第1篇 清艙作業(yè)安全管理措施
船舶裝卸是個需要多環(huán)節(jié)、多工種,人機(jī)高度配合的生產(chǎn)活動。清艙作業(yè)是船舶裝卸的重要組成部分,屬于整條船舶作業(yè)收尾階段,是一個事故多發(fā)環(huán)節(jié)。需要現(xiàn)場指導(dǎo)員應(yīng)根據(jù)整船作業(yè)進(jìn)度提前做好安排,需要門機(jī)司機(jī)、指揮工、清艙設(shè)備司機(jī)多方協(xié)調(diào)配合。從而確保整個生產(chǎn)過程的安全高效。
清艙設(shè)備下艙前,指導(dǎo)員應(yīng)提前做好準(zhǔn)備工作,首先確認(rèn)貨種是否含有有毒氣體,提前打開船艙旋梯入口,保障空氣流通,防止一氧化碳和有毒氣體對下艙工人及司機(jī)的危害。其次要檢查工人勞保用品佩戴情況,做好安全防范,并安排清艙設(shè)備提前到達(dá)碼頭前沿做好下艙準(zhǔn)備,安排專人將吊具運(yùn)至指定地點并做好安全檢查。指導(dǎo)員確認(rèn)艙內(nèi)情況符合設(shè)備下艙要求后召集門機(jī)安全員,協(xié)力單位設(shè)備隊長及人力隊長到達(dá)現(xiàn)場,并通知現(xiàn)場安質(zhì)員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。工人安裝好吊具后,門機(jī)安全員及人力隊長要嚴(yán)格檢查安裝是否正確到位,并在門機(jī)試吊后再起升進(jìn)出艙。
清艙設(shè)備艙內(nèi)作業(yè)中,門機(jī)司機(jī)與清艙設(shè)備司機(jī)必須服從艙口指揮工現(xiàn)場指揮,門機(jī)司機(jī)在抓取貨物過程中需嚴(yán)格按照指揮工指令進(jìn)行,指揮工時刻關(guān)注門機(jī)抓斗位置及艙下作業(yè)設(shè)備位置,確保艙下設(shè)備避開門機(jī)抓斗運(yùn)行路線。清艙工在清理艙內(nèi)肋板之間含水較大的貨物,需要艙下鏟車輔助作業(yè)時,鏟斗和艙壁要保持50公分距離,避免出現(xiàn)貨物滑落砸傷人員的事故。清艙作業(yè)最后階段,可能需要清艙工人與清艙鏟車配合作業(yè),鏟車司機(jī)需時刻保持警惕,車輛移動時必須先確認(rèn)清艙工人人身安全。作業(yè)中如出現(xiàn)惡劣天氣,停止作業(yè)情況下,船方在關(guān)閉艙蓋前,指導(dǎo)員需結(jié)合人力隊長及設(shè)備隊長清點人數(shù),避免出現(xiàn)人員被困艙下窒息的可能。
保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)的前提是保證現(xiàn)在作業(yè)安全,不能保證安全的生產(chǎn)是無根之木。因此,現(xiàn)場指揮人員必須從思想上提高認(rèn)識,將安全理念放到第一位,確保生產(chǎn)安全。各類工傷事故,很大程度均為人為因素所造成。清艙作業(yè)作為散貨船舶作業(yè)中的重中之重,現(xiàn)場指導(dǎo)員及協(xié)作單位人員應(yīng)在思想中提高重視程度,通過日常培訓(xùn)學(xué)習(xí)、增加現(xiàn)場巡查次數(shù)、加強(qiáng)各崗位間的溝通交流,提高參與作業(yè)人員的素質(zhì),保證生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的流暢,才能在保證安全的前提下真正提高作業(yè)效率。
第2篇 安全預(yù)控管理在散貨物流碼頭清艙作業(yè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用
[摘要]在沿江、沿海港口物流建設(shè)迅猛發(fā)展的同時，開展清艙作業(yè)安全的科學(xué)管理已經(jīng)愈加迫切。
本文試用風(fēng)險管理的理論，結(jié)合企業(yè)實踐經(jīng)驗，對散貨物流碼頭的清艙作業(yè)安全管理進(jìn)行探討。
[關(guān)鍵詞]風(fēng)險管理應(yīng)用
經(jīng)過近三十年的改革開放，沿江、沿?，F(xiàn)代化港口企業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。各種礦產(chǎn)資源的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)量巨大，北煤南運(yùn)、進(jìn)口礦石量激增。隨之而來，各企業(yè)的安全生產(chǎn)壓力同比大為增加。
統(tǒng)計全國碼頭清艙作業(yè)過程中所發(fā)生的安全事故，大部分集中在清艙作業(yè)的人身傷害事故。故散貨碼頭企業(yè)的清艙作業(yè)已經(jīng)越來越為各級管理人員所重視。
為抓好散貨碼頭清艙作業(yè)的安全管理，杜絕人身傷亡事故的發(fā)生，迫切需要應(yīng)用項目風(fēng)險管理原理、引入危險源辨識和風(fēng)險管理機(jī)制，實施清艙作業(yè)的科學(xué)管理。
一、散貨物料的清艙作業(yè)過程：
在海輪卸載并減載至具備清艙條件后，開始清艙作業(yè)。清艙主要有二個步驟：一為機(jī)動清艙，二為人力清艙，人力清艙在機(jī)動清艙到一定程度后進(jìn)行。
機(jī)動清艙：由推扒機(jī)司機(jī)駕駛車輛行駛至碼頭面，司機(jī)檢查并取用吊具，指揮卸船機(jī)配合起吊推扒機(jī)至艙內(nèi)；司機(jī)至艙內(nèi)解吊具作業(yè)。單個艙清艙結(jié)束后，卸船機(jī)司機(jī)吊好吊具至艙內(nèi)，由推扒機(jī)司機(jī)掛好吊具后吊出艙，直至整船清艙結(jié)束。
人力清艙：清艙作業(yè)人員穿戴好安全防護(hù)用品提前在碼頭候工室待命，上船，碼頭面甲板撒煤清理，吊入清艙工具，掛設(shè)安全用具，下艙，開展人力清艙作業(yè)直至本艙清艙結(jié)束，吊出清艙工具。
二、危險源辨識：
開展危險源辨識，是組織建立ohsas18001的基礎(chǔ)，同時也體現(xiàn)了“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。
危險源辨識的組織一般由碼頭企業(yè)安全管理第一責(zé)任人發(fā)起，碼頭生產(chǎn)分管領(lǐng)導(dǎo)直接組織，分級實施。理論上，危險源辨識的方法有很多，如現(xiàn)場訪談/觀察、頭腦風(fēng)暴等。
在實際應(yīng)用中，清艙作業(yè)的危險源辨識，按清艙作業(yè)工序進(jìn)行；再則，由于清艙作業(yè)活動周邊環(huán)境的不確定性和清艙作業(yè)人員結(jié)構(gòu)特點，需要充分、全面發(fā)動、不斷完善。
三、危險源辨識的應(yīng)用：
江蘇利港電力集團(tuán)現(xiàn)有#1/3輸煤碼頭，設(shè)計年通過能力分別為360萬噸、600萬噸，分別于1992、2006年開始啟用。
公司結(jié)合兄弟電廠清艙作業(yè)的經(jīng)驗，引入風(fēng)險管理機(jī)制，不斷規(guī)范碼頭清艙作業(yè)的安全管理。在開展清艙作業(yè)危險源辨識方面，取得了一定的經(jīng)驗。
1. 根據(jù)清艙作業(yè)流程，組織對清艙作業(yè)過程進(jìn)行危險源辨識，形成下表：
| 序 | 活動 | 危險源 | 可能導(dǎo)致的事故 | 作業(yè)條件危險性評價 | 風(fēng)險級別 | |||
| l | e | c | d | |||||
| 一 | 機(jī)動清艙 | |||||||
| 1 | 推扒機(jī)行至碼頭面 | 經(jīng)過作業(yè)區(qū)，有高空落物 | 人員被落物擊傷 | 6 | 6 | 3 | 108 | 3 |
| 人員上下車輛跌落 | 人員跌、扭傷 | 1 | 6 | 1 | 6 | 1 | ||
| 車上移動物件 | 高空落物砸傷碼頭面人員 | 0.2 | 6 | 3 | 3.6 | 1 | ||
| 2 | 吊具 | 吊具受損 | 車輛高空脫落，墜至碼頭面 | 0.5 | 6 | 3 | 9 | 1 |
| 吊具安裝不牢固 | 車輛高空脫落，砸向碼頭面 | 0.5 | 6 | 3 | 9 | 1 | ||
| 3 | 車輛吊運(yùn) | 撞擊卸船機(jī) | 車輛部件撞擊脫落墜至碼頭面 | 1 | 6 | 3 | 18 | 1 |
| 4 | 車輛至艙內(nèi) | 車輛停放不穩(wěn) | 車輛滑移、側(cè)翻 | 1 | 6 | 3 | 18 | 1 |
| 5 | 司機(jī)下至船艙 | 艙內(nèi)樓梯上積煤 | 人員站立不穩(wěn)，高空滑跌 | 1 | 6 | 15 | 90 | 3 |
| 6 | 艙內(nèi)作業(yè) | 卸船機(jī)抓斗作業(yè) | 交叉作業(yè)，安全距離不夠，砸傷司機(jī) | 1 | 6 | 15 | 90 | 3 |
| 人力清艙作業(yè) | 交叉作業(yè)，安全距離不夠，傷害人力清艙工 | 3 | 6 | 15 | 270 | 4 | ||
| 艙內(nèi)作業(yè)co濃度高 | 人員窒息 | 0.5 | 0.5 | 15 | 3.75 | 1 | ||
| 艙內(nèi)高溫 | 人員中暑 | 6 | 3 | 1 | 18 | 1 | ||
| 7 | 推扒機(jī)吊運(yùn)出艙 | 吊具安裝不牢固 | 車輛高空脫落，砸向碼頭面 | 0.5 | 6 | 3 | 9 | 1 |
| 撞擊卸船機(jī) | 車輛部件撞擊脫落墜至碼頭面 | 0.5 | 6 | 3 | 9 | 1 | ||
| 二 | 人力清艙 | |||||||
| 1 | 人員到達(dá) | 人員身體和精神狀態(tài)不適合清艙作業(yè) | 人身傷害 | 3 | 6 | 3 | 54 | 2 |
| 勞動防護(hù)用具佩戴不齊 | 人身傷害 | 3 | 6 | 1 | 18 | 1 | ||
| 職業(yè)健康危害 | 3 | 6 | 1 | 18 | 1 | |||
| 2 | 清艙工器具 | 不攜帶使用 | 人身傷害 | 3 | 6 | 3 | 54 | 2 |
| 不合格 | 失靈，導(dǎo)致人身傷害 | 1 | 0.5 | 3 | 1.5 | 1 | ||
| 3 | 上船 | 舷梯上掉落 | 落水、溺水 | 1 | 6 | 15 | 90 | 3 |
| 4 | 甲板撒煤清理 | 卸船機(jī)小車正投影區(qū)域物料拋灑 | 高空落物打擊 | 6 | 6 | 3 | 108 | 3 |
| 特殊船型艙蓋板臨邊作業(yè) | 高空墜落 | 3 | 1 | 15 | 45 | 2 | ||
| 5 | 吊入清艙工具 | 吊繩斷裂，工具下墜 | 砸壞艙內(nèi)車輛和砸傷司機(jī) | 3 | 6 | 3 | 54 | 2 |
| 6 | 掛設(shè)安全用具 | 掛設(shè)不當(dāng)、被剪斷 | 防墜器下落，砸傷使用者 | 1 | 6 | 7 | 42 | 2 |
| 7 | 下艙 | 艙內(nèi)樓梯平臺缺失、老損或積煤過多 | 人員高空墜落、防墜器高度不足 | 6 | 6 | 1 | 36 | 2 |
| 人員滑跌，超出防墜器工作范圍 | 6 | 6 | 1 | 36 | 2 | |||
| 8 | 人力清艙作業(yè) | 與卸船機(jī)抓斗安全距離不足或清艙作業(yè)人員對卸船機(jī)司機(jī)夜間缺少人員定位標(biāo)志 | 機(jī)械傷害 | 3 | 6 | 15 | 270 | 4 |
| 與清艙推扒機(jī)安全距離不足或清艙作業(yè)人員對推扒機(jī)司機(jī)夜間缺少人員定位標(biāo)志 | 機(jī)械傷害 | 3 | 6 | 15 | 270 | 4 | ||
| 卸船機(jī)主小車部件墜落 | 高空落物砸傷下部清艙作業(yè)人員 | 0.5 | 6 | 15 | 45 | 2 | ||
| 9 | 吊出清艙用具 | 在艙口的臨邊作業(yè) | 高空墜落 | 1 | 6 | 15 | 90 | 3 |
通過對危險源的辨識，發(fā)現(xiàn)：
1.1影響清艙作業(yè)安全風(fēng)險最大的因素：人力清艙工在艙內(nèi)與卸船機(jī)抓斗或車輛的安全距離不足。
1.2影響清艙作業(yè)安全風(fēng)險較大的因素：
1.2.1高空落物。
1.2.2高空墜落。包括下艙和出艙過程、上下船和從船上墜落入江及相關(guān)臨邊作業(yè)。
2.采取對策：
根據(jù)危險源辨識的結(jié)果，我們采取以下措施：
2.1人力清艙工在艙內(nèi)的安全作業(yè)距離：
| 序 | 措施內(nèi)容 | 目的 |
| 1 | 上崗前嚴(yán)格要求。對清艙作業(yè)人員的年齡、身體條件有嚴(yán)格的要求。 | 人員符合清艙職業(yè)禁忌要求和體能要求 |
| 2 | 設(shè)立清艙指揮手。全面負(fù)責(zé)對清艙作業(yè)人員的管理，負(fù)責(zé)清艙作業(yè)中卸船機(jī)、推扒機(jī)與人力清艙工的協(xié)調(diào)；引入設(shè)備點檢w檢測點的理念，對清艙重要節(jié)點的現(xiàn)場檢查、確認(rèn)與驗收。 | 清艙指揮手下到艙內(nèi)作業(yè)，跟蹤整個過程 |
| 3 | 開展清艙作業(yè)前的危險點預(yù)控。針對不同船型和清艙作業(yè)環(huán)境，針對清艙作業(yè)存在不同的安全風(fēng)險，提出對應(yīng)的危險點控制要求；通過開展當(dāng)班每位清艙作業(yè)工參與的危險點預(yù)控活動，提振參加清艙作業(yè)全體人員的安全防范意識。 | 現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查和教育 |
| 4 | 配備對講機(jī)。根據(jù)清艙作業(yè)環(huán)境的特點，為卸船機(jī)司機(jī)、清艙推扒機(jī)司機(jī)和清艙指揮手配合對講機(jī)，保證通訊質(zhì)量。 | 確保指令清晰和完整 |
| 5 | 重視外部照明。通過完善卸船機(jī)前橋架照明，保障卸船機(jī)司機(jī)、清艙推扒機(jī)司機(jī)和人力清艙工的作業(yè)條件。另外，統(tǒng)一了清艙作業(yè)工的服飾，使之具備夜間熒光條件。 | 保證作業(yè)所需的外部條件 |
2.2防止高空落物：
| 序 | 措施內(nèi)容 | 目的 |
| 1 | 規(guī)范卸船機(jī)運(yùn)行、設(shè)備管理和檢修。推行設(shè)備點檢制，強(qiáng)化運(yùn)行、設(shè)備管理人員對設(shè)備的維護(hù)和操作。 | 防止卸船機(jī)抓斗撒料、防止卸船機(jī)小車部件掉落 |
| 2 | 每班清艙作業(yè)前，開展危險點預(yù)控工作 | 清艙前提醒和再次檢查 |
| 3 | 規(guī)范勞動防護(hù)。為防止高空落物，堅決執(zhí)行“進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場必須佩戴安全帽”的要求，并將人力清艙工的安全帽統(tǒng)一管理。 | 規(guī)范使用勞動防護(hù)用品 |
| 4 | 規(guī)范現(xiàn)場標(biāo)志。卸船機(jī)作業(yè)期間，所有人員走在碼頭面劃出的專用人行通道；在碼頭入口側(cè)關(guān)閉隔離墩；在海輪陸側(cè)甲板處使用警戒繩隔離等。 | 隔離高空落物風(fēng)險 |
2.3防止高空墜落：
| 序 | 措施內(nèi)容 | 目的 |
| 1 | 危險點預(yù)控。每班清艙作業(yè)前，開展危險點預(yù)控工作。 | 現(xiàn)場提醒和安全措施檢查 |
| 2 | 規(guī)范勞動防護(hù)。為防止高空落物，堅決執(zhí)行“進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場必須佩戴安全帽”的要求，并將人力清艙工的安全帽統(tǒng)一管理。 | 規(guī)范使用勞動防護(hù)用品 |
| 3 | 配備和規(guī)范清艙工器具的管理。 配備清艙專用工器具。如供清艙作業(yè)工上下船艙用的防墜器；臨邊作業(yè)所用的圍欄。 在每次下艙前，對所使用的清艙工器具進(jìn)行再次檢查和試驗。 | 確保清艙工器具在受控狀態(tài) |
| 4 | 重視海輪上下船舷梯安全網(wǎng)的鋪設(shè)。船體隨潮水變化，容易引起舷體懸空；舷體搖晃時，人員可能掉落江中，在海輪靠泊后，沿舷體四周及與碼頭的連接處掛設(shè)安全網(wǎng)。 | 防止人員在舷體上搖晃落江 |
| 5 | 特殊船型滑跌。部分船型艉艙有較大的斜坡，可采取二次清理等方式，降低人工在斜坡上跌落的風(fēng)險。 | 降低風(fēng)險 |
2.4其他：
| 序 | 措施內(nèi)容 | 目的 |
| 1 | 安全職責(zé)分工明確。對清艙相關(guān)各崗位的安全職責(zé)每年進(jìn)行修訂和完善。 | 責(zé)任明確 |
| 2 | 完善清艙作業(yè)安全補(bǔ)充規(guī)定。根據(jù)清艙作業(yè)的經(jīng)驗和變化的環(huán)境，及時補(bǔ)充和完善清艙作業(yè)安全規(guī)定，制訂出相應(yīng)的應(yīng)對管理措施。 | 規(guī)范清艙作業(yè)行為，規(guī)避相應(yīng)的風(fēng)險 |
| 3 | 加強(qiáng)清艙作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管。定期與不定期抽查相結(jié)合，形成管理層對現(xiàn)場清艙安全監(jiān)管隨時進(jìn)行的局面。 | 建立長效安全監(jiān)管機(jī)制 |
| 4 | 規(guī)范對船體安全信息的收集。注重船體自身如直爬梯等安全符合性的評估，在每次清艙結(jié)束后，對相關(guān)信息進(jìn)行登記，作為下次清艙的變動風(fēng)險。 | 動態(tài)執(zhí)行預(yù)控管理 |
三、結(jié)論
散貨物料碼頭清艙具有24小時連續(xù)作業(yè)、清艙工作量大、現(xiàn)場清艙作業(yè)安全風(fēng)險高的特點。近年來，人力清艙作業(yè)工又表現(xiàn)出流動性強(qiáng)、人員自律能力有所下降等實際情況，各碼頭企業(yè)急需進(jìn)一步提高清艙作業(yè)的安全管理水平。
散貨碼頭企業(yè)應(yīng)用風(fēng)險控制理論，開展清艙作業(yè)安全的預(yù)控管理，可以比較全面、系統(tǒng)地分析出清艙作業(yè)各環(huán)節(jié)存在的主要風(fēng)險，便于制訂有針對性的措施，符合科學(xué)發(fā)展觀，對提高企業(yè)的安全管理能力十分有益。
