛員管理還沒有完全到位。一是駕駛員的硬性選用條件不硬。企業(yè)錄用駕駛員標準都是按國家規(guī)定的駕駛員必備駕齡和安全行車里程執(zhí)行的，但在實際的操作時，駕齡往往是以取得駕證的時間來衡量的，安全行車里程因駕駛員從業(yè)崗位的頻繁變動，而難以考核確認。有的駕駛員因取得駕證后沒有及時找到駕駛工作或駕駛工作脫節(jié)，往往使新錄用的部分駕駛員實際駕齡和安全行車里程達不到國家規(guī)定的實際要求。加之道路運輸業(yè)企業(yè)為了防止發(fā)生事故后可能出現(xiàn)的賠償糾紛，大多已將錄用駕駛員的第一道關口交給承包人（或車主）來把，只要硬性條件滿足，企業(yè)一般都予以認可，駕駛員的綜合素質難以保證。二是運輸企業(yè)雖然都制定教育培訓制度，但因運輸點多、線長、面廣，日班、夜班發(fā)收車時間不一，集中學習教育難統(tǒng)一，個別二級單位對駕駛員安全學習教育不到位，存在著以罰代學、以罰代教的現(xiàn)象。同時學習教育的重點內(nèi)容和重點對象都不夠突出，針對性也待提高。三是對駕駛員違章處理銜接差。運輸企業(yè)都有違章雙重處罰規(guī)定，但由于平時駕駛員的記分卡上的記分情況沒有及時輸入計算機并與企業(yè)實現(xiàn)資源共享，致使企業(yè)對駕駛員跟蹤管理依據(jù)不足、教育滯后，缺乏針對性和及時性。加上企業(yè)的絕大部分班線都是采取單車承包的經(jīng)營方式，駕駛員的收入主要決定于承包人（或車主），因而唯承包人（或車主）是從，一些承包人（或車主）受利益趨動，指使區(qū)內(nèi)班車私自加班、超速、超載、串線經(jīng)營、倒發(fā)班等，使違規(guī)違章現(xiàn)象時有發(fā)生。
3.車輛技術狀況管理還需進一步加強。運輸企業(yè)都有定期檢測、強制維護、定點修理等方面的規(guī)定，都實行了例保檢查制度，但車輛技術狀況管理仍存在薄弱環(huán)節(jié)。一是部分客運縣際班車、縣內(nèi)區(qū)間班車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車，點多面廣、比較分散、管理成本高、難度大，這些線路上的不少客車的逐車檢查制度沒有完全落實到位。二是多數(shù)運輸企業(yè)自己沒有專業(yè)的維修保養(yǎng)廠，有的由修理廠代為保養(yǎng)，有的雇用臨時修理工保養(yǎng)，車輛的保養(yǎng)質量難以得到根本保證。
4.客運市場沒有完全規(guī)范。一是旅游包車監(jiān)管沒到位。隨著運輸市場的發(fā)展，包車形式越來越受到團體旅客的歡迎。但由于包車不進站上客，一般由團體牽頭人與車主、客運站訂立口頭或書面協(xié)議，運管部門和所在運輸企業(yè)監(jiān)管難到位。二是旅游車運輸監(jiān)管亟待提高到重要的議事日程。目前旅游市場的競爭也十分激烈，一些旅游公司為降低成本，不顧國家運輸安全方面的有關規(guī)定，雇傭無運輸資質的車輛和無從業(yè)資格的駕駛員進行長途或超長途運輸?shù)默F(xiàn)象比較普遍，這些車輛有些根本達不到一級車的技術標準，單車駕駛員配備基本也都達不到要求，不僅擾亂了運輸市場，而且容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生。三是客運市場運力與客流量不平衡。表現(xiàn)為一方面少數(shù)線路主要是市到縣、縣到中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路運力不足，時有超載現(xiàn)象發(fā)生，極易引發(fā)重特大安全事故，另一方面大部分國省道干線運輸市場運力大于運量，始發(fā)站乘載率低，同一線路上運輸?shù)能囕v相對較多而旅客相對較少，競爭十分激烈。為了爭客搶客，擅自改變運行時間，馬路成了賽車場，平均速度雖然不一定很快但區(qū)間時速較快，一旦遇到突發(fā)情況，往往難以處理，而發(fā)生重特大交通安全事故。加之對違章車輛和無線路客車打擊不力，到達同一目的地的不同線路走向上的乘載率差異，時常發(fā)生個別車輛擅自改變營運線路串線經(jīng)營的事情，一定程度上也擾亂了正常的營運秩序，增加了安全生產(chǎn)上的不安定因素。
三、交通管理部門做好運輸企業(yè)安全工作的幾點思考
（一）、督促企業(yè)健全安全管理制度制度
健全安全運輸各項制度是安全工作的基礎，管理監(jiān)督是關鍵。在長時間的排查走訪中，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)運輸企業(yè)安全制度不健全，安全管理人員缺乏，對車輛和駕駛員的監(jiān)督管理不到位，存在大量的安全隱患。我們在排查的同時，對發(fā)現(xiàn)的問題及時對企業(yè)發(fā)出整改通知書，責令其限期改正。
2023年4月12日發(fā)生在安徽蕭縣境內(nèi)死亡24人的重大道路交通事故，就是一起客貨車相撞引發(fā)的慘劇，其主要原因就是蕭縣客車司機強行占道行駛，與永城市的一輛重型貨車相撞。每一次道路交通安全事故的背后都有其發(fā)生的必然原因。在道路運輸安全管理工作中，只有加強教育、監(jiān)督和管理，特別是對車輛駕駛員的教育管理，才能最有效的杜絕各種悲劇的重演。要把安全生產(chǎn)責任層層落實，強化安全工作管理的保障，把各項制度和措施層層分解落實到各個崗位，實行安全生產(chǎn)“一票否決”制度，主要領導與分管領導，部門與崗位，簽訂安全運輸責任書。責任明確，條款細化，獎懲分明管理格局，真正做到人人有責。
從2023年開始，我們經(jīng)過長期努力，逐步形成了安全例會制度。由交通運輸局安全監(jiān)督科牽頭，每月的27、28日兩天集中全市各個客貨運輸企業(yè)的安全負責人和駕駛員參加安全例會，及時傳達上級的文件精神，學習法律、法規(guī)，分析交通事故案例，從中吸取教訓，使廣大駕駛員朋友從思想上高度重視行車途中的安全規(guī)定，提高安全防范意識，以確保運輸安全有條不紊的進行。安全運輸例會制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例會，能夠很好的減少道路交通安全事故的發(fā)生，通過兩年的努力，我市道路交通安全事故明顯降低。
（二）、減少道路安全事故關鍵在提高駕駛員素質
人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽視安全，違章行車，酒后駕駛，超載超員，缺乏經(jīng)驗等。我們不僅定期召開安全例會，還經(jīng)常督促企業(yè)自行組織對駕駛員的安全教育，只有上下聯(lián)動，形成長效的教育管理機制，才能更有效的把安全事故降到最低。
各運輸企業(yè)首先要加強駕駛員的安全教育，從思想上提高安全素質和安全意識，熟知安全知識。企業(yè)嚴把駕駛員聘用關，認真核查該駕駛員具不具備駕駛技能，各項證件，從業(yè)資質等。企業(yè)安檢要嚴把運輸出入關，出車前安全檢查，定期二維，對違章的駕駛員和不執(zhí)行安全檢查要從嚴處罰，不能手軟。企業(yè)對車輛安全性能要了解深透，決不能帶病行駛，同時加強駕駛員和車輛各項證件年審，建好基礎檔案。
（三）、形成合力，做好安全事故的風險防范
道路運輸是九大高風險行業(yè)之一，事故數(shù)量和死亡人數(shù)現(xiàn)已超過煤炭行業(yè)，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患，是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人為本”的立法精神，強調人的生命價值，確立了人的生命安全第一的原則?！敖粡婋U”的出臺，給了企業(yè)有效抗御風險的能力，從2023年開始，“交強險”的賠付標準提高到30萬。各企業(yè)還應建立安全保障金，從而減輕企業(yè)經(jīng)濟壓力。定期開展安全學習，安全知識競賽，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。運輸企業(yè)安全管理對象是人，以客觀、科學的態(tài)度，全面綜合地對一次事故和責任人進行分析處理，使他們吸取教訓，使大家都受到教育。化解駕駛員事故后的心理矛盾，但安全制度強硬措施要落實到實處。對那些分散的個體運輸經(jīng)營業(yè)戶，我們爭取在最短的時間內(nèi)，統(tǒng)統(tǒng)納入公司化經(jīng)營，既能夠對其進行監(jiān)督管理，又能夠提高其抗風險能力。
總之，道路運輸是全社會性的行業(yè)，人與財產(chǎn)密切相關，各企業(yè)安全生產(chǎn)好壞，是各企業(yè)經(jīng)濟是否增長的關鍵，也關系到人民生命財產(chǎn)安危。安全責任大于天，我們倡導的是“關愛生命、平安出行”，各運輸企業(yè)負責人要提高安全管理素質，切實建立健全安全制度，更要使駕駛員人人皆知，搞好安全才會給自己生命延續(xù)。只有通過管理部門與企業(yè)形成齊抓共管的長效機制，加強安全教育管理和安全監(jiān)督檢查，防微杜漸，才能真正的減少道路交通安全事故的發(fā)生，為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供暢通、和諧、平安的運輸環(huán)境。
第4篇 提升道路運輸安全管理工作水平的一點思考
交通事故死亡人數(shù)占非自然死亡的1/4左右, 已成為世界最大公害。伴隨著經(jīng)濟的迅猛增長，我國的道路交通安全形勢也十分嚴峻。我國道路交通事故死亡的絕對數(shù)幾年來已高居世界第一,并以較高的比例增長。道路交通事故是影響國民經(jīng)濟和社會生活的重大問題，交通事故給社會、家庭帶來的危害是巨大和長遠的。引起道路交通事故的因素是人、車、路和環(huán)境等多方面的，如何從人、車、路、環(huán)境等多方面著手，綜合運用管理技術和科學技術研究治理道路交通安全是擺在我們面前的一個現(xiàn)實問題。
一、?道路交通安全管理工作存在的問題
1、道路交通管理體制不順。我國道路交通的管理是交通和公安兩家共管的。交通部門負責道路規(guī)劃、建設、路政管理、運政管理、稽征管理等，公安部門負責交通安全管理。這種將內(nèi)涵豐富的道路交通管理體制簡化為道路交通安全（秩序）管理體制，突出強調以其為中心而實際上削弱交通部門其他道路交通管理職責的分治體制，與當今以經(jīng)濟建設為中心、實施社會主義市場經(jīng)濟體制，不相適應。
一是如上所述道路交通事故形勢嚴峻，是兩家分別立法，行政管理職責交叉，管理措施難以到位并相互牽制的必然后果。
二是嚴重制約了道路交通運輸和生產(chǎn)力的發(fā)展。在建設社會主義市場經(jīng)濟的今天，要求道路交通管理體制必須代表先進道路生產(chǎn)力的要求?，F(xiàn)行體制嚴重制約了道路交通運輸和生產(chǎn)力的發(fā)展。
三是降低了政府的管理效能，嚴重損害了黨和政府的形象。交通、公安兩家共管，其結果必然是職能交叉，機構重疊，重復執(zhí)法、重復裝備、重復收費，既增加了政府行政支出和使道路交通管理成本增長，也使兩家的矛盾日趨尖銳并時有沖突，而管理的混亂必然損害了黨和政府的形象。
2、道路交通法律法規(guī)不完整、不配套。由于體制上的原因，我國的道路交通法律法規(guī)是不完整、不配套的，并具有濃厚的計劃經(jīng)濟體制的色彩，與建設社會主義市場經(jīng)濟的要求相差甚遠。
3、道路交通管理的思想、管理手段、技術裝備、科研水平等都較為落后。
4、全民道路交通法制觀念淡薄，不理解或不尊重道路交通運行規(guī)律和規(guī)章，違章行車行路，侵占交通設施，導致交通事故逐年上揚。
5、交通安全設施的配置不論是量或質上與實際需求存在較大的差距。我國的公路建設雖說近十年來有了根本性的發(fā)展，但二級以上的等級公路僅占全國公路里程的13.5%左右，主要干線尤其是高速公路上的交通安全設施較為齊全，其余低等級公路和等外公路交通安全設施的配置情況就不盡人意了，在危險路段上僅有一些簡易的防護設施，大量的低等級公路上甚至連基本的交通標志和標線都沒有。行車難, 識路難, 安全狀況差是我國普通公路的一個縮影。
二、提升道路運輸安全管理工作水平的對策
1、理順道路交通管理體制，成立統(tǒng)一的管理機構 。道路交通是一個內(nèi)涵十分豐富的范疇，包括道路規(guī)劃、道路建設、路政管理、運政管理、稽征管理和交通安全管理等方方面面。馬克思明確指出，交通運輸是'第四物質生產(chǎn)領域'，是特殊的生產(chǎn)和流通部門。因而交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中所處的地位和作用是不言而喻的，道路交通管理是經(jīng)濟活動的重要組成部分，其職責當然應為社會經(jīng)濟服務。要扭轉道路交通安全的嚴峻局面，首先必須站在'三個代表'的立場上，排除部門利益傾向，從市場經(jīng)濟建設和社會發(fā)展大局出發(fā)，堅持為公眾服務，為經(jīng)濟服務的原則，并以此為基本點，尊重客觀事實，解放思想，實事求是，完善健全道路交通管理體制，統(tǒng)一管理機構，使道路交通管理的主體由公安向交通部門轉變，同時強化公安部門作為具體事件執(zhí)法的主體地位和力度，是道路交通管理體制改革和扭轉交通安全形勢的必由之路。
2、加大科技應用投入，提高道路交通安全管理水平。
制訂道路交通安全的策略, 明確國家對道路交通安全的措施及階段性目標, 明確交通安全在交通運輸中的地位, 完善社會保障機制, 是政府對交通安全長期、持久和有效的戰(zhàn)略對策。加大科技投入，注重交通事故資料的收集、管理和分析研究, 探索其發(fā)生原因及規(guī)律, 強化交通安全技術和配套的法律、法規(guī)的研究及應用，依法交通，無疑是改善道路交通安全形勢和促進道路交通安全的根本點。
一是加強交通安全研究。加強與高等院校、科研機構的合作，開展對道路交通安全政策、農(nóng)村道路交通安全管理、交通事故預防科學和應用技術、事故多發(fā)路段和危險路段治理、交通安全設施類型與設置等課題的研究。加強交通安全基礎理論、重大科技項目的研究與應用，完善交通安全相關技術標準及設計規(guī)范，完善交通安全產(chǎn)品認證制度，開發(fā)、推廣、使用先進有效的交通安全產(chǎn)品。
二是加快道路交通安全信息化建設。建立跨行業(yè)交通管理信息資源共享和交換平臺，實現(xiàn)公安、交通、保險、農(nóng)機、安監(jiān)、衛(wèi)生等部門以及機動車檢測、報廢機動車回收等行業(yè)之間的機動車和駕駛人員的交通違法、交通事故、保險理賠、機動車檢測、機動車報廢、高速公路監(jiān)控等信息的數(shù)據(jù)共享和交換。進一步整合信息資源，建設完善交通管理信息綜合應用系統(tǒng)，提高交通管理決策指揮水平。
三是采用智能交通技術改善道路交通安全。建立道路治安卡口固定監(jiān)控、巡邏車輛流動監(jiān)控、城市路口交通監(jiān)控、視頻圖像移動監(jiān)控系統(tǒng)工作平臺，實現(xiàn)自動查詢、自動比對、自動報警。建立高速公路、國省道路網(wǎng)動態(tài)交通信息發(fā)布系統(tǒng)，加強道路交通的引導和控制。
四是加強交通執(zhí)法裝備的推廣與應用。不斷推進道路交通電子監(jiān)控、路面車輛超速和超載檢測、呼吸式酒精檢測和血液酒精檢測、無線移動警務、圖像無線傳輸?shù)仍O備在交通管理中的應用。建立交通執(zhí)法設備使用和定期檢測、檢定制度，加強交通執(zhí)法設備的管理和質量檢測、計量檢定工作。
3、加強全民交通與交通安全的教育，提高交通道德水平。抓住交通活動中的主體------人的主觀能動作用，是治理道路交通安全的關鍵。加強全民道路交通與交通安全的教育，規(guī)范全民交通行為，提高全社會交通道德水平，使之盡快適應現(xiàn)代化的快速道路交通運輸系統(tǒng)，是一項長期的任重道遠的艱苦任務。
一是完善社會化交通安全宣傳教育體系。加強交通安全文化建設，逐步建立道路交通安全工作聯(lián)席會議（交通安全委員會）負責，公安、交通、農(nóng)機、建設、司法、教育、宣傳、文化、安監(jiān)、廣電、新聞出版等部門參加的交通安全宣傳教育體制。
二是建立交通安全宣傳長效機制。實施好“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程，按照職責分工，密切配合，深入開展交通安全宣傳進農(nóng)村、進社區(qū)、進單位、進學校、進家庭活動，擴大宣傳覆蓋面，增強宣傳實效。
三是健全專業(yè)化交通安全宣傳教育體制。加強和改進交通安全宣傳教育，在大型企業(yè)、專業(yè)運輸單位建立道路交通安全教育培訓基地，在城市建立一批交通安全主題公園，在居民小區(qū)、村民委員會、高速公路服務區(qū)建立一批交通安全教育活動室、宣傳櫥窗。機關、企事業(yè)單位、社會團體及其他組織要落實內(nèi)部交通安全責任，教育本單位人員遵守道路交通安全法律法規(guī)。
4、強化車輛安全源頭管理，提高車輛安全性能。注重機動車技術研究，不斷提高車輛安全性能。在車輛整體技術性能和功能不斷完善及智能技術得到廣泛應用的今天，把車輛的安全性能要求放在最重要的位置是不言而喻的。
一是逐步提高機動車的本質安全度。組織專家參與道路交通事故形態(tài)分析研究，制訂提高機動車安全性能的技術方案和管理措施。認真落實缺陷汽車召回管理制度，逐步減少和淘汰安全性能低、排放污染大的機動車車型。加強機動車安全裝置的開發(fā)生產(chǎn)和推廣應用，不斷提高車輛安全防護技術水平。
二是加強對機動車生產(chǎn)、改裝企業(yè)的監(jiān)管。加強對機動車生產(chǎn)、改裝過程的監(jiān)督管理，嚴格實施國家有關標準和規(guī)范。加大對非法生產(chǎn)和改裝企業(yè)的查處力度，嚴禁非法改裝車輛，嚴格查處非法改裝罐車、集裝箱車。
三是加強對機動車維修、檢驗、強制報廢的監(jiān)管。嚴格執(zhí)行《機動車運行安全技術條件》，加強對機動車維修行業(yè)和機動車安全技術檢測工作的監(jiān)管，完善機動車維修、檢測行業(yè)管理制度，提高機動車維修、檢測行業(yè)的技術和專業(yè)化水平。
5、加強交通安全設施建設，改善道路通行安全條件。 針對具體的道路情況，從安全第一、預防為主的觀點出發(fā)，加強道路交通安全設施的配套設置，提高交通安全設施的技術水平和設置水準, 是積極改善道路交通安全狀況的主要手段之一。
一是建立道路建設項目交通安全審核評價機制。完善道路規(guī)劃、設計、施工和使用各階段交通安全需求的調查分析和審核制度，加強公路通行安全評價，并根據(jù)國家有關標準和評價報告提出的對策措施進行整改，消除安全隱患。建立并實施大型建設項目交通影響分析制度，避免因大型建設項目及其附屬設施的建設而產(chǎn)生新的交通安全隱患。加強道路容錯性設計，降低交通事故造成的損失。
二是完善道路交通管理和交通安全防護設施。加強工程項目建設和運營階段的安全保障工作，落實建設工程項目安全設施“三同時”規(guī)定。按照暢通工程的標準和要求，加大投入力度，改造完善信號燈、交通標志、標線等交通管理設施和隔離、防護、防撞、照明等交通安全設施。
三是加強事故多發(fā)路段的治理。
6、強化運輸安全監(jiān)管，提升運輸安全水平
一是嚴格落實運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責任制。監(jiān)督道路運輸企業(yè)落實交通安全主體責任，建立行業(yè)協(xié)會、運輸企業(yè)、駕駛人員共同組成的交通運輸安全自律機制，督促運輸企業(yè)自覺落實安全生產(chǎn)主體責任，加強內(nèi)部安全管理，加大交通安全投入，改善運輸安全條件。在大型客貨運車輛特別是危險品運輸車輛中加快推廣使用獲得國家強制性產(chǎn)品認證的gps或汽車行駛記錄儀，建立健全安全行車日志管理制度。
二是加強對客運企業(yè)的安全監(jiān)管。嚴格客運企業(yè)資質和質量信譽管理，嚴把客運經(jīng)營者市場準入關、客運車輛技術狀況關、客運駕駛人員從業(yè)資格關，加強對客運場站的安全監(jiān)管；進一步規(guī)范客運市場，加快推進公路客運企業(yè)公司化改造，積極引導客運企業(yè)走規(guī)范化、集約化經(jīng)營的路子。
道路交通安全是一項關系國計民生的、任重道遠的艱辛的工作。做好道路交通安全工作的關鍵在于理順管理體制。同時, 盡快出臺國家道路交通安全策略, 加強交通安全設施建設，改善道路通行安全條件, 完善保障機制, 強化運輸安全監(jiān)管， 加強全民交通安全教育, 使安全第一的理念深入人心。相信道路交通安全管理的水平必將得到明顯的提升。
第5篇 交通運輸及車輛安全管理程序
1? 目的和適用范圍
1.1? 目的
加強公司機動車交通安全管理，努力提高全體機動車駕駛員遵章守紀、安全行車的意識，預防和減少交通事故。
1.2? 適用范圍
本程序適用于公司及項目部（單位）機動車輛、交通運輸及駕駛員的安全管理。
2? 引用標準和文件
下列法規(guī)、標準、規(guī)定等文件所包含的條文，通過本程序中引用而構成為本程序的條文。在程序出版時，所示版本均為有效。所有法規(guī)、標準、規(guī)定等文件都會被修訂，使用本程序的各方應探討、使用下列法規(guī)、標準、規(guī)定最新版本的可能性。
國務院[1998] 中華人民共和國道路交通管理條例
國務院89號令 道路交通事故處理辦法
公安部[1994]20號令 高速公路交通管理辦法
gb4387-84 工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程
dl5009.1-2002 電力建設安全工作規(guī)程
黑龍江省電力公司? 車輛交通安全法規(guī)規(guī)章選編（1997）
q/527-231-2004 塵毒、射線作業(yè)安全管理程序
q/527-207-2004 記錄控制程序
3? 職責
3.1? 公司機動車交通安全管理領導小組負責制定、完善交通安全管理制度，對各單位、項目機動車交通安全工作進行分析、檢查、指導，審定重大及以上交通事故的內(nèi)部處理意見。
3.2? 資產(chǎn)管理部是公司機動車交通安全的主管部門，負責交通安全的監(jiān)督、檢查和駕駛員的培訓、考核。
3.3? 車輛使用部門（單位）負責機動車的調度與駕駛員的日常管理。
3.4? 各項目部（單位）應嚴格執(zhí)行本程序及相關的交通安全管理規(guī)定。
4? 程序
4.1? 交通安全組織機構設置
4.1.1? 公司成立機動車交通安全管理領導小組，組長由公司分管領導擔任；成員由相關單位、部門負責人組成。
4.1.2? 各單位、項目部成立交通安全管理領導小組，由各單位、項目部分管領導任組長；各單位、項目保衛(wèi)部門負責機動車輛的日常管理工作。
4.2? 機動車駕駛員的配置與管理
4.2.1 公司、單位、項目部按需要配置駕駛員（含借用、聘用駕駛員），由用人單位申請推薦，資產(chǎn)管理部審核，報公司分管領導批準后辦理相關手續(xù)。
4.2.2? 機動車駕駛員的管理由使用部門按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第四章第二十五條、二十六條執(zhí)行。
4.2.3? 廠內(nèi)機動車輛的駕駛人員，須經(jīng)有關部門組織的專業(yè)技術、安全操作考試合格，發(fā)給駕駛證、準駕證，方能駕駛車輛。
4.2.4? 特種車輛包括工程搶險車、救護車等，應保持隨車附屬設施完好，并由專人負責駕駛，專車專用。
4.3? 機動車輛的行車與管理
4.3.1? 機動車輛行車
4.3.1.1? 機動車輛行車按國務院[1998]《中華人民共和國道路交通管理條例》第六章和公安部[1994]20號令執(zhí)行。
4.3.1.2? 大型運輸任務和長途運輸出車前，要做好安全交底和安全檢查工作。
4.3.1.3? 機動車輛攜載危險品行車應嚴格執(zhí)行危險品運輸?shù)挠嘘P要求，γ源運輸按《塵毒、射線作業(yè)管理程序》的要求執(zhí)行。
4.3.1.4? 廠內(nèi)機動車輛的行駛道路應符合gb4387-84第3.1條（廠內(nèi)道路）和dl5009.1-2002（火力發(fā)電廠部分）的有關要求。
第6篇 斜巷運輸管理安全措施
1、新安裝絞車位置選擇要安全合適,安設應牢固可靠。絞車基礎均采用混凝土澆 筑,澆筑深度不小于600mm,基礎錨桿插入底板不小于1米。
2、嚴格執(zhí)行斜巷“行車不行人,行人不行車”的安全制度。絞車運行時,警示紅燈必須亮,在斜巷中行走的人員看到或聽到行車信號后,要立即進入靠近的安全地點躲避,待發(fā)出停車信號后,方可上下。
3、絞車司機要經(jīng)過專門培訓,且要持證上崗,精心操作,要做到:
a、開車前,要認真檢查各操作系統(tǒng)是否靈活,聲光信號是否清晰。安全制動裝置,壓車柱子及生根繩是否牢固可靠。
b、嚴禁斷電,超速,不帶電,無信號或信號不明開車。
c、開車時要集中精力,接到明確的聲光信號,確認無誤后方可開車,如信號不明,必須重新聯(lián)系。
d、絞車運行不允許急開急停,忽快忽慢,要求平穩(wěn)勻速。
e、絞車運轉過程中發(fā)現(xiàn)繩松或其它異常情況,應立即停車檢查和處理。
f、吊車時,嚴禁司機離開絞車。
4、扒鉤工在工作中應做到:
a、每次開車前,應詳細檢查擋車器、鋼絲繩、保險繩及連接裝置,如發(fā)現(xiàn)問題及時處理,處理不完,不得掛車起鉤。
b、 發(fā)出開車信號前,要再檢查一遍鋼絲繩、保險繩是否掛好,運輸路線上是否有障礙物,道岔是否嚴密等,確認無誤后,方可發(fā)現(xiàn)開車信號。
c、 鉤頭、三環(huán)和銷子應加工標準,不得使用帶有明顯裂紋的或其它東西代替。
d、 運送物料時,開車前把鉤工必須檢查牽引車數(shù)、各車的連接和裝載情況。牽引車數(shù)超過規(guī)定,連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時,嚴禁發(fā)出開車信號。
e、 礦車運行中,如果發(fā)現(xiàn)異常,應立即發(fā)送緊急停車信號,礦車掉道后,要用預先規(guī)定的信號與司機聯(lián)系,處理掉道事故,要發(fā)送慢速升降信號。
f、 所掛車數(shù)不得超過規(guī)定,其中對擋車器等保安設施要經(jīng)常關閉,放車時才打開,嚴禁車未松或車剛松就打開下山口擋車器。
g、斜井提升時,嚴禁蹬鉤、行人。
5、一部絞車必須有兩人,實行絞車司機和扒鉤工固定崗位責任制,嚴禁竄崗或混崗。
6、斜巷運輸要做到:“一坡三擋”,裝設和使用擋車器,并且每隔40米設置一個躲避峒。
7、斜巷施工時,行車時人員全部進入躲避硐或其它安全地點。
8、上山施工時,拉回頭輪的絞車,其迎頭霸王柱的安設必須牢固可靠,插入底板深度≥1m(煤)或≥0.6m(巖)。
9、斜巷運輸有下列情況之一者,不準開車:
a、礦車沒掛保險繩;
b、鋼絲繩磨損斷絲超過規(guī)定;
c、制動閘制力不夠;
d、信號不通;
e、沒有護繩板;
f、絞車生根繩,壓車柱子不齊全、不可靠;
g、上、下山無保險裝置及防跑車裝置。
10、平巷人力推車時,必須遵守下列規(guī)定:
(1)1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距,在軌道坡度小于或等于5‰時,不得小于10m;坡度大于5‰時,不得小于30m。
(2)推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物,從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時,推車人必須及時發(fā)出警號。
(3)嚴禁放飛車。
(4)巷道坡度大于7‰時,嚴禁人力推車。
11、推車過風門時,嚴禁用車撞風門或兩道風門同時打開。
12、不得在能自動滑行的坡道上停放車輛。確需停放時,必須用可靠的制動器將車輛穩(wěn)住。
13、乘車人員必須遵守下列規(guī)定:
(1)聽從司機及乘務人員的指揮,開車前必須關上車門或掛上防護鏈。
(2)人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。
(3)列車行駛中和尚未停穩(wěn)時,嚴禁上、下車和在車內(nèi)站立。
(4)嚴禁在機車上或任何2車箱之間搭乘。
(5)嚴禁超員乘坐。
(6)車輛掉道時,必須立即向司機發(fā)出停車信號。
(7)嚴禁扒車、跳車和坐礦車。
14、傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時必須遵守下列規(guī)定:
(一)在傾斜井巷內(nèi)安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
(二)在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器。
(三)在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。
(四)在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
(五)在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。
(六)在各車場安設甩車時能發(fā)出警號的信號裝置。
上述擋車裝置必須經(jīng)常關閉,放車時方準打開。
15、臨時軌道鋪設要求;臨時軌道軌距600mm,誤差不大于10mm,不小于5mm,軌道接頭間隙不超過10mm,內(nèi)錯差,高低差不大于5mm,水平誤差不大于10mm;軌枕間距“中一中”不大于1米,連接件齊全,緊固有效;無雜拌道,軌枕無浮離,空吊板現(xiàn)象。
16、斜巷提升鋼絲繩必須按規(guī)定進行檢查,鋼絲繩在一個捻距內(nèi)斷絲總面積達到鋼絲繩總斷面積的10%時,或鋼絲繩磨損量達到鋼絲繩標準直徑的10%時,必須更換鋼絲繩。
第7篇 安全生產(chǎn)責任制：鐵路運輸管理員2
鐵路運輸管理員安全生產(chǎn)責任制(二)
一、認真學習執(zhí)行黨和國家有關安全生產(chǎn)的方針、政策,在上級部門的領導下,負責礦鐵路專用線的管理工作。
二、不斷學習業(yè)務知識,努力提高自己的業(yè)務水平,科學合理調度運煤機車,確保機車安全運行。
三、制定我礦鐵路機車運輸?shù)墓芾碇贫?并監(jiān)督落實。
四、定期檢查鐵路及其附屬設施的完好情況,發(fā)現(xiàn)問題,及時檢修,嚴禁帶病運轉。
五、協(xié)調好與鐵路管理部門的各項工作,確保鐵路運輸暢通無阻。
六、配合保衛(wèi)部門,做好鐵路的保衛(wèi)工作,狠狠打擊破壞鐵路的違法行為。
七、經(jīng)常檢查鐵路路線的安全情況,嚴禁閑散人員在鐵路線上逗留,嚴禁放置異物。
第8篇 道路運輸安全生產(chǎn)管理方案交通事故應急處理預案
為保障國家和人民的生命財產(chǎn)安全,預防和減少道路交通事故,切實避免重大交通事故的發(fā)生,確保2023年度安全工作順利實施,讓廣大人民群眾走得安全、及時、有序、舒適、滿意,特制訂本方案:
一、指導思想
以“****”主要思想為指導,堅持以人為本,以維護道路秩序、預防和減少道路事故為出發(fā)點,加強領導,提高認識,強化管理,確保此項工作安全運行。
二、原則和目標
原則:加強領導,抓好源頭管理,實行依法治理,完善企業(yè)安全管理制度,確保安全行車。
目標:強化源頭管理,推動公路運營,預防交通事故長效管理機制的完善,提高從業(yè)人員素質,治理超員、超速等現(xiàn)象,努力防止小事故,控制大事故的發(fā)生。
三、實施步驟
第一階段:2023年12月20日-12月31日為準備階段,主要制訂本方案。
第二階段:2023年1月1日-12月31日為實施階段,對我司駕駛員進行摸底,制訂完善并落實安全管理制度,組織全體司乘人員安全學習,配合交警、運管部門做好各項安全管理工作,力排行車安全隱患,確?？瓦\車輛安全運行。
第三階段:2023年12月25-31日為總結階段,回顧2023年度安全工作中存在的問題,結合實際,及時整改,并完善安全制度,接受交通管理部門的檢查驗收。
四、機構設置
設立*****汽車客運有限公司安全管理委員會。
主任:***主管安全生產(chǎn)全面工作
副主任:***負責安全生產(chǎn)的組織和實施
成員:***負責車輛二保、檢測和保險
各車駕駛員為安全員 負責車輛例檢工作
信息聯(lián)絡員:***************
五、客運車輛的管理
1、客運車輛經(jīng)檢查合格后,方可投入營運;
2、所有車輛必須標志齊全,證照有效,規(guī)范經(jīng)營行為,文明優(yōu)質服務;
3、按期二保,當天出車前或收班后必須對車輛進行例檢,確保無“病”車上路;
4、車上必須配警示牌、反光錐筒、滅火器,嚴禁“易燃、易爆”等危險品上車;
5、作好“防風、防雨、防雷電、防滑”等工作;
6、及時、多險種、足額的進行車輛保險;
7、按時進行車輛年檢。
六、駕駛員管理
1、沒有三年安全駕齡和《從業(yè)資格證》及2023年違章記錄滿12分的人員不得參加營運,不準將車輛交給無駕駛證或與準駕車型不相符的人員駕駛;
2、不得駕車到危險路段、夜間在三級以下(含三級)山區(qū)公路或禁止客車行駛路段運行。
3、嚴禁超員、超速、酒后開車、帶病行駛;
4、嚴禁車輛亂停亂放、亂掉頭。
5、按照“八嚴禁”的要求駕駛車輛。
七、其它事項
1、對交通事故等突發(fā)事件應及時、如實向我司報告,絕對不緩報、瞞報,我司立即是向交通主管部門報告。
2、一旦發(fā)生交通事故,我司應及時啟動《2023年度交通事故應急處理預案》,并根據(jù)事故大小程度,損失多少,立即派員共同作好處理工作。
3、期間我司24小時安排人員值班。
信息聯(lián)絡員:*************
*****汽車客運有限公司2023年12月31日
2023年度交通事故處理應急處理預案
為了維護2023年度安全運輸,規(guī)范道路運輸行業(yè)管理,以解決經(jīng)營業(yè)戶的后顧之憂,提高行車安全,減少交通事故的損失,讓廣大旅客走得安全、及時、舒適、滿意,特制訂本方案:
一、指導思想
以“****”重要思想為指導,堅持以人為本,以維護道路運輸秩序,預防忽然減少道路事故為出發(fā)點,加強領導,提高認識,強化管理,確?？瓦\車輛安全運行。
二、成立組織機構
組長:***
副組長:***
成員:為各車安全例檢員
三、實施步驟
1、我司及時掌握旅客流量情況,合理調配車輛,在旅客相對集中、客流量大,我司安排部分車輛值班,確保旅客能及時到達目的地。
2、一旦發(fā)生交通事故,我司立即啟動該預案,“小組”派員到達事故現(xiàn)場協(xié)助處理有關事宜,重特大交通事故的,在2小時內(nèi)向交通主管部門報告,一般事故在24小時內(nèi)向主管部門報告,絕不緩報、瞞報。
3、及時向“120、110”求救、報警,將受傷者送到就近醫(yī)院救治,并保護好現(xiàn)場。
4、及時向保險公司報案,協(xié)商保險賠償金的預支和理賠事宜。
5、配合車主處理死亡人員的善后工作。
6、期間我司每天24小時安排人員值班。
聯(lián)系電話:************
四、資金來源
1、車主自籌;
2、保險公司預借;
3、安全互助金中預借
****汽車客運有限公司
2023年12月31日
第9篇 自卸車安全技術、運輸計數(shù)及加油工作管理交底
1．自卸汽車司機應持證上崗，進入公路時，必須遵守交通法規(guī)。
2．啟動前應進行重點檢查。燈光、喇叭、指示儀表等應齊全完整；燃油、潤滑油、冷卻水等應添加充足；各連接件不得松動；輪胎氣壓應符合要求，確認無誤后，方可啟動。燃油箱應加鎖。
3．啟動后，應觀察各儀表指示值、檢查內(nèi)燃機運轉情況、測試轉向機構及制動器等性能，確認正常并待水溫達到40℃以上、制動氣壓達到安全壓力以上時，方可低檔起步。起步前，車旁及車下應無障礙物及人員。
4.水溫未達到70℃，不得高速行駛。行駛中，變這時應逐級增減，正確使用離合器，不得強推硬拉，使齒輪撞擊發(fā)響。前進和后退交替時，應待車停穩(wěn)后，方可換檔。
5.行駛中，應隨時觀察儀表的指示情況，當發(fā)現(xiàn)機油壓力低于規(guī)定值，水溫過高或有異響、異味等異常情況時，應立即停車檢查，排除故障后，方可繼續(xù)運行。
6．嚴禁超速行駛。應根據(jù)車速與前車保持適當?shù)陌踩嚯x，選擇較好路面行進，應避讓石塊、鐵釘或其他尖銳鐵器。遇有凹坑、明溝或穿越鐵路時，應提前減速。緩慢通過。
7．上、下坡應提前換入低速檔，不得中途換檔。下坡時，應以內(nèi)燃機阻力控制車速，必要時，可間歇輕踏制動器。嚴禁踏離合器或空檔滑行。
8．在泥濘，冰雪道路上行駛時，應降低車速，宜沿前車轍跡前進，必要時應加裝防滑鏈。
9．當車輛陷入泥坑、砂窩內(nèi)時．不得采用猛松離合器踏板的方法來沖擊起步。當使用差速器鎖時，應低速直線行駛，不得轉彎。
10．停放時，應將內(nèi)燃機熄火，拉緊手制動器，關鎖車門。內(nèi)燃機運轉中駕駛員不得離開車輛；在離開前應熄火并鎖住車門。
11．在車底下進行保養(yǎng)、檢修時，應將內(nèi)燃機熄火、拉緊手制動器并將車輪楔牢。
12．非頂升作業(yè)時，應將頂升操縱桿放在空擋位置。頂升前，應撥出車廂固定銷。作業(yè)后，應插入車廂固定銷。
13．配合挖裝機械裝料時，自卸汽車就位后應拉緊手制動器，在鏟斗需超過駕駛室時，駕駛室內(nèi)嚴禁有人。
14．卸料前，車廂上方應無電線或障礙物，四周應無人員來往。卸料時。應將車停穩(wěn)，不得邊卸邊行駛。舉升車廂時，應控制內(nèi)燃機中速運轉，當車廂升到頂點時，應降低內(nèi)燃機轉速，減少車廂振動。
15．向坑洼地區(qū)卸料時，應和坑邊保持安全距離，防止塌方翻車。嚴禁在斜坡側向傾卸。
16．卸料后，應及時使車廂復位，方可起步，不得在傾斜情況下行駛。嚴禁在車廂內(nèi)載人。
17．車廂舉升后需進行檢修、潤滑等作業(yè)時，應將車廂支撐牢靠后，方可進入車廂下面工作。
第10篇 運輸管理組組長安全生產(chǎn)責任制
第一條 在科長的領導下，開展運輸技術管理工作。認真貫徹執(zhí)行上級關于提升運輸各項管理規(guī)定，熟練掌握有關安全生產(chǎn)運輸專業(yè)知識。
第二條 依照法規(guī)和技術管理規(guī)范，嚴標準、嚴要求抓好現(xiàn)場施工質量及安全監(jiān)督檢查工作。對查出問題，及時落實整改措施，以確保全礦提升運輸安全。
第三條 不斷深入現(xiàn)場，掌握現(xiàn)場實際情況，協(xié)助機電主管認真審查各單位編制的運輸施工措施，搞好監(jiān)督工作。
第四條 負責專業(yè)管理范圍的業(yè)務日常學習，不斷提高職工提升運輸業(yè)務水平。
第五條 負責對運輸專業(yè)施工工藝和職工正規(guī)操作進行技術指導。
第六條 根據(jù)礦隱患排查制度要求，負責組織運輸專業(yè)安全隱患專項檢查，對全礦生產(chǎn)運輸系統(tǒng)存在的隱患進行督促整改，開好隱患排查專業(yè)會。
第七條 負責全礦運輸安全質量標準化在現(xiàn)場落實情況的監(jiān)督檢查，并及時提出整改意見。
第八條 負責設備管理組周、月工作總結，對組內(nèi)存在問題提出整改意見，對下一步工作打算進行計劃。
第九條 負責全礦運輸系統(tǒng)圖定期更新工作。
第十條 認真完成領導交辦的其它工作任務。
第11篇 燃料運輸部配煤、煤場管理專責安全責任制
1 范圍
1.1 本標準規(guī)定了xx發(fā)電有限公司燃料運輸部配煤、煤場管理專責在安全工作中應負的責任與要求，檢查與考核。
1.2 本標準適用于xx發(fā)電有限公司燃料運輸部配煤、煤場管理專責的安全工作。
2 引用標準
《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中華人民共和國主席令（第七十號）2002.06.29
《中國xx集團公司系統(tǒng)安全生產(chǎn)責任制管理辦法》xx集團制（2004）34號
《中國xx集團公司安全生產(chǎn)工作規(guī)定》xx集團制（2010）17號
《電力企業(yè)各級領導人員安全生產(chǎn)職責規(guī)定》電安生「1996」640號
《鐵路技術管理規(guī)程》
3 安全工作應負的責任與要求
3.1 燃料運輸部配煤、煤場管理專責在正、副主任的領導下，全面負責煤場管理、煤場揚塵工作等煤場安全、生產(chǎn)管理工作。做好面向生產(chǎn)，為生產(chǎn)服務。
3.2 嚴格遵守安全規(guī)程，各種規(guī)定及安全技術措施，做到不違章作業(yè)。有權制止他人違章作業(yè)，對安全措施不符合規(guī)定、任務不清和違章指揮，有權拒絕作業(yè)。
3.3 聽從指揮，保質保量安全地完成任務，保證做到“三不傷害”。發(fā)生異常、未遂、事故時，應及時向主任匯報，并保護好現(xiàn)場，不隱瞞事故真相。
3.4 認真參加燃料運輸部的安全活動和安全培訓，認真學習緊急救護法，能進行現(xiàn)場搶救；認真學習事故通報，吸取教訓。
3.5 工作前檢查安全用具，工器具不合格的不得使用。工作時按規(guī)定穿戴防護用品。
3.6 積極參加燃料運輸部的安全檢查活動，保管煤場實物，對燃料運輸部煤場實物的安全負責。
3.7 熟悉各煤礦來煤燃燒的性質特點，掌握煤場各區(qū)域煤種的堆放情況，熟悉煤場煤各區(qū)域煤的揮發(fā)份、發(fā)熱量、灰分、含硫量。監(jiān)督煤場堆、取煤和摻燒情況。堅持原則，落實責任，嚴把各項數(shù)據(jù)準確性。協(xié)助部門領導做好原煤摻燒工作。
3.8 了解生產(chǎn)所需，及時編制燃煤計劃，為生產(chǎn)提供合格的燃煤。
3.9 配合運行人員及時開啟煤場除塵噴淋，防止發(fā)生揚塵造成環(huán)境污染。
3.10 參與本專業(yè)的事故或經(jīng)濟損失的調查分析，提出防范措施，并組織落實。
3.11 協(xié)助主任、副主任做好燃料運輸部的安全性評價工作。
4 檢查與考核
4.1 本標準由xx發(fā)電有限公司燃運質檢部正、副主任進行檢查與考核。
4.2 本標準與《xx發(fā)電有限公司經(jīng)濟責任制》、《xx發(fā)電有限公司工作標準》、《xx發(fā)電有限公司安全工作獎懲標準》一并考核。
4.3 本標準由xx發(fā)電有限公司總經(jīng)理工作部和安全監(jiān)察部每半年組織全面檢查
一次。
5 附加說明
本標準由燃料運輸部、安全監(jiān)察部起草
xx
第12篇 運輸公司安全管理保障措施
基本安全管理制度
1、為加強公司安全管理,維護公司正常的生產(chǎn)、生活、工作次序,保證廣大旅客生命財產(chǎn)安全,保證運輸生產(chǎn)順利進行,依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路運輸管理條例》、《中華人民共和國交通安全法》及其實施細節(jié),結合公司實際情況,建立本制度。
2、公司安全管理堅持“安全第一,預防為主”的方針,堅持貫徹國務院提出的“企業(yè)負責、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督”的指導思想,堅持區(qū)域(專業(yè))管理和誰主管誰負責、誰審批誰負責、管生產(chǎn)必須管安全(一崗雙責)的原則,切實加強領導,認真落實安全職責,實現(xiàn)全員參與,全方位保證,達到對運輸生產(chǎn)全過程的安全進行不斷監(jiān)控、逐級調整、及時反饋和有效激勵。
3、公司安全制度的管理應實現(xiàn)制度化、規(guī)范化和法制化。
4、本制度依據(jù)國家現(xiàn)行的有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標準、規(guī)范、規(guī)程和上級部門對安全生產(chǎn)管理的規(guī)定并結合公司實際編制,凡在本公司管理范圍內(nèi)從事與安全生產(chǎn)活動有關部門和個人,必須遵守本制度。
安全管理員制度
1、為加強公司安全生產(chǎn)管理,防止和減少安全事故的發(fā)生,保障游客的生命財產(chǎn)安全,促進公司的發(fā)展,制定本制度。
2、必須嚴格遵守國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī),正確處理安全與效益、安全與生產(chǎn)、安全與發(fā)展、安全與穩(wěn)定的關系,努力改善勞動條件,確保安全生產(chǎn)。
3、公司總經(jīng)理是公司安全生產(chǎn)的第一負責人,分別對其所管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作全面負責。
4、各崗位從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權利,并應依法履行安全生產(chǎn)的義務。
5、公司安全管理委員會應加強對公司安全生產(chǎn)工作的領導,支持、督促各有關部門和個人認真履行安全生產(chǎn)職責。
6、公司應采取各種形式,加強對有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識的宣傳,提高全體員工的安全生產(chǎn)意識。
7、公司應鼓勵和支持安全生產(chǎn)技術研究和安全生產(chǎn)先進技術和經(jīng)驗的推廣應用,提高安全生產(chǎn)管理水平。
8、公司在對改善安全生產(chǎn)條件、防止安全事故、參加搶險救護等方面取得顯著成績的個人給予獎勵。
組織機構的設置及主要職能
為搞好安全管理,公司設立安全委員會,主任由公司董事長楊凱擔任,副主任由公司技安副總段濤擔任,安委會成員4人,負責公司的安全管理工作。
(一)公司安委會主任職責
1、認真貫徹黨和國家制定的路線、方針、政策、法令、法規(guī)和集團公司的安全規(guī)章制度,認真做好思想政治工作,發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。
2、支持總經(jīng)理及部門經(jīng)理行使經(jīng)營管理決策和統(tǒng)一指揮運輸生產(chǎn)的職權,圍繞安全生產(chǎn)經(jīng)營開展工作,保證總經(jīng)理、部門經(jīng)理責任制的實施。
3、經(jīng)常深入基層、群眾,搞好調查研究,抓好安全典型,樹立榜樣,總結、推廣安全生產(chǎn)經(jīng)驗、事跡,表彰先進。
4、經(jīng)常參加各種安全工作會議,及時掌握安全運輸生產(chǎn)情況和問題,切實做好員工安全思想工作。
5、監(jiān)督各部門對安全生產(chǎn)的履行情況和遵紀守法情況,維護國家利益和公司合法權益。
(二)公司安委會副主任職責
1、認真貫徹黨和國家制定的路線、方針、政策、法令、法規(guī)和集團公司的安全規(guī)章制度。
2、根據(jù)市場信息,不斷開拓,加強橫向聯(lián)系,降低成本消耗,減少事故發(fā)生,保證完成各項經(jīng)濟指標和上級下達的各項任務。
3、抓好員工的政治思想工作和安全意識教育,定期組織召開公司安委會和安全例會,分析安全生產(chǎn)形勢,總結經(jīng)驗教訓,制定審批安全措施。
4、檢查督促各部門對安全責任的執(zhí)行情況,參加特大、重大事故的勘察和分析處理。
5、經(jīng)常深入基層,了解安全生產(chǎn)情況,并做好基層人員的思想政治工作,加強安全隊伍建設,提高安全人員素質。
(三)公司安全領導小組職責
1、認真貫徹落實黨和國家關于安全生產(chǎn)的方針、政策、法令、法規(guī),執(zhí)行黨和國家頒布的車輛技術管理制度等規(guī)定。
2、組織實施安全行車管理方面的措施,落實安全工作的全面檢查和考核,布置安全運輸生產(chǎn)活動。
3、計劃、布置、檢查、總結、評比分析安全工作,為公司領導當好安全宣傳、教育和預防事故的工作。
4、負責開展安全大檢查,監(jiān)督安全法規(guī)制度的執(zhí)行。
5、按照國家的法規(guī)、政策,調查、分析、處理各類事故,堅持按“四不放過”的原則,制定預防事故的方案并組織實施。
6、組織開展安全運輸生產(chǎn)競賽活動,總結交流安全運輸生產(chǎn)經(jīng)驗,表彰先進。
7、按照“科學管理,合理使用,定期保養(yǎng),計劃修理”的原則,建立車輛的保養(yǎng)和修理制度,制定有關的技術標準和操作規(guī)程。
8、負責監(jiān)督檢查公司車輛的正常使用,把所有車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好,為公司生產(chǎn)調度部門提供更可靠的安全運輸工具。
9、建立車輛技術檔案,做到記載及時、完整、準確,搞好車輛技術資料和安全技術資料的管理。
10、積極配合上級安全部門,貫徹執(zhí)行“安全第一”的方針,加強全員安全意識和法制教育、安全技術和愛車教育,搞好專業(yè)技術人員的技術培訓和再教育。
(四)專職安全員的安全工作職責
1、宣傳、執(zhí)行黨和國家、公司制定的有關安全運輸生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,堅持“安全第一、預防為主、宣教為先”的方針,定期對員工進行安全意識教育、崗位技術培訓和特殊工種的培訓。
2、在公司安委會及公司安全領導小組的領導下,安排組織各項安全檢查活動,檢查各部門執(zhí)行安全運輸生產(chǎn)規(guī)程和文明生產(chǎn)、衛(wèi)生情況,及時總結和推廣安全運輸生產(chǎn)先進經(jīng)驗,及時糾正和制止違章操作和違章指揮的作業(yè)行為,隨時接受上級領導對安全工作的檢查和指導。
3、負責交通事故現(xiàn)場的勘察分析、處理結案工作,擬寫事故責任處理報告,建立事故檔案,按時填報安全事故報表,做好事故善后工作和事故索賠手續(xù)。
4、負責駕駛員的建檔管理和事故等級、里程統(tǒng)計、安全獎罰等安全業(yè)務,不定期上路檢查,糾正各種違章行為,做好路檢記錄,嚴格加強考核。
5、組織召開出車前例檢會、安全活動例會和事故分析,做好會議記錄,建立駕駛員檔案。
6、辦理駕駛員、車輛的年度檢審工作核肇事駕駛員的處理工作,保證運輸生產(chǎn)安全順利進行。
7、協(xié)助運調車管員做好車輛的技術檢驗和日常管理工作。
8、辦理公司領導委托和交辦的其他安全生產(chǎn)組織管理事項。
(五)運調車管員安全工作職責
1、貫徹和執(zhí)行黨和政府制定的運輸方針、政策、法令和上級制定的有關運輸法規(guī),實行行政指揮調度、平衡運輸生產(chǎn)。
2、根據(jù)公司運輸生產(chǎn)計劃,制定實現(xiàn)計劃的措施和運輸質量安全保障措施,統(tǒng)一調度公司運力,做好車輛營運證、牌照稅的經(jīng)辦工作。
3、加強運輸質量和安全監(jiān)督檢查,不斷提高運輸生產(chǎn)質量和服務質量,為游客排憂解難。
4、調查、處理服務質量事件,建立服務質量事件檔案。
5、制定公司旅游客運包車規(guī)定,并嚴格把關實施,確保包車營運安全。
6、執(zhí)行上級部門及公司制定的車輛管理規(guī)章制度,做好車輛的技術建檔和使用管理,及時、完整、準確的記錄車輛運行、保修、肇事等有關資料。
7、教育和督促駕駛員遵守操作規(guī)程,做好愛車例保工作,管好、用好、養(yǎng)護好車輛,組織和開展群眾性的愛車、節(jié)油、節(jié)胎等專業(yè)競賽活動,總結和推廣先進經(jīng)驗。
8、按期組織安排車輛、機械保養(yǎng)和維修,并會同安全員定期做好車輛例保質量檢查及技術等級鑒定工作。
9、辦理公司領導委托和交辦的其他運調、車管及安全生產(chǎn)管理事項。
(六)內(nèi)勤安全工作職責
1、建立健全公司宣傳網(wǎng)絡,根據(jù)運輸生產(chǎn)和各項中心任務,經(jīng)常向員工進行安全生產(chǎn)的政策、法規(guī)、制度教育及職業(yè)道德規(guī)范教育。
2、配合有關部門,及時向公司領導提供駕駛員、修理人員和增駕人員的培訓計劃,并保證實施。
3、搞好宣傳報道工作,對安全運輸生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的好人好事和存在的問題予以及時報道,護正除邪。
4、做好后勤保障工作,使駕駛員安心工作、專心開車、無后顧之憂,確保安全無事故。
5、做好辦公區(qū)域保潔、防盜及消防工作。
6、做好公司文件收發(fā)及安全資料歸檔工作。
7、辦理公司領導委托和交辦的其他安全生產(chǎn)組織管理事項。
安全行車制度
1、了解任務、道路、現(xiàn)場和氣候情況,根據(jù)本車技術狀況和各種不利安全因素,采取必要的預防措施。
2、檢查汽、柴油、機油、輪胎氣壓是否適當,各部件安全、轉向系統(tǒng)、制動、燈光、喇叭、雨刷、倒車鏡裝置、行車證、駕駛證、車輛牌照、保險證等證件的安全有效。
3、起步前繞車一周,查看車前、后、上、下有無障礙,鳴號低擋起步,按順序增擋。嚴寒季節(jié),發(fā)動車輛時應慢轉緩加油息速運轉3到5分鐘,低檔運行500米左右,再逐步按順序增擋行駛。
4、行車途中發(fā)現(xiàn)問題及時排除,如遇持續(xù)長下坡,需中途休息,使制動部件不致產(chǎn)生高溫二失效。
5、不開“英雄”車,不強行超車,不客貨混裝,不僥幸繞道通過,不帶思想包袱開車,嚴格遵守交通規(guī)則和安全操作規(guī)程。
6、堅持中速行車,堅持禮讓“三先”(先讓、先慢、先停),堅持各行其道,合理操作,堅持文明生產(chǎn),團隊協(xié)作。
7、轉彎做到鳴號減速靠右行,通過交叉路口、狹路、陡坡及繁華地區(qū)、行人稠密地點慢行;進出車站、車場、下客慢;情況不明、視線不良慢;讓車、會車、超車慢。
8、服從交通管理人員和相關部門的指揮、檢查,在沒有交通民警指揮的交叉路口做到“一慢、二看、三通過”,通過沒有欄桿和無人看守的鐵路道口,要做到“一停、二看、三通過”。
9、駕駛員不準穿拖鞋開車,女駕駛員不準穿高跟鞋開車。
10、完成營運收車后,應服從安全員的檢查,如實反應車輛技術狀況,認真排除機械故障。
11、保養(yǎng)、清潔車輛,加足汽(柴)油、機油、水,堅固各部螺絲,潤滑轉動機件,嚴寒季節(jié)需將冷卻水放凈,防止凍壞發(fā)動機。
12、停車后,應拉緊手制動,掛上一檔或倒檔,關好車門,放好三角木,檢查好車輛位置是否牢固,做好保衛(wèi)工作。
交通違章和違章肇事處理
1、駕駛員必需嚴格遵守交通法規(guī),強化交通安全意識,下大力氣杜絕違章行為,防止交通事故的發(fā)生。
2、凡計滿12分或三次違章未接受處罰的,一律強制停運7天,待消除計分或接受處罰后方可上車。
3、凡在三年內(nèi)有兩次計滿12分或多次違章不聽勸阻的駕駛員,一律進入“黑名單”,嚴禁再次進入營運駕駛員隊伍。
4、發(fā)生道路交通事故后,責任明確、經(jīng)濟損失小、無人員傷亡可適用交警隊簡易程序處理的事故,駕駛員應及時通過協(xié)商解決,盡快恢復交通;若不能協(xié)商一致或不適用簡易處理程序的事故,應第一時間通知公司專職安全管理人員或公司領導,由公司出面協(xié)助處理。
5、公司相關管理人員在接到駕駛員事故報案后,應根據(jù)事故情況。第一時間通知交警隊、醫(yī)院、相關保險公司,并組織安全人員趕赴事故現(xiàn)場。
6、發(fā)生重大以上交通事故的,公司管理人員在接到事故報案后立即(三分鐘)通知公司領導組織人員趕赴事故現(xiàn)場,并在十分鐘內(nèi)通知交警隊、醫(yī)院以及相關領導部門。
7、發(fā)生道路交通事故后,公司專職安全管理人員應在當日寫出事故經(jīng)過上報公司領導,公司領導按照“四不放過”原則嚴肅處理。
8、事故結案后,負責事故處理的人員須將所有索賠依據(jù)整理好,交給公司領導審核后,由公司內(nèi)勤人員負責向保險公司索賠。所有索賠資料均須備份存檔。
9、發(fā)生交通道路事故,公司按照下列標準收取車輛事故管理費:
(1)、駕駛員負全部責任的,按經(jīng)濟損失的8%收取;
(2)、駕駛員負主要責任的,按經(jīng)濟損失的6%收取;
(3)、駕駛員負同等責任的,按經(jīng)濟損失的4%收取;
(4)、駕駛員負次要責任的,按經(jīng)濟損失的2%收取;
獎勵與懲罰
1、公司依照各崗位安全、成產(chǎn)、任務完成情況實施獎勵與處罰。
2、公司安全管理崗及專職運調車管崗納入公司績效考核重點崗位,其績效值比一般崗位高。
3、公司每年撥付?？钣糜诎踩己思鞍踩劷鸢l(fā)放,其發(fā)放標準按公司與各崗位簽訂的安全目標考核責任書確定。
4、對嚴重違反國家法律規(guī)定及公司規(guī)章制度,造成公司財物損失或形象損失的員工,由公司依照公司相關制度規(guī)定給予其警告、記過、降薪、除名等處分。
安全管理監(jiān)控措施
1、公司每周一上午組織管理人員召開一次安全周會。
2、公司每月定期召開一次全體員工及駕駛員參加的安全月會。
3、公司安全領導小組每季度召開一次全體成員會議。
4、安全思想教育是一項長期的、經(jīng)常性的工作,是保障安全運輸生產(chǎn)的重要措施之一,各部門必須把安全工作列入重要議事日程,必須做到:研究工作時,研究安全工作;布置工作時,布置安全工作;總結工作時,總結安全工作。
5、公司安全領導小組對駕駛員每季至少安排一次安全教育課(職業(yè)道德、技術操作、事故分析)。公司每季出安全宣傳欄。
6、發(fā)生道路交通事故,必須經(jīng)公司安全領導小組召開事故分析會議進行分析、定性、處理。
7、事故分析會議,由公司安全領導小組根據(jù)具體情況,統(tǒng)一召開,各專職安全員必須參加。
8、嚴格執(zhí)行國務院和上級有關工傷事故管理規(guī)定,及時準確掌握已、未遂事故情況,總結教訓,研究事故發(fā)生規(guī)律,必須加強工傷事故的報告、調查、統(tǒng)計分析和處理,采取預防措施,實現(xiàn)安全運輸生產(chǎn),提高經(jīng)濟效益。
9、公司員工在辦公區(qū)域內(nèi),從事工作有關的勞動,發(fā)生喪失勞動能力滿一個工作日以上的事故稱工傷事故。
10、 工傷事故報告:如發(fā)生工傷事故,所在部門必須立即組織搶救,保護好現(xiàn)場,迅速報告安全部。輕傷者三日內(nèi)填寫“事故登記表”上報,重傷以上事故要拍照上報、存檔。
11、 發(fā)生重傷、死亡多人事故,特別重大傷亡事故,在當天內(nèi)迅速報告上級主管部門、市紀委、市勞動局、檢察院和旅游局等相關領導部門。
12、 傷亡事故一般應在兩個月內(nèi)結案,特別情況不得超過三個月;重傷、多人事故由上級部門批準結案;死傷事故由勞動局、檢察院等相關部門批準結案。
應急救援措施
為了確保能夠及時有效的處理突發(fā)事件(事故),我公司特制訂以下應急救援預案:
1、貴旅汽車客運有限公司應急救援工作領導小組
組長:楊凱(總經(jīng)理)電話:
副組長:段濤(技安副總)電話:
成員:應曉琦電話:吳建翔電話:
劉曉萍:電話:龔繼平電話:
2、發(fā)生車輛故障應急救援工作小組主要職責
(1)、組長主要負責本公司和企業(yè)安全防范監(jiān)控及事故應急救援工作。
(2)、組織和協(xié)調處理突發(fā)事故的工作,發(fā)生事故后立即趕到現(xiàn)場組織和指揮救援工作。
(3)、立即將已掌握的情況向交通主管部門和旅游主管部門上報。
(4)、將已經(jīng)進行的救援方案和救援辦法及已經(jīng)產(chǎn)生的結果上報上級主管單位。
(5)、應急救援指揮車輛:貴ad—8288(小型)貴aa—8288(小型)
貴a—79992(小型)
(6)、游客應急救援車輛:貴at—0601(大型)駕駛員羅隆華
貴at—0602(大型)駕駛員薛朝志
(7)、公司應在事故發(fā)生后立即指派應急救援車輛前往故障車輛地點進行救援工作,當班導游和隨車工作人員及駕駛員應積極做好游客的心里安撫工作。
2、由于車輛安全重、特大交通事故應急救援小組的應急救援措施及職責:
(1)、組長主要負責本公司和企業(yè)安全防范監(jiān)控及事故應急救援工作。
(2)、組織和協(xié)調處理突發(fā)事故的工作,發(fā)生事故后立即趕到現(xiàn)場組織和指揮救援工作。
(3)、立即將已掌握的情況向交通主管部門和旅游主管部門上報。
(4)、將已經(jīng)進行的救援方案和救援辦法及已經(jīng)產(chǎn)生的結果上報上級主管單位。
(5)、應急救援指揮車輛:貴ad—8288(小型)貴aa—8288(小型)
貴a—79992(小型)
(6)、游客應急救援車輛:貴at—0601(大型)駕駛員羅隆華
貴at—0602(大型)駕駛員薛朝志
(7)、公司應在事故發(fā)生后立即聯(lián)絡在該事故線路上的所有駕駛員及車輛,指派其他可調配車輛做好應急救援準備,并立即指派應急救援車輛趕赴事故現(xiàn)場。
3、事故現(xiàn)場應急處理預案
(1)、事故發(fā)生后,在現(xiàn)場的公司人員立即聯(lián)絡公司調度人員,將事故發(fā)生路段、地點進行匯報和溝通,并由調度人員通知該線路上不能參加急救和救援的任務車輛進行及時的避讓,以免造成新的交通阻塞及其他事故。
(2)、當班導游或隨車工作人員及駕駛人員在發(fā)生事故時,在可能的情況下,應及時的參與救助。
(3)、當班導游或隨車工作人員及駕駛員應在第一時間通知當?shù)蒯t(yī)療機構到現(xiàn)場并組織當?shù)氐浆F(xiàn)場醫(yī)療單位進行救援工作。
(4)、及時疏散該車輛所有人員到安全地帶,并有人員看護。
4、由于車輛安全重、特大交通事故引起的其他事故的應急救援措施:
(1)、由于車輛安全重、特大交通事故引起的其他事故時,如:失火、阻塞交通、車外第三方人員傷亡事故等,當班駕駛員和車輛工作人員應及時通知當?shù)亟煌ü芾?、醫(yī)療救援部門及消防部門等。
(2)、在仔細了解和分析現(xiàn)場情況后盡量準確的上報相關部門情況和已發(fā)生的問題。
(3)、耐心等待相關部門的到來,同時做好該車所載游客或乘客的相關安撫工作。
(4)、及時的將相關情況上報公司,同時啟動應急救援預案。
5、事故發(fā)生后傷亡人員救濟措施
(1)、認真記錄和統(tǒng)計傷情,傷病員人數(shù),家庭住址,所來城市等等,并及時通知其家屬。
(2)、認真記錄和統(tǒng)計死亡人數(shù),查清其所來城市、家庭住址,并及時通知其家屬。
(3)、立即啟動應急備用金,積極與醫(yī)院確定受傷人員的治療方案并支付受傷人員醫(yī)療費、伙食費等。
(4)、組織相關工作人員在醫(yī)院協(xié)調工作并照顧或雇傭專職人員對受傷人員進行日常生活的照顧工作。
(5)、積極安排好傷員或死亡者的家屬安頓和安撫工作。
(6)、妥善安排好已經(jīng)與其家屬協(xié)商好的死亡者的善后工作,并將處理結果上報上級相關主管領導部門。
