第1篇 車輛安全管理安全生產職責

車輛安全管理員原則上按每25輛車不少于1人配備。其主要職責是:

1、宣傳貫徹執(zhí)行國家及上級部門下達的有關車輛安全生產的方針、政策和法規(guī),認真執(zhí)行公司各項車輛安全管理規(guī)章制度。

2、每月組織車輛駕駛員進行安全學習活動二次以上,會同有關部門進行經常性的車輛安全宣傳教育,積極開展車輛安全競賽等活動。

3、經常深入現(xiàn)場進行車輛安全系統(tǒng)監(jiān)督檢查,實施車輛每天出車門檢制,督促檢查車輛保持良好的技術狀況,阻止病車、故障車上路,并落實、督促修理部門檢修,直至排除故障和隱患,保障各項基礎管理工作的貫徹落實。對危及車輛安全生產的行為有制止和向上級反映的權力。

4、負責本公司車輛安全事故的處理、統(tǒng)計和上報工作,建立、記錄各類臺帳,并及時登錄車輛安全信息,做好車輛車輛安全管理基礎工作。

5、加強對駕駛員的行車安全、車輛檢查監(jiān)督和職業(yè)道德教育,協(xié)助做好駕駛員的審驗、評比和上崗前技術考查工作等。

6、樹立“車輛安全管理,以人為本”的思想,工作廉潔奉公,及時為駕駛員排憂解難,做好思想溝通,使駕駛員保持有一個良好心態(tài)出車。

7、發(fā)生事故后應立即趕赴現(xiàn)場,組織搶救、搶險,了解事故性質,控制事故損失,配合有關部門對事故的處理和調解,積極配合上級有關部門對重大事故的調查與處理,不隱瞞、謊報、拖延報告。

8、根據車輛技術管理的有關規(guī)定,監(jiān)督本單位車輛維修制度和維護、修理計劃的落實。

9、配合車輛技術管理部門做好本單位車輛維護、修理后的質量驗收工作。

第2篇 公司廠內機動車輛安全管理規(guī)定

第一條 為加強企業(yè)內機動車輛的安全管理,提高機動車輛的安全技術狀況,保障作業(yè)安全,特制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定所稱企業(yè)內機動車輛,是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內(含碼頭、貨場等生產作業(yè)區(qū)域和施工現(xiàn)場)行駛及作業(yè)的機動車輛。

第三條 車輛應車容整潔、安全防護裝置及附件應齊全有效。污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。

第四條 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標準、規(guī)定,機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。車輛的制動距離、跑偏量、駐車制動性能要求等應符合有關標準及規(guī)定。

第五條 企業(yè)應加強對廠內機動車輛的安全管理,建立健全廠內機動車輛安全管理規(guī)章制度,保證廠內機動車輛的安全運行。

第六條 廠內機動車輛應逐臺建立安全技術管理檔案,其內容包括:

1.車輛出廠的技術文件和產品合格證;

2.使用、維護、修理和自檢記錄;

3.安全技術檢驗報告;

4.車輛事故記錄。

第七條 在用、新增及改裝的廠內機動車輛應由用車單位到所在地區(qū)勞動行政部門辦理登記,建立車輛檔案,經勞動行政部門對車輛進行安全技術檢驗合格,核發(fā)牌照后方可使用。

第八條 廠內機動車輛駕駛人員屬特種作業(yè)人員,必須持證上崗。

第九條 企業(yè)應對廠內機動車輛進行年、季、月度及日常檢查。

第3篇 某客運公司接待車輛機務安全管理辦法

為搞好接待車輛安全技術性能管理,防止發(fā)生交通安全事故和機損事件,提高接待質量,特就公司外出接待車輛的安全技術管理制定本辦法。

一、接待車輛的基本要求

1 、一般情況下,公司執(zhí)行接待任務的車輛限于豐田柯斯達客運車。執(zhí)行接待任務的車輛應確保車況良好,車容車貌整潔,具有安全隱患或技術狀況不佳的車輛不得從事接待活動。

2 、執(zhí)行接待任務的車輛應符合法律法規(guī)有關要求,如具有合法的行駛、營運和保險手續(xù)等。需駛出武陵源區(qū)范圍的,應隨車攜帶有關手續(xù)。

3 、執(zhí)行接待任務的車輛應配備必要的安全設備,如:滅火器、三角木、警示牌等,并攜帶必要的維修工具。長途或重要接待活動,車輛應視情配置備胎。

4 、執(zhí)行接待任務的車輛應經公司內部安全技術檢測合格,重要的接待要經市區(qū)交警部門安全技術檢測合格,才能派出執(zhí)行任務。

二、 接待車輛機務安全管理流程

1 、相關分部接到接待任務通知后,按照接待規(guī)模,應挑選車況良好的車輛,由駕駛員、分隊長共同進行車況初步檢測,經初步檢測合格的車輛,將車號報安全運營部辦理營運手續(xù),同時將車輛送維修中心進行全面機務檢測和臨時保養(yǎng),景區(qū)內的接待應至少提前一天送檢,需駛出武陵源區(qū)范圍的,至少提前 2 天送檢,并至少提前 3 天通知安全運營部辦理手續(xù)。

2 、接待車輛送維修中心(山上送維修廠)后,由維修中心對接待車輛進行全面的安全技術性能檢測,實施臨時保養(yǎng)。車輛存在故障的,應予以修復;若故障難以及時排除,影響接待任務的,應調換車輛。

3 、經維修中心檢測、保養(yǎng)、維修合格的車輛送公司安全運營部復查驗收。同時審查駕駛員資格證件,對其進行安全警示和遵章守紀的教育。

4 、經安全運營部復查驗收合格的車輛,由駕駛員憑《車輛檢測表》到安全運營部領用車輛有關手續(xù),并由相關分部再次檢查有關手續(xù)和附屬設備的配置,確認合格后分部派出執(zhí)行接待任務。

5 、完成接待任務車輛返回公司后,駕駛員須報告分部。分部應對車況進行查驗,發(fā)現(xiàn)問題的,及時處置。存在違法違章、肇事等行為的,不得隱瞞,須積極配合有關部門進行處理。同時,應向安全運營部退回有關證件。

三、其他

在執(zhí)行接待任務時,各有關單位要確實重視機務安全管理,嚴格按照本文件規(guī)定,履行機務安全職責,確保安全、順利完成接待任務。如因車輛技術狀況影響接待工作,要按照本文件規(guī)定的流程追究有關人員的責任。

附一:接待車輛機務安全管理流程圖

接待車輛機務安全管理流程圖

第4篇 公司機動車輛、駕駛員安全管理規(guī)定

第一章 總 則 

第一條 為進一步加強機動車輛及駕駛員安全管理,杜絕和減少各類車輛設備、交通事故,確保國家財產和人民生命健康安全,保證安全生產。根據有關規(guī)定結合集團公司實際,特修訂本規(guī)定。

第二條 各級安全部門、機電物資部門、人力資源部門、財務與產權管理部門要按職能分工抓好分管工作,并相互協(xié)作,共同做好集團公司機動車輛及駕駛員的安全監(jiān)督管理工作。

第三條 本規(guī)定適用于集團公司所屬各單位、集團各成員企業(yè)對其所購置的機動車輛,及其對所屬勞務組織、分包隊伍以及租賃的機動車輛及駕駛員的管理。

第二章 相關職責 

第四條安全部門職責:

集團公司安全主管部門:

1、歸口機動車輛及駕駛員的安全監(jiān)督管理工作;

2、組織或參與車輛傷害事故的調查處理;

3、負責車輛傷害事故的統(tǒng)計報告。

各單位安全主管部門:

1、負責建立健全并督促落實機動車輛及駕駛員安全管理制度;

2、負責對駕駛員持證上崗、遵章守紀等情況進行監(jiān)督檢查;3、負責組織對駕駛員進行安全教育培訓;

4、負責組織廠內機動車輛駕駛員操作證的取證和復審,以及駕駛員駕駛執(zhí)照、從業(yè)執(zhí)照的年審工作;

5、負責機動車輛戶籍管理;

6、組織或參與車輛傷害類事故的調查與處理;

7、負責車輛傷害類事故的統(tǒng)計報告。

第五條 機電物資部門職責:

集團公司機電物資部職責:

1、歸口集團公司機動車輛的實物管理工作;

2、負責組織大型施工生產車輛駕駛員“設備操作證”的發(fā)放、管理;

3、組織或參與重大機動車輛設備事故的調查與處理,參與車輛傷害類事故的調查與處理;

4、負責機動車輛設備事故的統(tǒng)計報告。

各單位機電物資管理部門:

1、負責建立健全并督促落實機動車輛安全操作堆積及安全管理制度;

2、負責機動車輛安全技術狀況、設備安全運行及機動車輛設備管理制度落實的監(jiān)督檢查;

3、協(xié)助組織大型施工生產車輛駕駛員“設備操作證”的發(fā)放、管理;

4、負責機動車輛的技術、安全鑒定及管理;

5、負責建立機動車輛檔案;

6、負責組織制定并督促落實機動車輛重大隱患整改方案;

7、組織或參與機動車輛事故的調查與處理;

8、負責機動車輛設備事故的統(tǒng)計報告。

第六條 人力資源部門職責:

集團公司人力資源部:

1、負責指導、協(xié)助用人單位招聘機動車輛駕駛員;

2、協(xié)助組織大型施工生產車輛駕駛員“設備操作證”的發(fā)放工作;

3、參與車輛傷害類事故的調查與處理;

各單位人力資源部門:

1、負責機動車輛駕駛員的試用、錄用、解聘工作;

2、負責建立機動車輛駕駛員檔案;

3、協(xié)助、配合安全部門做好機動車駕駛員的安全培訓及考核工作;

4、參與車輛傷害類事故的調查與處理。

第七條 各單位財務與產權管理部門負責對本單位機動車輛各類費用的收繳、籌集,并監(jiān)督落實。

第八條 機動車輛及駕駛員所屬單位(項目部、廠隊)職責: 1、嚴格執(zhí)行上級并適時建立本單位機動車輛及駕駛員管理制度;

2、負責對本單位機動車輛及駕駛員管理的各項制度、規(guī)定的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查;

3、負責機動車輛駕駛員聘用、解聘信息資料的提供;

4、負責經常性的安全教育培訓的組織和落實工作;

5、負責建立機動車輛及駕駛員檔案;

6、負責機動車輛的維護保養(yǎng)及安全運行;

7、參與機動車輛設備事故及車輛傷害事故的調查與處理;

8、負責機動車輛設備事故及車輛傷害類事故的統(tǒng)計報告。

第三章 機動車輛安全管理 

第九條 各單位要堅持機動車輛的維護、保養(yǎng)、檢查制度,保證車輛安全裝置、零部件等齊全完好,車輛正常運行。

第十條 建立并完善機動車輛檔案(包括車輛登記證書、出廠合格證及車輛性能的相關證明、說明書等,車輛維護、檢修、自檢記錄,車輛改裝、改型記錄,安全技術檢驗、年檢、審驗記錄等)。

第十一條 各單位應實行機動車輛、駕駛人員集中管理、統(tǒng)一調配制度。杜絕私自開車,無證駕駛,公車私用,亂停亂放等現(xiàn)象,規(guī)范管理,減少違章違紀行為。

第十二條 停車場所要按規(guī)定劃出停車區(qū)域和通道線,保持道路暢通,并配有專(兼)職人員管理。

第十三條 禁止盛裝易燃易爆物品的車輛與其它車輛混合停放。

第十四條 機動車輛和停車場所應按規(guī)定配齊安全防護設施、設備,并有應急裝備和應急預案。

第十五條 特種車輛的管理嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定。

第十六條 廠內車輛運輸,要嚴格執(zhí)行《企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》;公路運輸及特殊運輸(超長、超高、超寬)要嚴格執(zhí)行國家有關規(guī)定。

第十七條 個體車輛不準在任何單位掛靠和以單位名義辦理私人車籍證明和證件及上繳各類規(guī)費。

第十八條 對已達到報廢條件的機動車輛要強制報廢,并及時辦理報廢、回收、銷戶手續(xù)。特殊情況需繼續(xù)使用的車輛必須報車籍所在地的車輛管理部門批準,未經批準的車輛不得繼續(xù)使用。

第十九條 凡機動車輛產權關系發(fā)生變化(如轉讓、變賣等)時,應及時到車籍所地的車輛管理部門辦理戶籍或變更手續(xù)。

第二十條 對機動車輛實行承包、租賃和使用外單位車輛的單位,要明確各自安全生產責任,落實各項安全措施,并將機動車輛及駕駛人員納入本單位統(tǒng)一監(jiān)督、管理,確保安全生產。

第四章 駕駛員的管理 

第二十一條 對駕駛員實行聘任制,經資審、考試、考核、試用后,擇優(yōu)錄用。不得以各種理由不實行公開招聘。

第二十二條 招聘錄用駕駛員的基本條件:

(一)取得《中華人民共和國機動車輛駕駛證》和相應職業(yè)資格證書(廠內機動車輛駕駛人員的持證上崗執(zhí)行國家有關規(guī)定);

大型施工生產車輛,應同時持有集團公司核發(fā)的《設備操作證》;

營運性運輸車輛應取得《中華人民共和國營業(yè)性道路運輸駕駛員從業(yè)資格證》,并且具有三年以上駕齡;

大客車及危險物品運輸的駕駛員應取得國家規(guī)定的駕駛員從業(yè)資格證書;

(二)身體條件符合國家規(guī)定要求,無妨礙駕駛機動車輛的禁忌癥或生理缺陷;

(三)經理論和實際考核,駕駛技術滿足工作要求;

(四)有良好職業(yè)道德,一年內無違章及其它不良記錄;

(五)試用期至少3個月,且試用期間無肇事,無違章違紀行為;

(六)愛護設備,精心保養(yǎng),且滿足使用單位其它規(guī)定要求。 第二十三條 對上崗駕駛員的要求:

1、駕駛員要根據招聘單位錄用后所確定的車型,盡早熟悉指定車輛的設備性能,掌握車輛駕駛技術;

2、駕駛員對駕駛的車輛要進行經常性檢查,勤保養(yǎng),勤維護,使車輛保持良好的技術狀況,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理,不開“湊合車”、“帶病車”;

3、駕駛員要具有良好的駕駛作風和職業(yè)習慣,自覺遵守交通安全法規(guī),不違章駕駛,不疲勞駕駛,不帶情緒駕駛,不將車輛交給無證、無關人員駕駛。

第二十四條 各單位對不遵章守紀、不服從管理、缺乏職業(yè)道德且性質惡劣及駕駛執(zhí)照、從業(yè)資格證、操作證等審驗不合格的駕駛員實行解聘。

第二十五條 聘用駕駛員單位要建立健全機動車輛駕駛員檔案(包括駕駛員個人簡歷,駕駛執(zhí)照、從業(yè)執(zhí)照、廠內機動車輛操作證復審記錄,安全培訓記錄,表彰獎勵、違章違紀、肇事處罰記錄,聘用及解聘記錄等)。

第二十六條 駕駛員駕駛機動車輛肇事致人員傷亡和財產損失的,除接受交通管理部門的處罰外,還要接受集團公司按《安全生產獎懲規(guī)定》的有關條款給予行政和經濟處罰。

第五章 附 則 

第二十七條 各級各部門要參照機動車輛的管理職責,針對本單位實際,制訂相應規(guī)定,明確責任,落實好機動車輛及駕駛員的管理工作。

第二十八條 每年12月26日前將機動車輛明細臺帳(含新增、報廢、戶籍變更車輛)(見附表)報集團公司質安部。

第二十九條 本規(guī)定自發(fā)文之日起執(zhí)行,原集團公司《機動車輛及機動車輛駕駛員安全管理暫行規(guī)定》自行作廢。

第三十條 本規(guī)定與國家有關規(guī)定相抵觸處,以國家規(guī)定為準。與集團公司有關文件年抵觸處,按本規(guī)定執(zhí)行。

第三十一條 本規(guī)定最終解釋權屬集團公司質量安全保證部。 

第5篇 車輛管理部門安全職責

1、貫徹執(zhí)行上級有關交通安全規(guī)定，負責機動車輛的年檢和駕駛員的年審、安全教育和考核工作。

2、負責車輛維護保養(yǎng)，確保安全行駛。

3、會同有關部門負責交通安全管理，負責維護廠區(qū)交通安全及各類交通事故的調查、處理、統(tǒng)計、上報工作。

第6篇 場內機動車輛管理安全技術措施

為了加強對場內機動車輛和交通安全的管理,保證安全生產特制定以下規(guī)定。

(1)車輛管理:

①交通車輛(包括轎車、混凝土運輸車、翻斗車等)必須有公安部門核發(fā)的牌號和行駛證,方準行駛。場內機動車輛(包括運梁車、裝載機、叉車等)必須經質監(jiān)局檢驗合格后方可使用。

②車輛管理部門應建立完善的車輛臺帳,每月進行檢查一次,做好記錄,檢查不合格的車輛必須停止使用。

③機動車輛照明燈、剎車等安全裝置必須齊全完好,各部件靈敏可靠,技術性能良好,嚴禁帶病行駛。

④場內交通限速為5公里/小時,行駛時要安全禮讓,轉角處要慢速、謹慎,駕駛室按規(guī)定坐人。

⑤車輛必須明確主車司機,嚴禁無證人員駕駛。

⑥車輛停放不得影響場內交通安全。

(2)駕駛人員:

①駕駛員必須年滿十八歲以上,身體健康,具有初中以上文化程度。

②交通車輛駕駛員必須取得公安部門頒發(fā)的機動車輛駕駛證。場內機動車駕駛員必須接受專業(yè)的安全技術培訓,取得質監(jiān)局頒發(fā)的“特種作業(yè)操作證”方可駕駛。

③取得“特種作業(yè)操作證”的人員,必須二年進行復審一次。

④駕駛人員必須隨身攜帶操作證,嚴禁將車輛交給無操作證的人員駕駛。

⑤遵守交通管理規(guī)則,禁止超速行駛及酒后開車亂停亂放。

⑥駕駛員要服從物機部門、安全部門的管理、監(jiān)督和檢查,對做出顯著成績和違章駕駛及造成事故者分別按項目部“安全獎懲制度”處理。

第7篇 廠內機動車輛安全管理規(guī)定辦法怎么寫

第一章總則

第一條為加強企業(yè)內(以下簡稱廠內)機動車輛的安全管理,提高廠內機 動車輛的安全技術狀況,保障作業(yè)安全,根據《中華人民共和國勞動法》的有關規(guī)定,特制 定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱廠內機動車輛,是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內(含碼頭、貨 場等生產作業(yè)區(qū)域和施工現(xiàn)場)行駛及作業(yè)的機動車輛。

第二章安全技術要求

第三條車輛應車容整潔、車身周正。

車輛的裝備、安全防護裝置及 應齊全有效。

第四條車輛的整車技術狀況、污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。

第五條全車各部位在發(fā)動機運轉及停車時應無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象。

第六條車輛的液壓系統(tǒng)應管路暢通,密封良好;

操作桿無變形,無卡阻;

分配器元件 配合良好,安全閥動作靈敏可靠;

工作部件在額定速度范圍內不應有爬行、停滯和明顯沖動 現(xiàn)象。

第七條車輛發(fā)動機應安裝牢固可靠,動力性好,運轉平穩(wěn),無異響,起動 和停機性能良好。

第八條發(fā)動機起動系、點火系、燃料系、潤滑系、冷卻系應機件齊全,性 能良好,安裝牢固,線路、管路不磨碰。

第九條車輛方向盤的最大自由轉動量從中間位置向左右各不得大于30度 。

第十條車輛轉向應輕便靈活,行駛中不得輕飄、擺振、抖動、阻滯及跑偏 現(xiàn)象。

在平直的道路上能保持車輛直線行駛,轉向后能自動回正。

第十一條車輛的方向盤轉向力及前輪側滑量應符合的有關標準和規(guī)定。

第十二條前輪定位值應符合設計規(guī)定。

第十三條轉向機不得缺油、漏油,固定托架必須牢固。

轉向垂臂、橫直拉 桿等轉向運 動零件不得拼湊焊接,不得有裂紋、變形。

球頭與球頭座、轉向節(jié)主銷與襯套配合松緊適度 ,潤滑良好。

第十四條車輛及掛車必須設置彼此獨立的行車和駐車制動裝置,制動裝置 的各零部件應完好有效。

第十五條行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全 釋放時間等指標應符合有關標準、規(guī)定及該車整車有關技術條件。

第十六條氣壓制動系統(tǒng)技術指標應符合有關標準及規(guī)定,必須裝有放水裝 置和限壓裝置。

第十七條機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。

第十八條在車輛運行過程中,不應有自行制動現(xiàn)象;

當掛車與牽引車意外 脫鉤時,掛車應能自行制動,牽引車的制動仍然有效。

第十九條車輛的制動距離、跑偏量、駐車制動性能要求等應符合有關標準 及規(guī)定。

第二十條車輛照明及指示燈具應安裝牢固、齊全有效。

燈泡要有保護裝置 ,不得因車 輛震動而松脫、損壞、失效或改變光照方向。

所有燈光開關應安裝牢固,開關自如,不得因 車輛振動而自行開關。

第二十一條車輛均應設置喇叭,其性能應可靠,喇叭的音量應符合有關標 準的噪聲規(guī)定。

第二十二條車輛的各種儀表應齊全且靈敏有效。

第二十三條車輛輪胎的充氣壓力應符合其技術性能要求。

輪胎胎面的局部 磨損不得暴露出輪胎簾布層。

第二十四條車輛同一軸上的輪胎應為相同的型號和花紋。

車輛轉向輪不得 裝用翻新的輪胎。

第二十五條車輛的鋼板彈簧不得有裂紋、斷片和缺片現(xiàn)象,其中心螺栓和 u形螺栓須緊固。

第二十六條減震器應工作正常。

車架不得有變形、銹蝕、彎曲,螺栓、鉚 釘不得缺少或松動。

前后橋不得有變形、裂紋。

第二十七條車輛的離合器應接合平穩(wěn),分離徹底,不得有異響、抖動和打 滑現(xiàn)象。

踏板力和自由行程等應符合有關標準、規(guī)定及該車整車有關技術條件。

第二十八條變速器應無裂紋,變速換擋靈活、輕便,自鎖、互鎖可靠,變 速桿無變形。

第二十九條傳動軸萬向節(jié)應無裂紋和變形,鎖止齊全、可靠;

傳動平穩(wěn), 在運轉時,不發(fā)生震抖和異響。

第三十條駕駛室的技術狀況應能保證駕駛員有正常的勞動條件。

第三十一條車輛駕駛室必須視線良好,風擋玻璃不得使用有機玻璃及普通 玻璃。

必須裝設后視鏡、刮水器。

第三十二條燃油箱及燃油管路應堅固并有防護裝置,防止由于振動、沖擊 而發(fā)生損壞 及漏油現(xiàn)象。

燃油箱與排氣管的位置應相距300mm以上或設置有效的隔熱裝置。

燃油箱 應距裸露電氣接頭及電氣開關200mm以上。

第三十三條運送易燃、易爆物品的專用車,必須備有消防器材和相應的安 全措施。

排氣管應安裝在車前,尾部應安裝接地鏈。

車身應噴有“禁止煙火”字樣或標志。

第三十四條進入易燃易爆場所作業(yè)的車輛必須具有防爆措施。

第三十五條全掛車和半掛車中間應加裝安全防護裝置。

第三十六條各類廠內機動車輛還應符合各自特有的安全條件和要求。

第三章安全管理

第三十七條企業(yè)應加強對廠內機動車輛的安全管理,保證廠內機動車輛的 安全運行。

第三十八條企業(yè)應建立健全廠內機動車輛安全管理規(guī)章制度,并認真執(zhí)行 。

第三十九條廠內機動車輛應逐臺建立安全技術管理檔案,其內容包括:

1.車輛出廠的技術文件和產品合格證;2.使用、維護、修理和自檢記錄;3.安全技術檢驗報告;

4.車輛事故記錄。

第四十條各級勞動行政部門負責本地區(qū)廠內機動車輛安全監(jiān)督檢查。

第四十一條在用、新增及改裝的廠內機動車輛應由用車單位到所在地區(qū)勞動行政部門 辦理登記,建立車輛檔案,經勞動行政部門對車輛進行安全技術檢驗合格,核發(fā)牌照后方可 使用。

第四十二條廠內機動車輛牌照由勞動部統(tǒng)一設計、監(jiān)制。

第四十三條廠內機動車輛遇有過戶、改裝、報廢等情況時應及時到所在地 區(qū)勞動行政部門辦理登記手續(xù)。

第四十四條廠內機動車輛駕駛人員屬特種作業(yè)人員,由地、市級以上勞動 行政部門組織考核、發(fā)證。

第四章安全技術檢驗

第四十五條企業(yè)應對廠內機動車輛進行年、季、月度及日常檢查。

第四十六條勞動行政部門在企業(yè)自檢的基礎上對廠內機動車輛進行年度 檢驗。

檢驗不合格的車輛由勞動行政部門限期整改,并予以復檢。

第四十七條廠內機動車輛修復、改裝后必須向當地勞動行政部門申請檢驗 ,合格后方準使用。

第四十八條受檢單位如對檢驗結果有異議,可向上一級勞動行政部門申請復議。

第四十九條從事廠內機動車輛安全技術檢驗人員,必須經省級或省級以上勞動行政部門培訓、考核合格后取得檢驗員證書,方可從事檢驗工作。

第五章罰則

第五十條對違反本規(guī)定的企業(yè),勞動行政部門可視情節(jié)輕重,并根據有關規(guī)定,分別給予通報、停駕、停駛、罰款的處罰。

第五十一條對在檢驗工作中玩忽職守,徇私舞弊的檢驗人員,應按有關規(guī)定查處。

第六章附則

第五十二條本規(guī)定由勞動行政部門負責監(jiān)督實施。

第五十三條省、自治區(qū)、直轄市勞動行政部門可根據本規(guī)定制定實施辦法 。

第五十四條本規(guī)定自公布之日起施行。

第8篇 客運車輛安全管理的難點及解決對策探析

縱觀今年以來的客運車輛事故，死傷人數動輒數十人，現(xiàn)場慘狀令人觸目驚心，社會影響巨大。特別是2023年10月7日國慶假日最后一天，河南、安徽、天津三省相繼發(fā)生特大事故，致死56人，震驚全國。為什么在各部門大力整治的背景下，仍出現(xiàn)客運車輛事故頻發(fā)的勢頭？為什么交通事故總走不出'車禍-整治-車禍'的怪圈？為什么基層交警心力交瘁卻難以讓安全形勢出現(xiàn)根本改觀？筆者認為，在當前我國汽車保有量突破1億大關的情況下，我們很有必要對我國的汽車文明進行反思，很有必要從客運行業(yè)的經營方式探尋深層次的原因，很有必要從內因外因相互作用的角度來審視我們的方法和措施的科學性。下面，筆者結合工作實際談幾點看法，供同志們參考。

一、客運車事故頻發(fā)的原因及管理難點分析

客運車事故形態(tài)千差萬別，每一起事故都有其特點，但從'人、車、路、環(huán)境'四要素來分析，我們可以把事故原因分為'內因'和'外因'兩個方面。按照唯物辨證法的觀點，'內因是根本，外因是條件，外因通過內因起作用'。'人'和'車'是內因，'路'和'環(huán)境'是外因。客運車事故絕大多數情況下客運企業(yè)的因素、駕駛人的因素是第一位的，是根本原因。公安交警所做的許多工作都是為了提升駕駛員安全意識，防止其疲勞駕駛、違法停車，從而達到預防事故的目的。如果不從加強企業(yè)自律，強化企業(yè)主體責任，提高駕駛員素質的方向去努力，單靠路面嚴管重罰去解決客運安全問題是不現(xiàn)實的。從內外因的角度來看，我們的客運車管理存在哪些難點呢？

（一）客運企業(yè)現(xiàn)行的經營方式導致大量車輛脫離企業(yè)監(jiān)管，從根本上造成了安全形勢的惡化。筆者將這一點總結為'經營方式決定安全形勢'，近期連續(xù)發(fā)生的惡性事故是經營方式導致的安全隱患積累到一定程度的產物。由于歷史原因和制度設計缺陷等因素影響，當前客運公司大量的掛靠車、承包車與客運公司的關系僅限于一紙合同，客運企業(yè)對名下車輛根本無力制約。車輛的控制權實際上完全控制在經營業(yè)主手中，其車輛保養(yǎng)、上下乘客、線路選擇、司機安排等完全由業(yè)主一手操辦。而經營業(yè)主往往是個人、家庭或者聯(lián)營車隊，其關心的是如何實現(xiàn)利益最大化，如何讓這一趟裝滿客人，如何逃避檢查和處罰。特別是在暑運、春運、國慶這樣的客運高峰時期，在利潤的刺激之下，駕駛員為提高效率，滿負荷運轉，將乘客的生命置于'瘋狂的車輪'之上。這樣，客車企業(yè)對車輛的制約基本喪失。筆者曾帶著《湖北經視》的記者走訪某縣汽運公司，該公司沒有一輛自有車輛，長途客運車業(yè)主自搭售票臺，自上乘客，對安全經理視而不見。這也是企業(yè)對車輛脫管的真實寫照。另外，當前的旅游客運公司大量采取掛靠、聯(lián)營的形式經營，其營運大體上處于脫管失控狀態(tài)，僅在湖北省就已經造成了'7.4'、'10.1'兩起一次死亡10人以上的特大交通事故，我們應當從宏觀的層面考慮從根本上改變這種旅游客車的經營方式。

（二）客運駕駛人從業(yè)資格的低門檻導致大量交通道德素質低下的'冒險者'掌握客運車的方向盤，嚴重威脅公共交通安全?？瓦\行業(yè)是高危行業(yè)，其從業(yè)人員理應有嚴格的準入門檻，特別是安全駕駛的意識、文明禮讓的素質、駕駛技能、安全記錄，但我們在現(xiàn)實中看到，不少素質低下的駕駛人把握著客運車的方向盤，駕車打手機、超速、爭道搶行、冒險超車、違停上下乘客，有時甚至幫忙拉客攬客。在這個行業(yè)，評價一個優(yōu)秀駕駛員的標準往往不是安全意識有多高，而是搶客快，裝客多，不誤班。老老實實按部就班駕駛的司機往往被經營業(yè)主所唾棄，因為他不能讓業(yè)主獲得更大的利益。更要命的是，許多駕駛員本身就是經營業(yè)主，在激烈的行業(yè)競爭中，劣幣驅逐良幣，安全第一，守法經營難以維計，為了生存和發(fā)展，如同被綁上一輛飛馳的戰(zhàn)車，不得不隨大流放棄安全，追逐利潤，否則就會被殘酷的社會競爭所淘汰。

（三）企業(yè)安全投入不足讓本來可以發(fā)現(xiàn)的安全隱患、苗頭和征兆被放過，最終導致發(fā)生事故。客運行業(yè)引入自由競爭的市場化運作模式大大提高了效率，但這種模式同時也產生了大量的安全問題?？瓦\企業(yè)、經營業(yè)主對利潤的追求減少了安全管理的投入，壓縮了安全管理的空間。為節(jié)約成本，該換的輪胎不換，該修的機械故障不修，該構置的安檢器材不購置，強制安裝的gps定位監(jiān)控系統(tǒng)不維護、不使用。必然導致大量的安全隱患上路，發(fā)生事故自然就難以避免。筆者曾到某縣客運站檢查安全防范工作，站方人員為了說明對危險品進行了檢查，竟派幾名工作人員在檢查組面前攔住乘客用手摸幾下行李，而另一側則大門洞開，乘客隨意進出。這種'捏住鼻子哄眼睛'的做法讓人無語。詢問原因，他們根本就沒錢購買安檢器材。另外，在很多客運公司，安全管理部門處于可有可無的弱勢地位，經費少，權力小，領導不重視，事故防范的能力極為有限。不少公司的安全經理更多的時候是在發(fā)生事故之后去處理善后。

（四）老套的管理制度難以堵住比比皆是的安全漏洞和常發(fā)多發(fā)的安全隱患。隨著通訊技術的發(fā)達，信息傳遞變得異常便捷，長途客運車為拉生意，四處散發(fā)小卡片。各種小廣告遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，有出行需求的人們只需一個電話預約，在居所附近公路上等候即可順利上車，而且票價比客運站要便宜得多，因此站外上客現(xiàn)象是遍地開花，比比皆是。這種形勢下，怎么防止危險品上車？怎么防止超員營運？怎樣落實監(jiān)管措施？盡管我們有很多制度，有很多'安全關'，但實際上，很多制度不切實際，不適應形勢，而且往往是不同部門制定的管理制度相互矛盾，'安全關'關關不嚴，漏洞百出，結果執(zhí)行起來制度是形同虛設。以高速公路違停上下客為例，交警從《道路交通安全法》的角度禁止所有機動車違停，往往勸客運車駕駛員到收費站外或服務區(qū)停車；而交通運管部門根據運管法規(guī)禁止客車中途上下乘客，但現(xiàn)實中要下車的乘客已經到了目的地，怎么辦？只能是偷偷摸摸在高速公路主道上違停上下乘客，這樣又造成嚴重的交通安全隱患?，F(xiàn)有的客運管理制度如果不創(chuàng)新變革，不與時俱進，不破舊立新，很難改變當前混亂的客運市場秩序，很難從根本上消除交通事故隱患。如大量存在的'地下客運站'問題、旅游車非法經營問題、站外攬客問題、客運車掛靠問題、客車載貨問題、超長客運線路審批問題，都需要通過制度創(chuàng)新來解決。

二、預防客運車輛事故的對策探析

德國人帕布斯.海恩從飛機飛行安全事故的角度分析提出了'海恩法則'，又稱'事故法則'。他認為：一起重大的飛行安全事故背后有29個事故征兆，每個征兆后面又有300個事故苗頭，每個事故苗頭后面還有1000個事故隱患。事故的發(fā)生看似偶然，實際上是各種不安全因素積累到一定程度的必然結果。交警部門提出'事故可防，事故必防'是有科學依據的，但怎么防？筆者認為還是應當從內外因相互作用的客觀規(guī)律入手，從消除客運車事故隱患的角度去防，既不能過分夸大交警路面監(jiān)管的作用，又不能消極應對，無所作為。

（一）借鑒山西煤礦改革經驗，禁止各種形式的承包掛靠經營，徹底改變客運車輛實際上的個體經營模式。前幾年山西礦亂不斷，國家下決心將大量小煤礦兼并重組，加大安全投入，規(guī)范安全管理制度，讓安全形勢出現(xiàn)極大改觀。筆者認為，客運車輛管理可以借鑒這一做法，從經營方式上動刀。'一車乘客交給你，分分秒秒莫兒戲'，這是2023年交通安全宣傳標語征集活動中一位群眾創(chuàng)作的，反映了群眾的心聲。筆者認為，從制度設計層面應當將乘客的生命安全交給負責任的公司去維護和保障。名為公司實則個體的經營方式無異于打了'潘多拉'盒子，將幾十條人命交給這樣的經營者是靠不住的，在安全和利潤面前，個體的經營者永遠只會把后者放在第一位。盡管國務院、交通運輸部于2004年至2005年明令禁止客運車掛靠經營，許多省市對掛靠現(xiàn)象進行了清理，但由于各種因素的影響，清理很不徹底。掛靠經營方式仍大量存在，許多不過是'掛靠協(xié)議'改為了'聯(lián)營協(xié)議'，換湯不換藥，實質并沒有絲毫改變。這種形勢下，必然形成'車禍-整治-車禍'的怪圈，政府部門的整治往往只到企業(yè)層面，而企業(yè)又支配不了客運車輛。整治之風過后，該怎樣還怎樣，一切照舊，事故照發(fā)。因此，要以極大的決心和勇氣向掛靠經營開刀，讓客運企業(yè)不僅僅是車輛的所有者，也是真真正正的經營者。筆者認為政策層面可以分兩步走，首先頒布禁令，禁止產生新的掛靠現(xiàn)象；其次是對現(xiàn)有的經營業(yè)主可以將其車輛以作價入股的方式享受財產性權益，定期分紅，逐步令其退出客車的經營。

（二）探索旅游客車管理方式，固定景點，固定線路，禁止跨省營運，禁止從事旅游客運之外的普通客運業(yè)務。近年來，旅游客車的脫管失控尤其嚴重，今年湖北發(fā)生的三起一次死亡10人以上事故就有兩起是旅游客車，教訓深刻。這些車輛比普通公路客運公司的車輛管理更為松散，且沒有固定線路，其營運完全是由經營業(yè)主負責，往往是一個司機一個售票員一輛車，向'地下客運站'攬客非法營運。以'7.4'事故為例，武漢海龍旅游客運有限責任公司車輛非法從事跨省長途普通客運，從廣州至湖北天門市，在高速公路違法占道停車，被后方貨車撞上，致26人死亡。事故發(fā)生后，公司居然不知道車輛去向。如果對旅游客車活動范圍不加限制，極有可能再釀慘劇。筆者認為，首先旅游客運企業(yè)設置不應當過多過濫，一輛客車的經營范圍至少應當限制在省內。同一樣客車應當固定若干個景點，不能總往路況不熟的路段跑。因為只有長期行駛同一線路，對線形、路況、環(huán)境比較熟悉，出事故的機率才會大大降低。

（三）停止超長客運線路審批，杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象。超長的客運班線審批，是造成客車駕駛員疲勞駕駛和車輛安全隱患的一個重要因素，這一點是顯而易見的。在美國，長途客運采取的是把旅客一站一站地送至遠方，這種'接力棒'模式的好處是可以讓駕駛人得到充分的休息，有助于預防疲勞駕駛，同時對車輛的保養(yǎng)和隱患的排除也有好處。而我國的長途車線路往往是幾百公里，上千公里，駕駛員長途駕駛，得不到很好的休息，車輛則是夜以繼日，得不到及時的檢修和保養(yǎng)，隱患突出，往往造成惡性事故。因此，筆者認為，與其推行'長途客車凌晨2時至5時禁行'，不如改革長途客車營運線路設計，禁止審批八百公里以上的班線，這將大大降低疲勞駕駛現(xiàn)象發(fā)生的機率。這一措施的科學性、合理性、可操作性都比較強，應當盡快推廣。

（四）提高客運行業(yè)準入門檻，實行一定程度的壟斷經營，保障企業(yè)強化安全投入。自由競爭的市場準入機制的確實現(xiàn)了公平和效率，但作為一個高度危險的行業(yè)，這種模式往往又容易降低安全投入，忽視交通安全，對人民群眾生命財產安全構成威脅。我國的客運經營體制經歷了'國營-承包-掛靠'的發(fā)展歷程，提高了效率，促進了公平，卻失去了安全，并不是一條科學的可持續(xù)發(fā)展的道路。在德國，交通運輸行業(yè)是壟斷經營，企業(yè)的市場準入門檻高，從業(yè)人員素質要求嚴，經營的安全投入高，企業(yè)壟斷經營的利潤為安全投入提供了保障。讓大型客運企業(yè)在gps監(jiān)控、安全設施、安全監(jiān)管上加大投入，同時給予其壟斷經營地位，確保其不致虧損，能夠健康營運，將大大改變交通安全形勢。筆者在武當山景區(qū)看到，進入景區(qū)后游客上山使用的大巴由景區(qū)指定的公司提供，其他公司的大巴禁止上山，這種壟斷經營確保了交通安全。這種模式如果推廣到全省，讓全省旅游客車由一到兩家大型旅游客運公司壟斷經營，固定其景點、線路，那么旅游車安全事故頻發(fā)的局面必然會得到有效遏制。

（五）強化公安機關省際卡口建設，通過嚴格的監(jiān)管減少和杜絕交通安全隱患。客車在高速公路上的交通違法行為是事故隱患的表象，而這些表象的根源在于客運企業(yè)、經營業(yè)主及客車駕駛員。公安交管部門外在監(jiān)管可以促使企業(yè)、經營業(yè)主落實安全防范措施，將外在的壓力內化為提高安全管理水平的動力。因此，公安交管部門路途的監(jiān)管要按照'海恩法則'，重在消除事故隱患。筆者認為，高速公路省際卡口是車流進出的'總閥門'，應當建設檢查站，嚴查各類交通違法行為，發(fā)現(xiàn)制止各種安全隱患，讓卡口發(fā)揮'護城河'、'過濾'作用，為客運交通安全筑起防護屏障。最近，公安部交管局專門發(fā)文要求加強省際交通安全服務站的檢查登記工作，就是為了及時發(fā)現(xiàn)糾正事故隱患。為了讓檢查登記更高效，筆者認為應當加大投入，配備必要的安檢設施，改建擴建檢查場地，真正把省際交通安全服務站打造成發(fā)現(xiàn)糾正交通安全隱患的戰(zhàn)斗堡壘。

總之，客運安全涉及方方面面，慘烈的車禍由各種隱患積累而來，客運安全面臨的困擾是社會矛盾的集中反映。沒有人愿意發(fā)生事故，包括廣大客運駕駛員和經營業(yè)主，但如何從宏觀上構建客運行業(yè)健康安全發(fā)展的機制，需要付出智慧、心血和勇氣去改革現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，為客車駕駛員創(chuàng)造一個按部就班安心駕車的工作環(huán)境，讓他們不用心力交瘁考慮怎樣攬客，怎樣躲交警，而是有尊嚴地作為一個專業(yè)的司機而工作。要做到這一點，唯有按事物發(fā)展的客觀規(guī)律，從內因入手，調整產業(yè)結構、理順利益關系，規(guī)范運營秩序，調整經營方式，從根本上解決客運企業(yè)對所屬車輛脫管失控的問題。

第9篇 車輛裝卸過程安全管理措施

一、目的:為進一步規(guī)范廠內車輛(包含平板車)裝卸工作,加強對裝卸人員的管理,杜絕車輛裝卸過程中的安全生產事故,提出以下明確安全措施要求。

二、適用范圍:公司內所有員工及外來裝卸車人員。

三、管理要求:

1、裝卸貨物要指派專門人員擔任裝卸車工作,裝卸人員確保材料、貨物堆放穩(wěn)固,不滾動,不滑落,裝車時由下向上,分層堆放;裝車完畢,綁扎牢固。

2、 卸車時由上向下,分層卸貨,保持車輛重心穩(wěn)定,不偏載。

3、 用起重設備配合作業(yè)時,嚴格執(zhí)行6個“禁止”。

嚴禁作業(yè)人員站在吊物運行線路內或從吊起的貨物底下鉆過;禁止站在列角和敞車車幫上;禁止站在起吊物件上;禁止用手校正吊高0.5米以上的物件;禁止用手腳伸入已吊起的貨物下方直接取放墊物;禁止不按規(guī)定,隨處亂放貨物。

4、具體要求:

(1)作業(yè)前,必須檢查作業(yè)人員勞動保護用品是否佩戴整齊,不得光膀、赤膊、穿拖鞋,在未做好勞動保護的情況下不得從事作業(yè)。

(2)對作業(yè)工具,吊索具進行及時全面檢查,發(fā)現(xiàn)有故障、有損壞,要及時進行更換或報廢,以保證作業(yè)安全。

(3)人力裝卸、搬運時,應量力而行,配合協(xié)調,絕不可冒險違章操作;在車輛尚未停穩(wěn)、就位的情況下,不得上下車輛;存放地點不在一處,車輛需要移位時,要保證人員、貨物的安全,采取必要的保護措施;車輛裝完貨物捆扎牢固。

(4)吊裝作業(yè),必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和有關規(guī)定,要有專人負責操作設備和起吊、栓吊工作,嚴格按設備規(guī)定負荷作業(yè)和車允許載荷裝載。

(5)作業(yè)現(xiàn)場的裝卸、搬運人員和行車操作人員,要嚴格勞動紀律,服從指揮,不得野蠻裝卸,摔壞,砸壞貨物,不得在沒有裝卸完畢的情況下提前棄車下班,不得在作業(yè)現(xiàn)場嬉戲、追逐、打鬧。

(6)嚴格遵守安全消防規(guī)定,不得在倉庫、作業(yè)現(xiàn)場吸煙,動用一切火具。

(7)必須及時觀察作業(yè)過程,發(fā)現(xiàn)存在安全隱患,應立即停止作業(yè),進行排除后,方可繼續(xù)作業(yè)。

(8)當每次作業(yè)完畢后,對現(xiàn)場進行檢查、清理,不遺留作業(yè)工具、吊索具、包裝物和垃圾,做到有始有終。

四、違規(guī)處理:違反以上規(guī)定,按照公司相關處罰制度進行處理。

2023年1月22日

第10篇 公司車輛及交通安全管理規(guī)定

一、總則

為了更好地開展工作，提高辦事效率和車輛的合理利用率，特制定以下制度。本制度適用于某有限公司及子公司的車輛管理。

二、車輛日常管理

車輛日常管理由行政部負責。具體包括：車輛維護保養(yǎng)、安全、調度、年審、繳交養(yǎng)路費、購買車輛保險費等。

1、日常檢查，行政部負責日常檢查。

1）檢查燃料、潤滑油、冷卻液、電液是否夠，制動器、離合器、總油泵是否合要求；

2）檢查輪胎氣壓是否合乎標準，輪胎螺絲是否緊固；

3）方向盤、轉向盤、轉動軸及橫拉桿連接是否緊固；

4）檢查手、腳制動器是否正常，各連接管道有無漏油現(xiàn)象；

5）檢查喇叭、燈光、雨刮器是否正常，電平搭線是否緊固清潔。

2、出車前，駕駛員和行政部共同檢查并做下記錄。

1）按照技術規(guī)程啟動車輛，并查、聽聲音是否正常；

2）車輛發(fā)動后，各種儀表（示數）、指示燈工作情況必須正常；

3）檢查燈光、水箱、電瓶、制動、各項操縱等有關安全部件。

3、收車后，駕駛員和行政部共同檢查并做下記錄。

1）清潔車輛，檢查車容車貌；

2）停車后拉緊手制動器，加防盜鎖，檢查輪胎氣壓及各部件是否齊全、完好，關門上鎖離開。

4、 車輛保養(yǎng)修理

車輛需維修的，駕駛員必須先認真檢查發(fā)生的故障，初步判斷故障發(fā)生部位，并如實向行政部報告，由行政部向總經理報批同意后，方可修車，換下的舊零件須帶回驗收。車輛外出途中需要修理的，經隨車領導和干部同意，報行政部批準后前往修理，修理報銷憑證需隨車人員簽字證明，上報行政部由總經理審批后，方準報銷。

二、車輛使用范圍

1、行政領導業(yè)務用車；

2、接替參加會議、學習；

3、各部門行政業(yè)務用車；

4、接待用車；

5、經審批同意的其他用車。

三、用車規(guī)定

1、 各部門因業(yè)務需要用車時，用車人提前填寫“派車單”，派車單必須讓駕駛員簽字，再讓部門經理和行政部經理審批；特殊情況，由總經理裁決。每天固定時間固定地點用車不填派車單，僅做車輛出勤統(tǒng)計。

2、 用車人員憑批準的“派車單”到行政部領取車鑰匙，行政部隨同檢查車輛安全以及填寫公里數。

3、 每次出車完畢后先讓行政部檢查車輛并記下公里數。填寫完的派車單統(tǒng)一交行政部。

4、 財務部負責監(jiān)督車輛油費以及保養(yǎng)修理費的使用。

四、車輛費用管理

公務車油料、過路費、維修費等汽車產生的相關費用以憑證實報實銷。

五、 違規(guī)與事故處理

1.在下列情形之一的情況下，違反交通規(guī)則或發(fā)生事故，由駕駛人承擔，公司將取消其在我司的駕駛資格。

(1)無駕照駕駛；

(2)未經許可將車借與他人使用。

2.違反交通規(guī)則，其罰款由駕駛員承擔。

3.各種車輛如在公務途中遇不可抗拒之車禍，應先急救傷殘人員，向附近交警部門報案，并立即與行政部及部門經理聯(lián)絡。

4.意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后，視實際情況由行政部決定駕駛員與公司差額賠償比例。

5.發(fā)生交通事故后，如需向受害當事人賠償損失，經扣除保險金額后，視其實際情況，由行政部決定駕駛員與公司差額賠償比例。

6.凡因違章被公安機關處理的，一切費用由當事人承擔。因路邊違章停放而造成車身損壞，有關修理費用由當事人承擔。

六、附則

1、本制度由行政部制定并負責解釋。

2、本制度由總經理批準后生效，自頒布之日起執(zhí)行。

第11篇 車輛安全管理專員作業(yè)指導書

一、目的

為了加強公司運營車輛安全管理,保障企業(yè)員工及從業(yè)人員在車輛運營作業(yè)中的安全保護,提高各安全管理員的管理水平,確保安全生產,文明運營,實現(xiàn)安全管理標準化,制定此指導書。

二、范圍

沈陽運輸調度中心所有項目的運營車輛安全管理專員。

三、內容

1、認真貫徹國家有關安全生產方針、政策、法令及上級有關規(guī)章制度、指示和精神,制定安全工作規(guī)劃和目標,負責新購入車輛的安全運營的備案與審核;

2、負責組織對入職人員的三級安全教育,組織安全技術培訓,督促駕駛員學習各工種的《安全技術操作規(guī)程》和定期進行駕駛員的安全教育,并經當事人簽字確認,做好記錄;

3、負責駕駛員職業(yè)道德、交通法規(guī)、車輛管理制度的培訓工作,盡量減少交通事故的發(fā)生;

4、負責公司運營車輛的車容、車貌檢查,以及日常點檢,并監(jiān)督駕駛員進行日常點檢工作與問題的及時匯報;根據車輛管理規(guī)范,執(zhí)行日常的車輛管理,負責維護更新車輛信息,檢查是否可以提供車輛,進行出車登記和檢查,歸車登記,保證車輛使用的規(guī)范性;

5、負責檢查車輛的安全設備,包括隨車工具、車載滅火器等車輛運營時必須攜帶的設備,監(jiān)督駕駛員專項勞動保護用品的管理,并指導作業(yè)人員正確佩帶;

6、負責檢查運營車輛的號牌,包括前后號牌的清潔程度與遺失;

7、行使安全監(jiān)督檢查職權,負責轄區(qū)管理范圍內的日常安全監(jiān)督檢查工作,隨時隨地督促有關人員解決現(xiàn)場的安全隱患和制止違章指揮,冒險作業(yè)行為。遇有重大險情或事故隱患,有權責令其停工整改。

8、負責監(jiān)督、指導車輛審驗和其他車輛管理工作,隨時查看運營車輛的違章信息;

9、跟進車輛交通事故、保險理賠等現(xiàn)場處理與外部協(xié)調工作;

10、負責交通事故的處理工作;

11、及時、準確掌握駕駛員的綜合情況,統(tǒng)計、分析各類事故情況,提出并實施整改措施;

12、協(xié)助車隊負責人及項目專員開展車輛管理工作,做好與機務、內勤的工作協(xié)調;

13、協(xié)助項目經理開展各項安全生產工作,定時向項目經理匯報本項目的安全生產情況。參與車輛安全管理制度的編制與會審;

14、完成上級交辦的其他工作,助本項目做好安全生產文件資料的管理以及其他安全檔案工作;

四、處罰細則

根據《調度中心駕駛員考核細則》中的相關規(guī)定對違紀駕駛員進行處罰。

注:以上各項違章處罰的最終解釋權歸沈陽運輸調度中心所有。

車輛安全管理專員簽字確認

全國運輸調度中心

2023年5月26日

第12篇 機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)安全管理規(guī)定

第一條 為了加強機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)的安全管理，防止事故發(fā)生，特制定本規(guī)定。

第二條 凡進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)的機動車輛，必須佩戴標準阻火器，辦理“機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)通行證”（消防車、救護車、氣防車除外）后，方可進入。

第三條 “機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)通行證”由所在生產裝置、罐區(qū)的車間安全員辦理。

第四條 進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)機動車輛通行證，有效時間不超過12小時。

第五條 門衛(wèi)值班人員要嚴格履行崗位安全職責，對進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)的機動車輛進行嚴格檢查，做好登記，對阻火器不符合標準或無“機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)通行證”的車輛，嚴禁進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)。

第六條 機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)后，必須按指定路線行駛，不得隨意改變行駛路線。

第七條 進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)后，如果出現(xiàn)火災、爆炸或泄漏等事故，必須立即停車熄火，聽從有關人員的指揮。

第八條 在生產裝置開停工期間，禁止一切機動車輛進入生產裝置區(qū)。

第九條 非防爆電瓶車、機動三輪車、拖拉機、翻斗車等不準進入正在生產的裝置區(qū)、罐區(qū)。

第十條 “機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)通行證”一式兩聯(lián)，第一聯(lián)由帶車人或駕駛員持有，進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)時隨身攜帶；第二聯(lián)為存根，由所在生產裝置、罐區(qū)的車間存檔，保存期限為一年。

第十一條 本規(guī)定由安全環(huán)保科負責解釋。

第十二條 本規(guī)定自公布之日起施行。

附：機動車輛進入生產裝置區(qū)、罐區(qū)通行證。