企業(yè)物流成本管理規(guī)范

企業(yè)物流成本

物流成本(logisticscost):物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本,商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此,無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè),不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本,而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本,也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。

企業(yè)物流總成本

對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題,但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的,如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?而且大多數(shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本,物流成本無法單獨(dú)列示,因此,劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。

1、運(yùn)輸成本:運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用,包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支,加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本:一般來說,存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊,難以確定,所以,目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用,作為存貨持有成本。實(shí)際上,存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

3、倉儲(chǔ)成本:大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng),而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本:批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失:缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。

6、訂單處理及信息成本:訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng),與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。it成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的it方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購(gòu)成本:采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用:其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加,處理不當(dāng),甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵,運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo),但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析,使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀,明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口,提出解決的方法,以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。

物流成本的計(jì)算條件

根據(jù)物流成本的冰山理論,有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的,物流成本可大可小,完全在于其計(jì)算的范圍和方法。因此,在計(jì)算物流成本時(shí),必須首先明確計(jì)算條件。如果無視計(jì)算條件,物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計(jì)算條件指:物流范圍、物流功能范圍和會(huì)計(jì)科目范圍。

1、物流范圍:指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長(zhǎng)短。

人們通常所講的物流有:原材料物流,即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時(shí)的物流;工廠內(nèi)物流,即原材料、半成品,成品在工廠的不同車間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲(chǔ);從工廠到倉庫的物流;從倉庫到客戶的物流,這個(gè)范圍相當(dāng)廣闊。

2、物流功能范圍:指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中,把哪種物流功能作為計(jì)算對(duì)象?？梢韵胍?把所有的物流功能作為計(jì)算對(duì)象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計(jì)算對(duì)象,所得到的成本會(huì)相差懸殊。

3、物流成本計(jì)算科目范圍:指的是在會(huì)計(jì)科目中,把其中的哪些科目列入計(jì)算對(duì)象的問題。在科目中,有運(yùn)費(fèi)開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支,也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項(xiàng)目,把哪些列入成本計(jì)算對(duì)象中,對(duì)物流成本的大小影響頗大。所以,這三方面的范圍選擇,決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計(jì)算條件時(shí),絕不可盲目或大意,而應(yīng)立足于本企業(yè)的實(shí)際情況,來決定自己的合理的物流成本計(jì)算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時(shí),才能得出正確的結(jié)果。

物流成本核算存在的主要問題

1.物流會(huì)計(jì)核算的范圍、內(nèi)容不全面,只涉及部分物流費(fèi)用。目前,企業(yè)日常物流會(huì)計(jì)核算的范圍著重于采購(gòu)物流、銷售物流環(huán)節(jié),忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵,物流應(yīng)包括:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括:供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)等。

從核算內(nèi)容看,相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入專項(xiàng)成本,而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用,由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起,因而容易被忽視,甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性,不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。

2.物流會(huì)計(jì)信息的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜。從物流會(huì)計(jì)信息的披露看,由于物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終,因而對(duì)于相關(guān)物流費(fèi)用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中,與其他成本費(fèi)用混合計(jì)入相關(guān)科目。例如,對(duì)于因取得存貨而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費(fèi)等,作為存貨的實(shí)際成本核算,進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤(rùn)。物流會(huì)計(jì)信息與其他信息的混雜,致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會(huì)計(jì)信息中歸納,過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)效性差,不利于物流管理和績(jī)效的評(píng)價(jià)。

3.部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的一部分,其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法。隨著物流費(fèi)用對(duì)企業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)的加大,傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法中間接費(fèi)用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工時(shí)或機(jī)器工時(shí)的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本,不利于生產(chǎn)業(yè)績(jī)的考核、評(píng)價(jià),而且高級(jí)管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。

物流成本的核算方法

1.按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。

把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)(企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi))、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額,也可以了解

什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性,以及考慮在物流成本管理應(yīng)以什么為重點(diǎn),十分有效。

2.按功能劃分并核算物流成本。

分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本,比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本(單位個(gè)數(shù)、質(zhì)量、容器的成本),進(jìn)行作業(yè)管理,設(shè)定合理化目標(biāo)。

3.按適用對(duì)象劃分并核算物流成本的方法。

按適用對(duì)象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。

按支店或營(yíng)業(yè)所核算物流成本,就是要算出各營(yíng)業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比,用來了解各營(yíng)業(yè)單位物流成本中存在的問題,以加強(qiáng)管理。

按顧客核算物流成本的方法,又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本,可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品核算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi),用以各自不同的基準(zhǔn),分配各類商品的方法計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧,在實(shí)際運(yùn)用時(shí),要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。

4.采用abc成本法核算物流成本。

以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分析法是被認(rèn)為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。

以作業(yè)為基礎(chǔ),把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè),以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是:生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生,作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生,產(chǎn)品消耗作業(yè),因此,作業(yè)成本法下成本計(jì)算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè),再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。

以作業(yè)為中心,不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息,而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶,能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息很好地結(jié)合起來,即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本,同時(shí)以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和管理。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟:

(1)界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是工作的各個(gè)單位,作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)隨著企業(yè)的不同而不同。例如,在一個(gè)顧客服務(wù)部門,作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報(bào)告三項(xiàng)作業(yè)。

(2)確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉,一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本(如采購(gòu)人員的工資成本)、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本(如廣告費(fèi)用)。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源,與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。

(3)確認(rèn)資源動(dòng)因,將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量,這種關(guān)系稱作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè),它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。

(4)確認(rèn)成本動(dòng)因,將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系,例如,問題最多的產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話,故按照電話數(shù)的多少(此處的作業(yè)動(dòng)因)把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。

物流成本分析的方法

1、配送中心物流成本的全面分析:

計(jì)算出配送中心物流成本之后,可以計(jì)算出以下各種比率,再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實(shí)際狀況。

(1)單位銷售額物流成本率=物流成本/銷售額×100%

這個(gè)比率越高則對(duì)價(jià)格的彈性越低,從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中,大體可以了解其動(dòng)向,另外,通過與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較,可以進(jìn)一步了解配送中心的物流成本水平。

該比率受價(jià)格變動(dòng)和交易條件變化的影響較大,因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷。

(2)單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率=物流成本/(銷售額+一般管理費(fèi))×100%

通過物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用(銷售額+一般管理費(fèi))的比率,可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重,而且這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影響,得出的數(shù)值比較穩(wěn)定,因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。

(3)物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100%

該指標(biāo)可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率。

2、配送中心物流成本的詳細(xì)分析:

通過全面分析,我們可以了解物流成本的變化情況及變化趨勢(shì),但是對(duì)引起物流成本變化的原因,我們還要進(jìn)一步按照職能分類,對(duì)物流成本進(jìn)行詳細(xì)分析,然后提出對(duì)策,詳細(xì)分析所用的指標(biāo)有四類,通過這四類指標(biāo)的序時(shí)分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行比較,就可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢(shì)及其差異。

(1)與運(yùn)輸、配送相關(guān)的指標(biāo):

裝載率=實(shí)際載重量/標(biāo)準(zhǔn)載重量×100%

車輛開動(dòng)率=月總開動(dòng)次數(shù)/擁有臺(tái)數(shù)×100%

運(yùn)行周轉(zhuǎn)率=月總運(yùn)行次數(shù)/擁有臺(tái)數(shù)×100%

單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有臺(tái)數(shù)

單位里程行駛費(fèi)=月實(shí)際行駛?cè)M(fèi)/月總行駛里程

(行駛?cè)M(fèi)=修理費(fèi)+內(nèi)外胎費(fèi)+油料費(fèi))

單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)/運(yùn)輸總量

(2)有關(guān)保管活動(dòng)指標(biāo):

倉庫利用率=存貨面積/總面積×100%

庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫金額(數(shù)量)/平均庫存金額(數(shù)量)=年出庫金額(數(shù)量)×2/(年初庫存金額+年末庫存金額)

(3)有關(guān)裝卸活動(dòng)指標(biāo):

單位人時(shí)工作量=總工作量/裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)

(裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)=作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時(shí)間)

裝卸效率=標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)/實(shí)際裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)

裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實(shí)際開動(dòng)時(shí)間/裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開動(dòng)時(shí)間

單位工作量修理費(fèi)=裝卸設(shè)備修理費(fèi)/總工作量

單位工作量卸裝費(fèi)=裝卸費(fèi)/總工作量

(4)有關(guān)物流信息活動(dòng)指標(biāo):

物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量(傳票張數(shù)等)/標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)(傳票張數(shù)等)。

物流成本管理方法

1.通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng),制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫?/p>

的工作標(biāo)準(zhǔn),以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn),研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性,統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范,如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接,大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性,也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高,有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率,從而降低物流成本。

2.通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來降低成本。

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化,也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?追求成本的效率化,不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制,同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益,同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3.借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系,必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面,能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益,充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成,這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí),物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展,使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來,而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

4.從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講,控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情,即追求本企業(yè)的物流效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化,亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如,有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的,因此,很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合,從事大批量的商品輸送,然而,隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展,客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而,在這種情況下,原來的投資就有可能沉淀,同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然,這些投資盡管從企業(yè)來看,增加了物流成本,但從整個(gè)流通過程來看,卻大大提高了物流績(jī)效。

5.通過效率化的配送降低成本。

對(duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求,但是,隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低,特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展,更要求企業(yè)采取效率化的配送,就必須重視配車計(jì)劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。

一般來講,企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送,就必須重視配車計(jì)劃管理,提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行,同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配,從而提高配送效率,降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。

6.通過削減退貨來降低物流成本。