第1篇 基于安全設(shè)備的管理

設(shè)備是經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，隨著世界技術(shù)的迅猛發(fā)展，設(shè)備的更新速度加快，技術(shù)與資金密集的復(fù)雜設(shè)備比重不斷加大。設(shè)備越復(fù)雜，故障率就越高。由設(shè)備隱患產(chǎn)生的安全事故常年居高不下，鑒于此，對設(shè)備的安全管理也提出了更高的要求。

安全系統(tǒng)工程運用系統(tǒng)工程學(xué)原理和方法分析、評價、綜合、判斷系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的安全狀態(tài),預(yù)測事故規(guī)律,調(diào)查工藝、設(shè)備、操作、管理和勞動組織中的人員結(jié)構(gòu),生產(chǎn)周期和資金費用等因素。采取綜合安全措施處理,使系統(tǒng)可能發(fā)生的事故減少到最低限度,或者控制達到最佳安全狀態(tài)。在設(shè)備安全管理中應(yīng)用這一方法，可以有效控制設(shè)備事故發(fā)生，實現(xiàn)企業(yè)的本質(zhì)安全。以下從人、機、環(huán)境、管理在企業(yè)設(shè)備安全管理的作用進行分析。

一、企業(yè)設(shè)備安全管理之人的因素

在人、設(shè)備、環(huán)境三要素中,人是決定的因素。人的素質(zhì)、人的行為、人的能動性和可靠性決定著安全生產(chǎn)管理的方方面面。人的可靠性強,企業(yè)發(fā)生事故的可能性就小，而安全狀況不好的企業(yè),由人所造成的失誤因素占到了90%以上。因此,對人的管理,從人自身生理角度來看,正確運用好人的體力、情緒、智力周期的波動規(guī)律,找出職工中生物節(jié)律不利于安全操作的時期,以便在勞動生產(chǎn)中對職工起到警惕、控制和調(diào)節(jié)的作用。據(jù)大量的數(shù)據(jù)和實例統(tǒng)計證明,若用人體生物節(jié)律理論來管理安全,約可減少事故60%左右。對人的管理從行為科學(xué)的角度來看,主要要抓好社會學(xué)和心理學(xué)兩個方面的研究,不但要研究人對安全工作的重視程度和認識程度,而且要研究人的社會心理行為,分析影響人的安全行為心理因素,如:情緒、氣質(zhì)、性格、態(tài)度、素質(zhì)、能力等等。

人的行為受意識影響和決定，因此在企業(yè)設(shè)備安全管理中，重要的是對設(shè)備安全管理組織(人員)進行正確心智模式的建立。改變舊有的心智模式，即改變設(shè)備是要出故障的認識，建立故障是人故意使設(shè)備產(chǎn)生障礙的，即只要人去努力，設(shè)備可以達到零故障的心智模式；改變所有設(shè)備是要定期大修的，建立由于現(xiàn)代設(shè)備可靠性提高，無形磨損加快，有形磨損變慢，很多設(shè)備可以長期不大修，可以用小修、項修取代大修的心智模式；改變設(shè)備的清潔、保養(yǎng)、對設(shè)備是否出故障的影響不大，建立故障是冰山的頂峰的心智模式，即故障是設(shè)備暴露出的問題，而大量的問題是隱蔽的、潛在的，尚未形成功能故障，就像冰山藏在水中的部分。

因此企業(yè)在進行設(shè)備安全管理也應(yīng)以人為本，建立并不斷豐富設(shè)備管理人員的個人檔案，并進行持續(xù)性的培訓(xùn)與教育，以提升其專業(yè)職業(yè)技能和穩(wěn)定良好的心理素質(zhì)得以應(yīng)付突發(fā)故障和設(shè)備的日常管理維護，對事故的預(yù)防和降低由事故產(chǎn)生的損失將起到積極良好的作用。

二、企業(yè)設(shè)備安全管理之機(設(shè)備)的因素

機指設(shè)備本身，設(shè)備的不安全狀態(tài)也是造成事故的最直接因素。企業(yè)設(shè)備安全管理應(yīng)進行全過程管理。設(shè)備的全過程管理分前期管理和后期管理，前期管理包括規(guī)劃、設(shè)計、選型、購置、制造、安裝調(diào)試等內(nèi)容；后期管理包括驗收、使用、維護、檢修、改造、更新、報廢等內(nèi)容。在這每一個過程中都應(yīng)進行安全性要素的考慮。

設(shè)備規(guī)劃是企業(yè)規(guī)劃的重要組成部分，企業(yè)進行設(shè)備規(guī)劃時在考慮企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和現(xiàn)今國內(nèi)外的技術(shù)水平的同時應(yīng)重點關(guān)注設(shè)備的安全性，為后續(xù)設(shè)備綜合管理和發(fā)揮效能創(chuàng)造環(huán)境條件。設(shè)計的好壞，直接關(guān)系著設(shè)備的安全運行、使用和維護，因此設(shè)計時應(yīng)對設(shè)備進行安全連鎖有效性研究，進行fmeca分析(故障類型和影響分析-找出系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)或元件可能發(fā)生的故障出現(xiàn)的狀態(tài)，搞清每個故障類型對系統(tǒng)安全的影響，以采取措施予以防止或消除)。對現(xiàn)有設(shè)備的正確選型起著設(shè)備規(guī)劃設(shè)計的相同作用，一樣不可忽視。設(shè)備使用企業(yè)在大型復(fù)雜非標準設(shè)備的制造，安裝，調(diào)試過程中都應(yīng)盡可能地派設(shè)備安全管理人員參與，進行監(jiān)督，驗證與學(xué)習(xí)，調(diào)試時應(yīng)進行相關(guān)的空運轉(zhuǎn)實驗、負荷實驗和精度實驗等。企業(yè)在進行設(shè)備驗收時應(yīng)由設(shè)備管理部門、設(shè)備安裝部門、工藝技術(shù)部門和設(shè)備使用單位共同參與，或由監(jiān)理部門組織，以便及早發(fā)現(xiàn)與糾正由于設(shè)計、制造、安裝等缺陷而造成的設(shè)備不安全，降低由于設(shè)備的不安全狀態(tài)引發(fā)的事故。

設(shè)備的后期管理除以上提及的驗收外，主要是設(shè)備的日常管理，日常管理成功與否，直接關(guān)系著設(shè)備的使用壽命和由設(shè)備的突發(fā)故障所引起的安全事故的高低。設(shè)備的日常管理主要要做好設(shè)備的使用和維護，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，設(shè)備的檢維修管理。

第2篇 基于綠色工地理念安全文明施工管理

1、建筑工地安全文明管理現(xiàn)狀

近年來,我國的建筑事業(yè)獲得了長足的發(fā)展,越來越多的建筑在城市中得到了建設(shè)。伴隨著建筑建設(shè)的,是城市中大量的建筑工地,尤其在城市新城區(qū),工地的數(shù)量更是以百十量計,具有著范圍廣以及數(shù)量多等特點。在很多城市中,工地的臟、亂、差成為了人們對工地的一種固有印象,也是很多工地實際情況的一種體現(xiàn),不僅人員散亂、難以管理、具有著較大的安全隱患,且由于施工中伴隨的環(huán)境污染而對整個城市的形象產(chǎn)生了非常嚴重的影響,并成為了很多城市管理者非常頭疼的一項問題。在我國現(xiàn)今積極建設(shè)綠色城市、號召環(huán)境保護、和諧社會的情況下,對城市建筑工地的臟亂差問題進行整治則成為了非常重要的一項工作,也成為了很多城市管理者目前工作的一項重點內(nèi)容。

2、綠色安全文明施工管理的控制要點

2.1基礎(chǔ)施工階段,施工安全控制要點

①挖土作業(yè)的安全,其涵蓋的內(nèi)容有:多機作業(yè)存在的安全隱患、人機作業(yè)存在的安全隱患、挖機與運輸車輛存在的安全隱患、邊坡與挖機(人)存在的安全隱患、運土車與其它進出工地的車輛存在的安全隱患、挖機是否對工程樁造成安全隱患等。

②基坑支護安全,請專業(yè)的公司進行支護邊坡設(shè)計,并在專家論證通過后實施,施工時嚴格按照圖紙、規(guī)范施工。土方開挖后及時外運,對邊坡靠道路較近的地方,進行加固措施,同時委托第三方加強對基坑邊坡的檢測工作。

③降水設(shè)備與臨時用電安全,工程的開挖時應(yīng)使用多種降水設(shè)備,使地下水位得到相應(yīng)的控制。對降水設(shè)備安排保衛(wèi)24小時輪流值班,臨時用電分區(qū)域由專業(yè)電工進行不間斷檢查維護。

④防水施工中的防火、防毒,地下室防水分項工程由專業(yè)防水單位施工,作為甲方對總包單位進行管理,通過交底(口頭、書面、會議、現(xiàn)場)的方式,其次再派安全監(jiān)理工程師進行監(jiān)督,最后采取經(jīng)濟處罰。

2.2主體施工階段,施工安全控制要點

①臨時用電安全,按區(qū)域由專業(yè)電工負責(zé)對用電線路(業(yè)主配電柜-→現(xiàn)場配電房ⅰ級箱-→現(xiàn)場ⅱ級箱-→移動配電箱)進行定期與不定期的管理。對埋地電纜標明走向,對過路電線加穿鋼管進行保護;架空臨時線路按規(guī)范要求進行架設(shè);對塔吊供電電纜進行臨時固定,避免電纜隨風(fēng)與井架進行摩擦。

②內(nèi)外架子及洞口安全,在4層以下可采取搭設(shè)落地式腳手架進行安全防護,從5層樓面開始采用懸挑腳手架(固定工字鋼的錨件具有可拆卸、工具化、能重復(fù)使用等特點)進行主體階段的安全防護;對電梯井的施工,電梯井防護門統(tǒng)一按公司標準并可多次周轉(zhuǎn)使用的鋼結(jié)構(gòu)的防護門,標語、警示標識與門采取定型化、工具化。

③作業(yè)面交叉施工及臨邊防護,主體工程施工階段主要存在土建作業(yè)人員自身(鋼筋工與木工焊定位筋、木工焊定位筋與砼養(yǎng)護工、電渣壓力焊與鋼筋工、木工與鋼筋工等)的交叉作業(yè),土建作業(yè)人員與安裝(水電、消防)人員的交叉作業(yè);臨時防護主要是指通常所說的“五臨邊”的防護,其防護的高度達標、做法統(tǒng)一、固定牢靠。

④現(xiàn)場堆料防倒塌?，F(xiàn)場材料堆放不僅做到符合主體階段施工總平面圖的要求,同時也滿足其堆放的高度和安全間距要求,對易燃易爆物品歸類放置于危險品倉庫并派專人看管。

⑤機械設(shè)備的安全使用,對大型機械(如塔吊、施工電梯)按規(guī)定先進行檢測,檢測合格拿到使用證后才允許使用;在使用屆滿3個月時進行二次檢測,對檢查中存在的問題及時進行整改;在與租賃單位簽訂合同時要求對方每月不少于兩次自檢(書面檢查記錄報我方存檔);項目部每月由安全主管組織,對大型機械進行不少于兩次的安全檢查(包括對各種限位、易損件);每季度邀請一次公司機管員對大型機械設(shè)備進行一次全面檢查?；A(chǔ)、主體階段,每周一次現(xiàn)場會(先檢查現(xiàn)場,再開安全會議或書面通報)。每周固定一天為項目部的安全檢查時間,組織項目部主要管理人員、專(兼)職安全員一起,對整個現(xiàn)場進行一次全面檢查,以書面形式對現(xiàn)場暴露的安全隱患給予通報批評,落實整改人、整改時間并制定預(yù)防措施,舉一反三。

3、項目管理制度

3.1公司層級綠色施工管理

項目建設(shè)不僅要保證質(zhì)量、進度,安全也是必不可少的一部分,每個公司針對安全文明施工都會制定相應(yīng)的規(guī)章制度。公司制定了《質(zhì)量、進度、安全管理處罰細則》、《珠海華發(fā)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司安全資料管理細則》、《珠海華發(fā)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司一崗雙責(zé)內(nèi)容》、《安全管理體系》、《建設(shè)施工安全管理控制要點》等一系列針對現(xiàn)場安全施工的制度,不斷強化現(xiàn)場施工的安全管理。除此之外,股份及公司會進行季度檢查,各項目部之間進行評比,激發(fā)了各項目之間的良性競爭,不斷提升自身安全管理能力。公司還建立了安全生產(chǎn)建設(shè)機構(gòu),每個項目的項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)小組的組員。

3.2項目部綠色施工管理體系

安全生產(chǎn)的工作各項目要每天重視,時時重視,簽定承諾書只是形式,每天的班組交底、上崗強化、日常尋查及日報表均不允許走形式,流于表面!同時,希望珠海公司各位員工能夠積極主動落實安全工作,踐行“一崗雙責(zé)”規(guī)定,如同抓進度、抓質(zhì)量一樣是深入每一崗位人心的必須做好的工作!

項目部綠色施工管理體系,由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、總包單位三方共同組成,建設(shè)單位、監(jiān)理單位以方案審查、指導(dǎo)及外部協(xié)調(diào)為主,總包單位負責(zé)綠色施工的組織實施。項目部是施工生產(chǎn)的基本管理層,是安全生產(chǎn)管理的前線指揮部,項目安全狀況直接影響到全局,項目經(jīng)理是企業(yè)法人代表在工程項目管理中的委托人,是項目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。

因此,項目負責(zé)人必須自覺增強安全責(zé)任意識,牢固確立“安全第一”的思想,真正把安全生產(chǎn)作為永恒的主題,始終貫穿于項目施工的全過程。項目部要以工程項目和施工隊伍為對象,堅持“以人為本”,突出人的因素,強調(diào)以人為中心,根據(jù)不同的施工項目,不同的人員結(jié)構(gòu)、不同的地理環(huán)境,采取具有針對性的管理辦法,制定有效的激勵機制,充分調(diào)動員工的積極性極,使安全生產(chǎn)成為員工的自身需要,使遵章守紀成為員工的自覺行動要強調(diào)以項目經(jīng)理負責(zé)制為中心,以安全無事故為目標,以促進施工生產(chǎn)為目的,強調(diào)全員、全方、全過程的安全管理。要健全和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確各級管理人員及部門的安全生產(chǎn)責(zé)任,建立嚴密的、有效的安全管理網(wǎng)絡(luò),要從強化安全基礎(chǔ)建設(shè)人手,健全和完善各項安全規(guī)章制度,搞好現(xiàn)場安全控制,堅持標準化作業(yè),科學(xué)組織施工,及時發(fā)現(xiàn)和治理事故隱患,保證項目安全生產(chǎn)有序可控,基本穩(wěn)定。

文明施工是安全、進度、質(zhì)量和成本效益的保證,在開工之初,項目部便制定了爭創(chuàng)“安全文明工地”的目標,具體目標部署如下:安全施工目標:領(lǐng)導(dǎo)重視、主管掛帥、齊抓共管、系統(tǒng)把關(guān)、嚴格檢查、建章建制、責(zé)任到人、嚴明獎罰,控制因工傷亡事故、重傷事故為零。始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)工作方針。文明施工目標:創(chuàng)“安全文明工地”;實行“綠色施工”理念。

消防目標:杜絕火災(zāi)事故,無重大隱患,減少一般隱患。環(huán)保目標:始終注重體現(xiàn)“綠色、環(huán)保、人文”的理念。做到:廢水:廢水排放符合國家廢水排放達標規(guī)定;噪聲:現(xiàn)場噪聲排放達標;揚塵:現(xiàn)場目測無揚塵、運輸無遺灑;

廢棄物:場內(nèi)廢棄物統(tǒng)一集中管理,生產(chǎn)、生活和有毒有害廢棄物實現(xiàn)分類存放管理;易燃、易爆品和油品、化學(xué)品:杜絕易燃、易爆品發(fā)生火災(zāi)爆炸,油品和化學(xué)品的泄漏;光污染:施工現(xiàn)場夜間無光污染;能源、資源:節(jié)約能源,降低材料消耗,提高回收利用率,保護環(huán)境。

3.3施工單位綠色施工管理體系

現(xiàn)場是安全管理前沿陣地工程項目部必須把強化現(xiàn)場管理作為主攻方向,堅持科學(xué)管理,標準化作業(yè),尤其是搞好非正常情況下作業(yè)的安全控制。施工單位作為施工的具體執(zhí)行單位,承擔(dān)著安全的重任,必須時時刻刻把把安全放在第一位。

1)為確保工程安全施工,設(shè)立足夠的標志、宣傳畫、標語、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌等:設(shè)置“四口五臨邊”的安全防護設(shè)施,包括護身欄桿、腳手架、洞口蓋板和加筋、豎井防護欄桿、防護棚、防護網(wǎng)、坡道等;主要作業(yè)場所和臨時安全疏散通道設(shè)置24小時24伏安全照明和必要的警示等以防止各種可能的事故;施工現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的合格手提滅火器;施工現(xiàn)場設(shè)置裝備良好的臨時急救站(醫(yī)務(wù)室),并配備稱職的醫(yī)護人員;現(xiàn)場施工人員均配備安全帶、安全繩、安全帽、安全網(wǎng)、絕緣鞋、絕緣手套、防護口罩和防護衣等安全生產(chǎn)用品。

⑴建立項目經(jīng)理部安全管理制度

建立項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)管理制度,明確安全職責(zé),并據(jù)此制定相應(yīng)的考評管理辦法和獎懲制度。在整個工程施工期間,委派一名具有合法上崗資質(zhì)和有豐富地鐵工程施工經(jīng)驗的安全工程師常駐現(xiàn)場。

⑵建立班組安全管理制度

建立對施工班組的安全管理制度是一項極其重要的基礎(chǔ)工作,重點開展以“講評、教育、交底及檢查”的安全管理制度。

⑶嚴格方案審批手續(xù)和落實執(zhí)行

每一單項工程開工前,必須做出針對性強、內(nèi)容詳盡的施工方案及方案落實執(zhí)行措施,報請監(jiān)理工程師審批。方案經(jīng)監(jiān)理工程師審批后,及時下達施工技術(shù)、安全交底,實施過程中嚴格監(jiān)督檢查、嚴格執(zhí)行。

2)施工生活區(qū)管理措施

⑴職工宿舍和更衣室

施工人員生活區(qū)與施工現(xiàn)場隔離設(shè)置,實行封閉式管理,生活區(qū)配備五小設(shè)施,對居住設(shè)施、生活用品定期消毒。職工宿舍做到結(jié)構(gòu)牢固,窗戶齊全、明亮、通風(fēng),夏季每室裝配吊頂風(fēng)扇。實行標準間管理,每間房屋內(nèi)居住人員按不超過15人控制,人均居住面積保證在2m2以上,宿舍獨床居住,上下鋪休息,并保持良好通風(fēng)。

⑵現(xiàn)場職工食堂

職工食堂嚴格按照《食品衛(wèi)生法》規(guī)定建造,衛(wèi)生許可證、操作人衛(wèi)生健康證齊全,其復(fù)印件上墻。食堂設(shè)立遠離廁所、污水管溝。食堂設(shè)置隔油池,加強管理,定期掏油防止污染。

⑶廁所及浴室

便池設(shè)沖水箱,便槽、地面及四周墻壁四周貼鋪瓷磚,室內(nèi)安設(shè)水源。設(shè)專人負責(zé)隨時清掃,定期消毒。設(shè)置化糞池并加蓋,定期清掏、消毒。建立浴室管理制度并上墻,浴室采取淋浴潔身。浴室設(shè)專人負責(zé)清掃,保持清潔無污水。

浴室冬季設(shè)取暖、保暖設(shè)施。

⑷醫(yī)務(wù)室

施工現(xiàn)場設(shè)立醫(yī)務(wù)室,配備醫(yī)務(wù)經(jīng)驗豐富的急救值班人員,配備醫(yī)藥箱、擔(dān)架和急救藥品,在第一時間為施工人員實現(xiàn)急救保障。與距施工現(xiàn)場最近的地方醫(yī)院建立合作關(guān)系,確保施工人員得到更進一步的醫(yī)療保障和及時處理施工事故。如爆發(fā)傳染性疾病和流行病,嚴格遵守國家和北京市醫(yī)療部門制定的規(guī)章、制度,及時處理,防止蔓延,作到“早發(fā)現(xiàn)、早報告、早隔離、早治療”。

⑸飲用水

生活區(qū)配備電加熱供水箱,保證熱茶供應(yīng)。夏季現(xiàn)場配備茶水桶并加鎖,同時配備冷飲。司爐、冷飲制作人員必須持有衛(wèi)生健康證。

4、安全文明施工管理的不斷發(fā)展

安全文明施工管理內(nèi)容及措施隨著時代的發(fā)展應(yīng)不斷的完善,可以從以下兩方面著手:

4.1依靠科技進步

隨著建筑技術(shù)的不斷發(fā)展,新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用,促進了綠色文明安全工地建設(shè)水平的提高。例如工地現(xiàn)場可以借鑒奧運安保工程中的經(jīng)驗,試點安全傳感器工程建設(shè),可以建立集團、公司、分公司、項目部四級安全傳感器監(jiān)管平臺,以實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)預(yù)警、事故調(diào)查、違章抓拍、舉一反三等功能,達到違章處罰有依據(jù)、事故分析有證據(jù),特別是對現(xiàn)場作業(yè)人員的違章指揮、違章操作等不安全行為可以起到強大的威懾作用,大大降低人的不安全因素。針對群塔作業(yè)或塔吊作業(yè)區(qū)周邊有高大建構(gòu)筑物等環(huán)境復(fù)雜的作業(yè)現(xiàn)場,可研究使用智能塔吊防碰撞系統(tǒng),達到提前預(yù)警的功能,抑制了碰撞事故的發(fā)生。根據(jù)施工特點,研究推廣紅外線報警系統(tǒng)、指紋考勤機、建筑工程黑匣子、深基坑沉降和水平位移監(jiān)測系統(tǒng)等先進的技術(shù)手段和方法,提高綠色文明安全工地建設(shè)的層次和水平。

4.2推進技術(shù)創(chuàng)新

綠色文明安全工地建設(shè)過程中,管理人員應(yīng)主動加強對施工工藝、方法和設(shè)備、工具的研究和探索,爭取在提高安全性能、工作效率和經(jīng)濟效益方面做出創(chuàng)新和改進。固定式、可周轉(zhuǎn)、定型化的安全防護設(shè)施的使用,是研究院綠色文明安全工地建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新的一個縮影。安全防護硬件設(shè)施方面,可運用由原來的一次投入臨時防護向組合型工具式防護設(shè)施轉(zhuǎn)變,一次投入,多次使用,提高利用率,節(jié)約成本;建立工具式組合消防箱,各種器材規(guī)范配制,取用方便;設(shè)置工具式氧氣乙炔手推車,消除氣瓶因磕碰帶來的安全隱患;工具式電焊機配電及防護一體箱,對所使用焊機進行保護的同時,避免觸電事故的發(fā)生;工具式電箱防護、透明漏電短路器,有效保證配電線路安全;工具式臨邊防護,安全牢固;工具式室內(nèi)電梯洞口防護門,定型制作,安裝方便;工具式室內(nèi)樓梯扶手,安裝簡單;工具式隔離欄,方鋼制作,可任意組合隔離;工具式防護棚,搭設(shè)簡單,經(jīng)濟實用。此外,工地現(xiàn)場的標語牌、樹木、花草、景點石、金魚、涼亭、噴泉、假山,以及各種工具式護欄、防護門、防護棚、圍墻、隔斷等都能夠采用循環(huán)使用,周轉(zhuǎn)多個工地。安全防護硬件設(shè)施的創(chuàng)新成果,既可以滿足安全生產(chǎn)、文明施工要求,又可以提高經(jīng)濟效益。

5、結(jié)論

當前,隨著我國加大對房地產(chǎn)基本建設(shè)的投資力度,房地產(chǎn)建設(shè)得到迅速發(fā)展,我國新建建筑總面積不斷增加,尤其普高層建設(shè)發(fā)展快速,與此同時,工程建設(shè)安全生產(chǎn)形勢也十分嚴峻。因為建筑工程突出表現(xiàn)出:點多、周期長、環(huán)節(jié)多、參與方多,具有露大作業(yè)、交叉作業(yè)多、機械設(shè)備多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、勞動強度人、人員流動性人、施工規(guī)律性差、事故隱患多等特點。所以,無論哪個環(huán)節(jié)出了問題,都可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。而根據(jù)《建筑施丁安全法律法規(guī)》、《建筑安全專項整治工作方案》等建筑發(fā)展長遠規(guī)劃,我國為適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和人民住房的方便,還將進行大規(guī)模建筑方面的建設(shè),安全生產(chǎn)任務(wù)依然繁重。

對此現(xiàn)狀,我認為,各個建設(shè)行政主管部門及各擴權(quán)試點縣建設(shè)行政主管部門要牢固樹立安全生產(chǎn)常抓不懈的觀念,主要負責(zé)人要深入施丁現(xiàn)場,把安全生產(chǎn)責(zé)任刪落實到每個部門、每個崗位、每個環(huán)節(jié)、每個人,做到思想認識、責(zé)任制度、宣傳教育、工作部署、安全措施“五到位”;另外,在安全上施工單位應(yīng)始終貫徹”安全第一,預(yù)防為主”的方針,強化安全管理,確保安全生產(chǎn),在制度十將安全生產(chǎn)管理目標的責(zé)任落實到人,明確項目成員的安個生產(chǎn)職責(zé),制定詳盡的崗位責(zé)任刪,確保在安全的條件下進行施工生產(chǎn),并要求工人對本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程所熟知,同時在文明施工上,還應(yīng)建立文明施工組織機構(gòu),確保企業(yè)文化和施工技術(shù)水平以及企業(yè)綜合素質(zhì)的良好發(fā)展;在管理上加強現(xiàn)場圍擋、施工場地、材料堆放以及施工現(xiàn)場標牌筲的布置及要求:在環(huán)境保護措施上,應(yīng)保障施丁現(xiàn)場周邊居民和工地工人的身體健康,此外還應(yīng)加強對施丁現(xiàn)場揚塵、材料污染、廢水排放和現(xiàn)場噪聲的控制。只有這樣才能有效的保障好施工現(xiàn)場安全文明施工的順利進行!!

第3篇 基于公路與橋梁工程談起施工的安全管理

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，公路橋梁施工建設(shè)將成為其中重要的組成部分。近幾年我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得公路和橋梁工程迅猛發(fā)展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是在公橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術(shù)的廉價勞動力，引發(fā)了很多安全事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了威脅，引起了社會的廣泛關(guān)注，因此加強公路與橋梁工程施工安全管理已經(jīng)成為當務(wù)之急。 1公路與橋梁工程施工安全管理的內(nèi)涵 安全管理是施工企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，是以實現(xiàn)生產(chǎn)過程安全為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，從企業(yè)實際情況出發(fā)，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關(guān)的安全管理對策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。隨著改革開放，特別是20世紀90年代以來，我國加大對公路建設(shè)的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。然而在實際施工中由于不懂得安全生產(chǎn)管理，造成公路橋梁施工過程中發(fā)生安全事故，其影響很大，會直接導(dǎo)致人員傷亡或財產(chǎn)的損失，給施工人員的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現(xiàn)交通建設(shè)跨越式發(fā)展，是當前一項重大的現(xiàn)實課題。 2公路橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題 2.1安全管理的意識薄弱。一是施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏安全思想認識，不能擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關(guān)系，對安全工作的重要性只是停留在說上，存在重經(jīng)濟效益、輕安全生產(chǎn)的傾向，認為干工程是大事，而安全工作應(yīng)該放在工程之后，未能認識到安全生產(chǎn)的重要性，在管理機構(gòu)上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設(shè)置健全的管理機構(gòu)，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓(xùn)等制度。安全工作處于被弱化的狀況，即使有相應(yīng)的安全機構(gòu)，機構(gòu)也不健全，制度不落實，徒有形式，安全責(zé)任主體落實不到位，安全管理工作薄弱。二是員工也沒有形成良好的安全意識，在施工現(xiàn)場，對安全操作規(guī)程，消防防火等安全防護知識缺乏了解，不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經(jīng)驗辦事，而很少遵守操作規(guī)程，即使發(fā)現(xiàn)有操作危險，他們大多會存在僥幸心理而我行我素。 2.2施工前安全設(shè)計不合理，安全材料使用不合格。 據(jù)某知名組織分析，很多安全事故是因為前期工程項目設(shè)計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設(shè)計未經(jīng)過專家論證，太注重理論設(shè)計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設(shè)計中不按照法律法規(guī)對工程建設(shè)標準予以設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計不能適應(yīng)工程的發(fā)展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環(huán)節(jié)和部位沒有予以強調(diào)；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著一些為了節(jié)約成本傾向，對于安全防護用具、機械設(shè)備、施工機具及配件等安全材料的引進，并沒有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。

2.3施工安全規(guī)程不夠健全，違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象普遍?，F(xiàn)有的公路橋梁工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路橋梁施工安全的技術(shù)要求，只具有一般性，對于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環(huán)境惡劣條件下的公路橋梁作業(yè)施工并沒有明確的規(guī)定，這使得施工現(xiàn)場經(jīng)常會受到車輛行駛以及惡劣環(huán)境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現(xiàn)很多新的問題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規(guī)程，施工單位的違章作業(yè)、違章指揮，無證設(shè)計（施工）、越級設(shè)計（施工）、邊設(shè)計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計，隨意更換設(shè)備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進行逐級安全技術(shù)交底、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實，是導(dǎo)致建設(shè)工程施工存在安全隱患、發(fā)生安全事故的主要原因。 3加強公路與橋梁工程安全管理的措施與建議 3.1提高安全意識，加強安全管理。首先，施工企業(yè)在思想上要樹立“安全第一”的思想，要充分認識到安全管理是關(guān)系到工程建設(shè)和人人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要性。其次，要加強對安全生產(chǎn)的投入，建立健全安全管理機制，《安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位，應(yīng)當設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過300人的，應(yīng)當設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300人以下的，應(yīng)當配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。因此，企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定建立專門的安全生產(chǎn)管理人員，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產(chǎn)勞動其安全的重要性和防護意識、自我保護意識和自我保護方法，了解作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及安全事故應(yīng)急措施；掌握本崗位的安全操作技能，力圖在施工中避免安全事故。 3.2建立健全安全規(guī)章制度，規(guī)范施工行為。除了加強對現(xiàn)有公路橋梁施工的施工的規(guī)章制度進行細化外，還要建立專門針對特殊條件的規(guī)章制度，比如使用率較高、車流量較大的公路的施工規(guī)定以及特殊地質(zhì)，自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)公路橋梁施工的施工規(guī)定。施工單位要嚴格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度進行施工，堅決杜絕無證設(shè)計（施工）、越級設(shè)計（施工）、邊設(shè)計邊施工、違法分包轉(zhuǎn)包、擅自修改設(shè)計等不法行為，在施工前要進行安全技術(shù)交底，有問題及時提出，以防因技術(shù)問題導(dǎo)致的安全事故，在現(xiàn)場要加強安全保護措施，所有的施工人員都要在安全的條件下采取配套措施安全施工，施工中不能隨意更改設(shè)計，改變圖樣，遇到特殊問題時應(yīng)向上級報告，經(jīng)批準后再進行操作，嚴格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

3.3技術(shù)管理工作的組織實施與革新 公路施工技術(shù)管理工作不能固步自封，止步不前，應(yīng)經(jīng)常走出去進行學(xué)習(xí)交流，在借鑒其他先進技術(shù)和有效管理經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合本身需求和實際情況，不斷推廣實踐和學(xué)習(xí)吸收。施工技術(shù)組織實施主要是提高勞動生產(chǎn)率，提高機械化水平，建立和健全技術(shù)管理組織機構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度。實行技術(shù)責(zé)任制的目的是保證各技術(shù)崗位都有技術(shù)負責(zé)人，防止和杜絕施工中責(zé)任不清或無人負責(zé)現(xiàn)象。同時可以充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。認真落實技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理制度。圖紙會審要求要有組織、有領(lǐng)導(dǎo)、有步驟地進行。未經(jīng)會審的施工圖紙不得用于施工。技術(shù)交底工作可分級進行，分級管理，目的是使全體參與職工施工進度；提高工程施工質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；合理節(jié)約施工資源，降低施工直接成本；加強風(fēng)險防范意識和變更管理，爭取最大工程施工效益。技術(shù)革新主要是對陳舊的施工工藝和操作方法進行改革或優(yōu)化、對施工設(shè)備和工具進行改進提高效率、對原材料方面進行改進降低消耗或綜合利用、應(yīng)用先進管理方法、完善施工實用技術(shù)等，對于重大技術(shù)改造方案和新技術(shù)應(yīng)用方案應(yīng)作為重大課題系統(tǒng)地進行研究論證，最終企業(yè)通過技術(shù)組織實施和施工技術(shù)革新，不斷提高生產(chǎn)水平。4 結(jié)束語安全管理是公路與橋梁工程施工橋梁施工的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。安全施工涉及面廣，要求高，需要各方面做好安全管理工作，才能不斷提高工程質(zhì)量，服務(wù)于社會。

第4篇 基于pdca循環(huán)管理模式在塑膠業(yè)安全教育中的應(yīng)用

制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一,但同時,制造業(yè)也是一個易發(fā)生傷殘事故和火災(zāi)事故的行業(yè),據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示,每年制造業(yè)事故傷亡人數(shù)占全國生產(chǎn)事故總傷亡人數(shù)的15%左右,如何更有效地采取切實的用pdca安全培訓(xùn)教育的管理模式,保證制造業(yè)生產(chǎn)活動中的人員的安全健康,是每個管理人員必須思考的問題.基于全面的pdca循環(huán)管理模式自上世紀70年代后期傳入我國后,在各行業(yè)管理方面取得矚目的成效,并逐步推廣各行各業(yè)各領(lǐng)域安全管理,勢必將大大強化制造業(yè)的全方位全過程的安全管理工作,提高制造業(yè)安全培訓(xùn)管理水平,從面達到降低安全事故和提高制造業(yè)效率的目的.下面,本文將以下幾方面進行探討pdca循環(huán)管理模式在制造業(yè)安全培訓(xùn)教育中的應(yīng)用.

一. pdca循環(huán)模式簡介

pdca循環(huán)是由美國質(zhì)量管理專家戴明首先提出的,p (計劃)、d (實施) 、c(檢查)和a(處理).pdca循環(huán)的特點:大環(huán)套小環(huán),小環(huán)保大環(huán),互相促進,推動大循環(huán). p (計劃):從問題的定義到行動的計劃; d (實施):實施行動計劃; c(檢查):評估結(jié)果子; a(處理):標準化和進一步推廣.

二. pdca循環(huán)管理模式在制造業(yè)安全培訓(xùn)教育中的應(yīng)用

2.1計劃階段 制造業(yè)安全培訓(xùn)現(xiàn)狀分析:安全培訓(xùn)教學(xué)困難:安全培訓(xùn)針對性差;安全培訓(xùn)形式單一;安全培訓(xùn)教材陳舊;安全培訓(xùn)考核不嚴;安全培訓(xùn)缺乏主動性;安全培訓(xùn)投入不足.安全培訓(xùn)質(zhì)量上不去,員工的不安全行為未得到有效控制,安全主管人員不重視,流于形式,從而形成了惡性循環(huán).因此制造業(yè)安全培訓(xùn)質(zhì)量差的原因要找到.

原因應(yīng)該是多方面的,可總結(jié)為人的因素,物的因素,環(huán)境的因素.但歸根結(jié)底都是人的因素, 物的因素和環(huán)境的因素都是由人來改變;人的因素包括教育培訓(xùn)老師的業(yè)務(wù)素質(zhì)和受訓(xùn)人員的自身素質(zhì),老師的業(yè)務(wù)素質(zhì)主要指專業(yè)理論素質(zhì)、現(xiàn)場實踐經(jīng)驗及因材施教的能力;受訓(xùn)人員的素質(zhì)如年齡、接受能力、學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)動力等會影響制造業(yè)安全教育質(zhì)量.物的因素主要是指教學(xué)設(shè)備落后和培訓(xùn)教材未更新.環(huán)境因素主要指內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境,內(nèi)部環(huán)境主要指培訓(xùn)老師工作環(huán)境和受訓(xùn)人員的學(xué)習(xí)環(huán)境,如夏天沒有舒適空調(diào)房;沒有足夠的飲用水等;外部環(huán)境主要指法律法規(guī)支持和管理支持. 管理因素包括安全教育培訓(xùn)管理制度不完善,考核制度不落實,培訓(xùn)檔案不規(guī)范等.

分析上述各因素,識別出影響制造業(yè)安全教育培訓(xùn)質(zhì)量的主要因素為:教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)、教學(xué)設(shè)備、培訓(xùn)教材及管理支持.

制訂制造業(yè)安全教育培訓(xùn)質(zhì)量的措施和計劃.解決問題的主要措施和手段主要體現(xiàn)在安全教育計劃中,計劃要切實可行,要含括安全生產(chǎn)基本慨念、安全教育的意義、安全生產(chǎn)的法規(guī)規(guī)定、安全管理基礎(chǔ)知識、職業(yè)病危害及防治、勞動保護、及安全用品使用、事故應(yīng)急與急救、常見工種安全規(guī)范等內(nèi)容.針對培訓(xùn)教師業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,可采取自學(xué)、外訓(xùn)和實踐等方式來提高;針對教學(xué)設(shè)備不足情況,應(yīng)按相應(yīng)的培訓(xùn)目的和要求,增加安全投入經(jīng)費,完善教學(xué)設(shè)備設(shè)施;針對培訓(xùn)教材內(nèi)容缺乏,可以結(jié)合實際情況,對原有的教材進行補充和刪改,可利用網(wǎng)絡(luò),視頻等工具;針對管理支持不足的情況,先要加強領(lǐng)導(dǎo)的培訓(xùn),使其思想提高安全認識和培訓(xùn)的重要性,其次是加強與領(lǐng)導(dǎo)的溝通和協(xié)調(diào),積極爭取領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持; 第三要依靠安全教育培訓(xùn)制度的支持;最后要結(jié)合要求及上一年度的培訓(xùn)完成情況制定下一年度的安全培訓(xùn)計劃.

2.2實施階段 為了保證培訓(xùn)計劃的順利實施,制造業(yè)要建立健全安全培訓(xùn)管理制度和考核制度,如每月安全達標掛牌檢查中,培訓(xùn)列入其中;人員晉升也要參考安全培訓(xùn)的時間和培訓(xùn)的效果,基層員工每年培訓(xùn)時間不得少于48h,領(lǐng)班組長級人員每年不得少于64h,課長級以上人員每年不得少于80h,還可以同年終績效資金掛勾.增強員工培訓(xùn)的積極性和受課老師的動力.

2.3檢查階段 安全教育培訓(xùn)是一個動態(tài)過程,檢查應(yīng)貫穿于整個過程.不但要對培訓(xùn)結(jié)果檢查,還要對培訓(xùn)過程中的各個階段進行檢查.為了方便檢查,可制定各階段安全培訓(xùn)檢查表.主要檢查培訓(xùn)班的計劃是否完整,目的是否明確,講義內(nèi)容是否充實,受訓(xùn)人員是否準時等,可將這些內(nèi)容列入檢查表中,并采取打分的方法時行考核.

2.4處理階段處理階段是pdca循環(huán)的關(guān)健階段,也是安全教育培訓(xùn)質(zhì)量能否提升的重要階段.總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗,實施標準化管理.根據(jù)安全培訓(xùn)計劃實施效果,進行全面總結(jié)和綜合性分析,將成功經(jīng)驗總結(jié)形成工作標準;提高改進方向,完善措施.根據(jù)安全培訓(xùn)計劃和實施效果,找出在引循環(huán)中尚未解決的問題與不足,制定相應(yīng)的措施,并將此問題轉(zhuǎn)入到下一個循環(huán)中去解決.

總之,多年的之實踐經(jīng)驗告訴我們;沒有安全就沒有效益;沒有安全培訓(xùn),就談不上安全;沒有pdca循環(huán)安全培訓(xùn),就不是一個真正的安全管理.

第5篇 基于rfid技術(shù)的工業(yè)氣體氣瓶安全與流轉(zhuǎn)零售管理系統(tǒng)建議方案

項目的背景和必要性

項目的背景

隨著工業(yè)迅速發(fā)展，工業(yè)氣體近年來在我國不斷增加，但目前在工業(yè)氣體零售／批發(fā)市場，存在諸多問題，工業(yè)氣體是易燃、易爆、有毒氣體，工業(yè)氣瓶的合理使用及管理關(guān)系到生命和財產(chǎn)的安全，處理不當將造成無可挽回的生命和財產(chǎn)的重大損失，瓶裝工業(yè)氣市場的資產(chǎn)與安全問題已經(jīng)引起國家相關(guān)部門重視。

為了規(guī)范瓶裝市場，我國推出了一系列治理措施。如：鋼瓶歸入工業(yè)氣體企業(yè)托管，統(tǒng)一檢驗；提高經(jīng)營準入門檻，杜絕無照經(jīng)營；嚴格工作流管理、加強安全管理等等。這些措施無疑為規(guī)范市場帶來了諸多好處，但是人為因素仍在管理中占的比例較大。

如何采用高科技手段，加強市場的安全管理、市場供應(yīng)管理、降低運營成本，使企業(yè)的各項措施能夠得到真正有效的執(zhí)行，加強管理力度，是急需重點解決的問題。

工業(yè)氣瓶流轉(zhuǎn)過程中存在的主要問題

長期以來，由于氣瓶管理不善資產(chǎn)流失、配送體系落后效率低下、管理成本過高、產(chǎn)權(quán)主體多元化難以管理、企業(yè)內(nèi)部工作流程漏洞非法牟利、黑氣橫行等成為瓶裝液化石油氣市場的突出問題。

具體為安全與防偽問題、財產(chǎn)流失問題與管理問題：

一、安全與防偽問題：

1.?????? 目前氣瓶充裝行業(yè)普遍存在氣瓶數(shù)量不明，安全狀態(tài)不明，產(chǎn)權(quán)信息不明等諸多問題，氣瓶在社會上大流轉(zhuǎn)，難以落實安全責(zé)任，造成很大的安全隱患。

2.?????? 定期安全檢驗無法落實，或者氣瓶使用者不按照安全要求使用氣瓶或違法改裝、翻新氣瓶，造成市場上未經(jīng)正常檢驗的氣瓶大量使用，其中部分可能已經(jīng)有不同程度的損壞，并無法識別及驗證，存在嚴重的安全隱患。

3.?????? 一些單位和個人未經(jīng)許可擅自充裝或者擅自在氣瓶之間倒氣、串氣，一些取得許可的氣瓶充裝單位違章操作，造成氣瓶過量充裝或錯裝，導(dǎo)致氣瓶事故大量發(fā)生。

二、財產(chǎn)流失與無法追溯問題：

1.??? 工業(yè)氣充裝單位內(nèi)部氣瓶數(shù)量不明，并且內(nèi)部氣瓶與外部氣瓶很難區(qū)分，容易造成自有財產(chǎn)的流失。

三、管理效率與成本問題：

1.??? 氣瓶進出沖裝站、檢測站、換氣站無法實現(xiàn)動態(tài)管理，庫存狀態(tài)、產(chǎn)銷狀態(tài)不能實時控制和查詢。

2.??? 氣瓶在企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)間的流轉(zhuǎn)難以進行嚴格的控制，可能出現(xiàn)超過使用年限或已判定報廢的氣瓶進入充裝和流通環(huán)節(jié)。

3.??? 氣瓶在企業(yè)內(nèi)部、外部流轉(zhuǎn)過程的歷史記錄無法查詢，在需要時無法確定導(dǎo)致問題的根本原因，事故隱患不能及時發(fā)現(xiàn)，可能產(chǎn)生更嚴重的后果。

4. 雖然已有企業(yè)已經(jīng)部分使用了現(xiàn)代化管理手段，但在信息化應(yīng)用與現(xiàn)實需求的接合存在差距。

方案實現(xiàn)目標

? 對出入沖裝站、換氣站的氣瓶進行動態(tài)統(tǒng)計及管理，工業(yè)氣體公司可隨時了解氣體的生產(chǎn)銷售狀況

? 對工業(yè)氣體公司內(nèi)部氣瓶進行統(tǒng)計及認證，防止混淆或丟失，可對庫存氣瓶及備件進行動態(tài)統(tǒng)計、分析

? 可限制沒有通過安全檢驗的氣瓶流通，保證人民生命財產(chǎn)安全。

? 可對工業(yè)氣體公司內(nèi)部日常工作，如危險源巡查、值班人員到崗到位情況進行確認及管理

技術(shù)方案

項目的技術(shù)基礎(chǔ)

rfid（radio frequency id）就是“射頻識別”技術(shù)，它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。其基本原理是利用射頻信號及其空間耦合、傳輸特性，實現(xiàn)對靜止的或移動中的待識別物品的自動識別，獲取其相關(guān)的數(shù)據(jù)，供后臺系統(tǒng)鑒別、統(tǒng)計、處理等。目前rfid 使用的頻率跨越低頻（lf）、高頻（hf）、超高頻（uhf）、微波等多個頻段。

rfid是一項易于操控、簡單實用、靈活的應(yīng)用技術(shù)，其所具備的獨特優(yōu)越性是條碼、磁卡、ic卡等其他識別技術(shù)無法企及的。它既可支持只讀工作模式也可支持讀寫工作模式，且無需接觸或瞄準；讀取可在移動過程完成；支持同時讀取、分布式數(shù)據(jù)收集；存儲信息更改自如；可自由工作在各種惡劣環(huán)境下；可進行高度的數(shù)據(jù)集成。另外，由于該技術(shù)很難被仿冒，使rfid具備了極高的安全防護能力。該技術(shù)無需人工接觸、無需光學(xué)可視、無需人工干預(yù)即可完成信息輸入和處理，操作快捷方便。

rfid技術(shù)已趨成熟并在全球范圍內(nèi)得到了相當廣泛的應(yīng)用。典型的應(yīng)用領(lǐng)域包括：鐵路車號自動識別管理；車輛道路交通自動收費管理；貯氣容器的自動識別管理；旅客航空行包的自動識別、分揀、轉(zhuǎn)運管理等等；生產(chǎn)線產(chǎn)品加工過程自動控制（主要應(yīng)用在大型工廠的自動化流水作業(yè)線上）以及物流、倉儲的自動化管理等等。

rfid產(chǎn)品種類豐富，成本不斷降低，規(guī)模應(yīng)用行業(yè)擴大。rfid技術(shù)在國外的發(fā)展較早也較快。在歐美、日本目前均有較多成熟且先進的rfid系統(tǒng)。我國在rfid技術(shù)的研究方面也發(fā)展很快，市場培育已初步開花結(jié)果。

rfid技術(shù)相對成熟，應(yīng)用基礎(chǔ)好，采用rfid技術(shù)的工業(yè)氣氣瓶與零售安全管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的管理方式更安全、防偽、設(shè)備更易追蹤不易流失、運營更高效、管理更透明可視的特點，部分應(yīng)用已被發(fā)達國家采用。

項目的總體設(shè)計思想

氣瓶與零售安全管理系統(tǒng)以采用先進的rfid技術(shù)實現(xiàn)氣瓶的充裝和流轉(zhuǎn)過程的全范圍管理為基本目標，在氣體公司所屬的每個鋼瓶上通過專用的方式固定安裝特殊形狀的標識該氣瓶終身身份標識的電子標簽，本系統(tǒng)所涵蓋范圍不但包括氣瓶在進出灌裝站、換氣站、配送環(huán)節(jié)的管理，而且對氣瓶在充裝、檢測過程中各工序的狀態(tài)和行為加以控制，確保氣瓶流轉(zhuǎn)安全、消除事故隱患、維護企業(yè)職工的人身及財產(chǎn)安全，防止不法用戶非法牟利。

另外，通過門戶技術(shù)與已有的監(jiān)控系統(tǒng)進行應(yīng)用整合。

由于應(yīng)用了中間件技術(shù)，管理系統(tǒng)和設(shè)備之間達到了無關(guān)性，本系統(tǒng)可容易地將rfid電子標簽更換為條碼，并且所選設(shè)備同時支持rfid標簽和條碼的識別。

建設(shè)的主要內(nèi)容

1．安全標準、檢測標準、應(yīng)用標準制定

2．一個數(shù)據(jù)管理中心（平臺系統(tǒng)）

3．rfid中間件系統(tǒng)開發(fā)

4．各業(yè)務(wù)節(jié)點及終端系統(tǒng)的部署和信息采集系統(tǒng)

5．與已有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行應(yīng)用整合。

技術(shù)方案概述

rfid安全標識

工業(yè)氣瓶的標識

與工業(yè)氣瓶的身份標識電子標簽唯一對應(yīng)的為一組與氣瓶密切相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。標簽安裝時可靈活安裝，以便檢測時取下與重新安裝，標簽中數(shù)據(jù)通過加密進行存儲，所以重新安裝的標簽?zāi)鼙ＷC為系統(tǒng)的標簽。

企業(yè)相關(guān)操作人員通過系統(tǒng)軟件可以建檔、編輯和維護該信息，所有參與氣瓶充裝和流轉(zhuǎn)的操作及管理人員均可根據(jù)其權(quán)限通過標簽讀寫設(shè)備或管理軟件查詢到部分或全部信息。

用戶的標識與管理

系統(tǒng)中所有用戶配發(fā)有可讀寫電子標簽用戶卡作為身份識別和交易依據(jù)。所有用戶要進行交易首先到企業(yè)辦理相關(guān)手續(xù)，領(lǐng)取證卡并充值。配送人員送氣上門，通過標簽手持讀寫設(shè)備對用戶卡進行確認與扣除相應(yīng)金額，并將瓶號與之對應(yīng)；或在工業(yè)氣站用戶憑卡領(lǐng)、還氣瓶，讀寫設(shè)備自動判斷用戶卡是否合法、卡上可領(lǐng)氣瓶數(shù)是否滿足要求。在滿足條件時，設(shè)備自動修改卡內(nèi)相關(guān)信息，同時交易數(shù)據(jù)即時上報中央管理系統(tǒng)。

作業(yè)操作人員的識別與管理

參與系統(tǒng)作業(yè)的操作人員可以分為以下幾類：

1．工業(yè)氣站收發(fā)管理人員

2．灌裝站進站管理人員

3．氣瓶檢驗人員

4．氣瓶充裝人員

5．氣瓶入出庫管理人員

6．設(shè)備巡檢人員

7．系統(tǒng)信息管理人員

8．決策或企業(yè)管理人員

9．系統(tǒng)管理和維護人員

對1到6類人員，系統(tǒng)為每位員工配發(fā)一張唯一的用戶卡,在其進行作業(yè)操作時系統(tǒng)自動判斷其合法性及權(quán)限，控制其操作。在其每一操作完成后，讀寫設(shè)備將其進行身份代碼與所進行的操作信息一并上報系統(tǒng)中央管理系統(tǒng)。從而達到對所有人員的操作都可以實時跟蹤和檢查。對于第7到9類用戶，系統(tǒng)直接通過用戶名與用戶口令的方式核對身份和權(quán)限。

流程分析

氣瓶充裝和流轉(zhuǎn)作業(yè)過程介紹

在用戶還瓶時，手持設(shè)備確定該氣瓶是否為合法氣瓶。在無異常條件下，修改氣瓶當前流轉(zhuǎn)狀態(tài)為“在氣站”。然后將其送到充氣站。充氣站負責(zé)進站的操作人員利用手持設(shè)備對收到氣瓶進行進站登記。如果發(fā)現(xiàn)氣瓶存在問題，手持設(shè)備將通過文字和聲音的方式開始報警，提請操作人員將氣瓶送入瓶檢程序。在操作人員確認后，自動將鋼瓶設(shè)為待檢狀態(tài)。此外，如果進站操作人員根據(jù)實際判斷認為有必要對鋼瓶進行檢驗，也可以通過手持設(shè)備完成送檢工作，鋼瓶也將改為待檢狀態(tài)。如鋼瓶進入待檢狀態(tài)，在其檢驗結(jié)果登記完成并結(jié)論為合格之前，氣瓶被系統(tǒng)鎖定。如在除瓶檢外的任意環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)該鋼瓶，手持設(shè)備都將報警，要求操作人員對其進行處理。瓶檢合格和不需要瓶檢的氣瓶可以進入充裝環(huán)節(jié)。為安全起見，操作人員在充裝前再次用手持設(shè)備進行檢查登記，以剔除由于前面作業(yè)疏忽誤入該工序的鋼瓶。在充裝完成后，操作人員用手持設(shè)備登記充裝結(jié)果，如發(fā)現(xiàn)問題將報警，在充裝重量不滿足規(guī)定誤差要求時需將其送回充裝工序。充裝完成的鋼瓶隨后送到指定倉庫，倉庫管理人員用手持設(shè)備進行入庫登記。在氣瓶送往工業(yè)氣站前進行出庫登記。然后在用戶提供合法用戶卡并且可領(lǐng)氣瓶數(shù)量滿足條件時用戶可以領(lǐng)出氣瓶，手持設(shè)備負責(zé)用戶身份的判定和發(fā)瓶登記。

用戶換氣流程

??????? 統(tǒng)一更換印制rfid電子標簽或條碼的工業(yè)氣供應(yīng)證，并做好登記注冊，以便工業(yè)氣公司隨時掌握用戶的使用情況。

??????? 用戶工業(yè)氣供應(yīng)證中包括帶有rfid電子標簽或條碼標識的換氣票據(jù)，換氣時掃描一張，并由工業(yè)氣站工作人員回收管理，為與工業(yè)氣公司報帳提供依據(jù)。

??????? 用戶換氣時，供應(yīng)站員工首先用手持設(shè)備對供應(yīng)證的rfid電子標簽或條碼進行掃描，確認用戶身份。

??????? 對用戶帶來的空瓶進行掃描，動態(tài)添加到數(shù)據(jù)庫中，記錄空瓶入庫情況，然后進行換氣。

??????? 用戶換好的工業(yè)氣經(jīng)過掃描后，也動態(tài)添加到庫中，以便數(shù)據(jù)庫對每天的出庫情況有一個記錄。

??????? 如果一個換氣憑證換氣間隔時間少于設(shè)定的天數(shù)，系統(tǒng)會自動提示，并發(fā)出報警信息，通知工作人員拒絕為其換氣；同時也避免了工業(yè)氣站的工作人員徇私舞弊的現(xiàn)象。

檢測過程流程

檢測站主要有焚燒、測壓、測漏、拋丸、上漆等環(huán)節(jié)，焚燒爐的高溫將導(dǎo)致標簽的損壞，為了保證氣瓶信息的唯一性，焚燒前氣瓶標簽取下，在標簽和氣瓶上各附上一鐵夾標識，這樣整個信息鏈就連接起來，氣瓶的標簽重新安裝，無論怎樣保證了氣瓶信息的唯一性，避免了安全隱患。

設(shè)備的巡檢流程

通過在重要的設(shè)備上安裝專用的電子標簽，可以實現(xiàn)設(shè)備巡檢管理，督促設(shè)備維護人員定期檢查，系統(tǒng)自動記錄其檢查行為，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備維護人員有失職行為，系統(tǒng)即時通知相關(guān)管理人員。

系統(tǒng)功能簡介

從功能角度講，該系統(tǒng)可實現(xiàn)以下功能：

1．本系統(tǒng)有1個數(shù)據(jù)管理中心主要為產(chǎn)銷存數(shù)據(jù)、安全生產(chǎn)與檢測、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的處理，以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的管理，并可對不合法用戶和設(shè)備進行報警。利用portal技術(shù)將rfid系統(tǒng)與原有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合。實現(xiàn)統(tǒng)一展示。

2．對出入灌裝站、換氣站的氣瓶進行動態(tài)統(tǒng)計及管理，手持設(shè)備在專用軟件的支持下與工業(yè)氣體公司工業(yè)氣瓶安全管理系統(tǒng)的服務(wù)器實時通信，操作人員可以根據(jù)其權(quán)限獲取當前氣瓶的若干基本信息，當氣瓶存在各種問題時手持設(shè)備會通過聲音和文字的方式發(fā)出報警，提請操作人員進行必要的處理。同時工業(yè)氣瓶物流安全管理系統(tǒng)的服務(wù)器管理軟件自動修改氣瓶的狀態(tài)，同時登記相關(guān)的信息。如氣瓶進出站時間，操作人員和氣瓶去向等基本信息。

3．灌裝廠（氣體充裝站）管理

從換氣站來的氣瓶進行清洗，通過部署在清洗線的rfid讀寫設(shè)備讀出氣瓶上的標簽中相關(guān)信息，提交生產(chǎn)管理系統(tǒng)，進入氣體灌裝環(huán)節(jié)；在灌裝前進行瓶檢，如有問題，進入檢測環(huán)節(jié)，如正常，通過檢測后進入灌裝線；灌裝后利用rfid設(shè)備也要進行相應(yīng)的檢測，灌裝過程所有的信息均提交生產(chǎn)線管理系統(tǒng)，由生產(chǎn)線管理系統(tǒng)進行相應(yīng)處理，節(jié)約了勞動力與時間。

對氣瓶在氣站內(nèi)流轉(zhuǎn)過程進行嚴格的工序跟蹤管理，提供充前管理、充后管理、瓶檢管理、入出庫管理等基本管理過程。對氣瓶流經(jīng)各環(huán)節(jié)的動態(tài)信息實時登記和進行嚴格的判斷，防止不合格氣瓶進入充裝環(huán)節(jié)、充裝不合格氣瓶入庫等違反正常流轉(zhuǎn)安全要求的行為。

4．灌裝廠倉儲管理

入庫的氣瓶有制造商生產(chǎn)的新瓶與用戶退回的待沖裝瓶均有唯一電子標簽標識其身份，并寫有相應(yīng)信息，通過部署在入口處的rfid讀寫設(shè)備讀取入庫氣瓶數(shù)量，并判斷氣瓶是否為合法氣瓶。合法氣瓶將進入灌裝生產(chǎn)線。如果發(fā)現(xiàn)氣瓶存在問題，送入瓶檢程序，自動將鋼瓶設(shè)為待檢狀態(tài)，氣瓶被系統(tǒng)鎖定。

充裝完成的鋼瓶隨后送到倉庫，部署在生產(chǎn)線上的rfid設(shè)備進行入庫登記。出庫時利用rfid設(shè)備讀取裝車數(shù)量，并寫入相應(yīng)信息（如配送信息），進行裝車，自動將鋼瓶設(shè)為出庫狀態(tài)。

5．配送氣瓶流轉(zhuǎn)管理

主要為配送站和換氣站的管理，隨著門店銷售方式逐步邊為大規(guī)模配送方式，以及服務(wù)的深入，此環(huán)節(jié)將來將更多的為送氣上門。

在用戶還瓶時，rfid設(shè)備可確定該氣瓶是否為合法氣瓶。在無異常條件下，修改氣瓶當前流轉(zhuǎn)狀態(tài)為“在換氣站”。然后將其送到充氣站。如果發(fā)現(xiàn)氣瓶存在問題，設(shè)備開始報警，提請操作人員將氣瓶送入瓶檢程序。在操作人員確認后，自動將鋼瓶設(shè)為待檢狀態(tài)。此外，如果進站操作人員根據(jù)實際判斷認為有必要對鋼瓶進行檢驗，也可以通過手持設(shè)備完成送檢工作，鋼瓶也將改為待檢狀態(tài)。如鋼瓶進入待檢狀態(tài)，在其檢驗結(jié)果登記完成并結(jié)論為合格之前，氣瓶被系統(tǒng)鎖定。如在除瓶檢外的任意環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)該鋼瓶，讀寫設(shè)備都將報警，要求操作人員對其進行處理。瓶檢合格和不需要瓶檢的氣瓶可以進入充裝環(huán)節(jié)。通過桌面讀寫設(shè)備判斷用戶提供是否合法用戶卡并且可領(lǐng)氣瓶數(shù)量滿足條件時用戶可以領(lǐng)出氣瓶。氣瓶的進出都將通過部署在出、入口處通過讀寫設(shè)備處理，并進行數(shù)據(jù)采集。

如送氣上門，到達用戶處，配送人員利用rfid手持設(shè)備對氣瓶標簽進行操作，并更改信息。如用戶已使用了電子標簽證件，配送員可直接用手持設(shè)備對用戶卡扣款，數(shù)據(jù)將通過無線方式提交到數(shù)據(jù)中心，如條件不具備，配送員可回到配送站或換氣站后，將手持設(shè)備中的數(shù)據(jù)通過電腦上傳數(shù)據(jù)中心。

6．檢測站管理

檢測站主要有焚燒、測壓、測漏、拋丸、上漆等環(huán)節(jié)，焚燒爐的高溫將導(dǎo)致標簽的損壞，在此環(huán)節(jié)重要的是為了保證氣瓶信息的唯一性，在此環(huán)節(jié)可通過信息鏈的關(guān)聯(lián)對氣瓶進行標簽重新安裝。

7．設(shè)備巡檢

通過在重要的設(shè)備上安裝專用的電子標簽，可以實現(xiàn)設(shè)備巡檢管理，督促設(shè)備維護人員定期檢查，系統(tǒng)自動記錄其檢查行為，如發(fā)現(xiàn)設(shè)備維護人員有失職行為，系統(tǒng)即時通知相關(guān)管理人員。

8．用戶卡管理

通過非接觸式卡進行換氣客戶的管理。同時提供發(fā)卡，充值，換卡等配套功能。

9．操作員管理

通過非接觸式卡進行操作人員的身份識別，對人員及其作業(yè)行為進行詳細記錄。在發(fā)生問題時可保持完全的可追溯性，以落實安全責(zé)任到人。

10．系統(tǒng)根據(jù)實際需要提供各種報表輸出功能，可快速輸出氣瓶出門單、入庫單、質(zhì)量檢驗通知單、報廢通知單等必要的單據(jù)。

11．系統(tǒng)提供完善的組合查詢功能，操作人員可根據(jù)各種條件從海量的數(shù)據(jù)中快速檢索所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息和歷史記錄。

portal應(yīng)用整合

portal 企業(yè)門戶產(chǎn)品解決企業(yè)在internet 的環(huán)境下，將企業(yè)的各種應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源和互聯(lián)網(wǎng)資源統(tǒng)一集成到一個信息管理平臺之上的問題，并且能夠根據(jù)每個用戶使用特點和角色的不同，形成個性化的應(yīng)用界面。

portal是一個基于web的系統(tǒng)，它能夠向分布在各處的用戶提供商業(yè)信息，幫助用戶管理、組織和查詢與企業(yè)和部門相關(guān)的信息。內(nèi)部和外部用戶只需要使用瀏覽器就可以得到自己需要的數(shù)據(jù)、分析報表及業(yè)務(wù)決策支持信息。

portal為企業(yè)提供了一個單一的訪問企業(yè)各種信息資源的入口，將企業(yè)的應(yīng)用、人員、信息與流程有機地結(jié)合起來。

因此，多部門協(xié)作，整合獨立分散的信息系統(tǒng)，使企業(yè)各系統(tǒng)間協(xié)同工作起來，形成一個完整的有效率的整體是portal企業(yè)門戶提供的服務(wù)。

通過門戶技術(shù)，將氣瓶安全管理與視頻監(jiān)控管理結(jié)合在一起，實現(xiàn)統(tǒng)一的平臺管理。

數(shù)據(jù)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)方案

工業(yè)氣公司供應(yīng)流程包括灌裝、出入庫、運輸、銷售流通、檢測等主要環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行工作流程，通過局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備將以上各節(jié)點聯(lián)結(jié)到數(shù)據(jù)管理中心；如配送站或換氣站距離數(shù)據(jù)中心較遠的環(huán)節(jié)，通過adsl/isdn以專網(wǎng)或vpn與數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)交換；利用無線技術(shù)將配送終端手持設(shè)備采集的數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)管理中心，實現(xiàn)過程控制，加強工業(yè)氣供應(yīng)的管理力度，可同時對各環(huán)節(jié)的安全隱患進行巡檢，將安全檢查結(jié)果隨時上報。

數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通信服務(wù)器和各管理終端間的通信完全借助于企業(yè)現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)。

擴展備選功能

充裝重量采集與控制模塊：通過該模塊可以直接檢測氣瓶的充裝重量并自動控制充裝過程。對于完全未實現(xiàn)自動控制的企業(yè)，可以提供全套的充裝控制解決方案并與安全管理系統(tǒng)無縫集成。對于已有一定自動化基礎(chǔ)的企業(yè)則可以提供接口解決方案，保證兩系統(tǒng)信息動態(tài)交換。一般情況下，該模塊需要根據(jù)用戶實際工位和現(xiàn)場條件定制。

小結(jié)

由于氣瓶有了電子標簽，保證了氣瓶信息的唯一性，加強液化石油氣鋼瓶的安全與防偽監(jiān)察，落實鋼瓶建檔、定點充裝、定期檢驗。

通過各個環(huán)節(jié)的控制，通過氣瓶狀態(tài)信息的時實采集，達到了氣瓶的狀態(tài)與流向的追蹤，避免了財產(chǎn)的流失。

通過在各環(huán)節(jié)，尤其灌裝、倉儲、配送rfid的部署，提高了效率。

第6篇 基于綠色工地理念的安全文明施工管理

1、建筑工地安全文明管理現(xiàn)狀

近年來，我國的建筑事業(yè)獲得了長足的發(fā)展，越來越多的建筑在城市中得到了建設(shè)。伴隨著建筑建設(shè)的，是城市中大量的建筑工地，尤其在城市新城區(qū)，工地的數(shù)量更是以百十量計，具有著范圍廣以及數(shù)量多等特點。在很多城市中，工地的臟、亂、差成為了人們對工地的一種固有印象，也是很多工地實際情況的一種體現(xiàn)，不僅人員散亂、難以管理、具有著較大的安全隱患，且由于施工中伴隨的環(huán)境污染而對整個城市的形象產(chǎn)生了非常嚴重的影響，并成為了很多城市管理者非常頭疼的一項問題。在我國現(xiàn)今積極建設(shè)綠色城市、號召環(huán)境保護、和諧社會的情況下，對城市建筑工地的臟亂差問題進行整治則成為了非常重要的一項工作，也成為了很多城市管理者目前工作的一項重點內(nèi)容。

2、綠色安全文明施工管理的控制要點

2.1基礎(chǔ)施工階段，施工安全控制要點

①挖土作業(yè)的安全，其涵蓋的內(nèi)容有：多機作業(yè)存在的安全隱患、人機作業(yè)存在的安全隱患、挖機與運輸車輛存在的安全隱患、邊坡與挖機（人）存在的安全隱患、運土車與其它進出工地的車輛存在的安全隱患、挖機是否對工程樁造成安全隱患等。

②基坑支護安全，請專業(yè)的公司進行支護邊坡設(shè)計，并在專家論證通過后實施，施工時嚴格按照圖紙、規(guī)范施工。土方開挖后及時外運，對邊坡靠道路較近的地方，進行加固措施，同時委托第三方加強對基坑邊坡的檢測工作。

③降水設(shè)備與臨時用電安全，工程的開挖時應(yīng)使用多種降水設(shè)備，使地下水位得到相應(yīng)的控制。對降水設(shè)備安排保衛(wèi)24小時輪流值班，臨時用電分區(qū)域由專業(yè)電工進行不間斷檢查維護。

④防水施工中的防火、防毒，地下室防水分項工程由專業(yè)防水單位施工，作為甲方對總包單位進行管理，通過交底（口頭、書面、會議、現(xiàn)場）的方式，其次再派安全監(jiān)理工程師進行監(jiān)督，最后采取經(jīng)濟處罰。

2.2主體施工階段，施工安全控制要點

①臨時用電安全，按區(qū)域由專業(yè)電工負責(zé)對用電線路（業(yè)主配電柜-→現(xiàn)場配電房ⅰ級箱-→現(xiàn)場ⅱ級箱-→移動配電箱）進行定期與不定期的管理。對埋地電纜標明走向，對過路電線加穿鋼管進行保護；架空臨時線路按規(guī)范要求進行架設(shè)；對塔吊供電電纜進行臨時固定，避免電纜隨風(fēng)與井架進行摩擦。

②內(nèi)外架子及洞口安全，在4層以下可采取搭設(shè)落地式腳手架進行安全防護，從5層樓面開始采用懸挑腳手架（固定工字鋼的錨件具有可拆卸、工具化、能重復(fù)使用等特點）進行主體階段的安全防護；對電梯井的施工，電梯井防護門統(tǒng)一按公司標準并可多次周轉(zhuǎn)使用的鋼結(jié)構(gòu)的防護門，標語、警示標識與門采取定型化、工具化。

③作業(yè)面交叉施工及臨邊防護，主體工程施工階段主要存在土建作業(yè)人員自身（鋼筋工與木工焊定位筋、木工焊定位筋與砼養(yǎng)護工、電渣壓力焊與鋼筋工、木工與鋼筋工等）的交叉作業(yè)，土建作業(yè)人員與安裝（水電、消防）人員的交叉作業(yè)；臨時防護主要是指通常所說的“五臨邊”的防護，其防護的高度達標、做法統(tǒng)一、固定牢靠。

④現(xiàn)場堆料防倒塌?，F(xiàn)場材料堆放不僅做到符合主體階段施工總平面圖的要求，同時也滿足其堆放的高度和安全間距要求，對易燃易爆物品歸類放置于危險品倉庫并派專人看管。

⑤機械設(shè)備的安全使用，對大型機械（如塔吊、施工電梯）按規(guī)定先進行檢測，檢測合格拿到使用證后才允許使用；在使用屆滿3個月時進行二次檢測，對檢查中存在的問題及時進行整改；在與租賃單位簽訂合同時要求對方每月不少于兩次自檢（書面檢查記錄報我方存檔）；項目部每月由安全主管組織，對大型機械進行不少于兩次的安全檢查（包括對各種限位、易損件）；每季度邀請一次公司機管員對大型機械設(shè)備進行一次全面檢查?；A(chǔ)、主體階段，每周一次現(xiàn)場會（先檢查現(xiàn)場，再開安全會議或書面通報）。每周固定一天為項目部的安全檢查時間，組織項目部主要管理人員、專（兼）職安全員一起，對整個現(xiàn)場進行一次全面檢查，以書面形式對現(xiàn)場暴露的安全隱患給予通報批評，落實整改人、整改時間并制定預(yù)防措施，舉一反三。

3、項目管理制度

3.1公司層級綠色施工管理

項目建設(shè)不僅要保證質(zhì)量、進度，安全也是必不可少的一部分，每個公司針對安全文明施工都會制定相應(yīng)的規(guī)章制度。公司制定了《質(zhì)量、進度、安全管理處罰細則》、《珠海華發(fā)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司安全資料管理細則》、《珠海華發(fā)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司一崗雙責(zé)內(nèi)容》、《安全管理體系》、《建設(shè)施工安全管理控制要點》等一系列針對現(xiàn)場安全施工的制度，不斷強化現(xiàn)場施工的安全管理。除此之外，股份及公司會進行季度檢查，各項目部之間進行評比，激發(fā)了各項目之間的良性競爭，不斷提升自身安全管理能力。公司還建立了安全生產(chǎn)建設(shè)機構(gòu)，每個項目的項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)小組的組員。

3.2項目部綠色施工管理體系

安全生產(chǎn)的工作各項目要每天重視，時時重視，簽定承諾書只是形式，每天的班組交底、上崗強化、日常尋查及日報表均不允許走形式，流于表面！同時，希望珠海公司各位員工能夠積極主動落實安全工作，踐行“一崗雙責(zé)”規(guī)定，如同抓進度、抓質(zhì)量一樣是深入每一崗位人心的必須做好的工作！

項目部綠色施工管理體系，由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、總包單位三方共同組成，建設(shè)單位、監(jiān)理單位以方案審查、指導(dǎo)及外部協(xié)調(diào)為主，總包單位負責(zé)綠色施工的組織實施。項目部是施工生產(chǎn)的基本管理層,是安全生產(chǎn)管理的前線指揮部，項目安全狀況直接影響到全局，項目經(jīng)理是企業(yè)法人代表在工程項目管理中的委托人，是項目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。

因此，項目負責(zé)人必須自覺增強安全責(zé)任意識，牢固確立“安全第一”的思想，真正把安全生產(chǎn)作為永恒的主題,始終貫穿于項目施工的全過程。項目部要以工程項目和施工隊伍為對象，堅持“以人為本”，突出人的因素，強調(diào)以人為中心，根據(jù)不同的施工項目，不同的人員結(jié)構(gòu)、不同的地理環(huán)境,采取具有針對性的管理辦法,制定有效的激勵機制,充分調(diào)動員工的積極性極，使安全生產(chǎn)成為員工的自身需要，使遵章守紀成為員工的自覺行動要強調(diào)以項目經(jīng)理負責(zé)制為中心，以安全無事故為目標，以促進施工生產(chǎn)為目的，強調(diào)全員、全方、全過程的安全管理。要健全和落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級管理人員及部門的安全生產(chǎn)責(zé)任，建立嚴密的、有效的安全管理網(wǎng)絡(luò)，要從強化安全基礎(chǔ)建設(shè)人手,健全和完善各項安全規(guī)章制度，搞好現(xiàn)場安全控制，堅持標準化作業(yè),科學(xué)組織施工，及時發(fā)現(xiàn)和治理事故隱患，保證項目安全生產(chǎn)有序可控，基本穩(wěn)定。

文明施工是安全、進度、質(zhì)量和成本效益的保證，在開工之初，項目部便制定了爭創(chuàng)“安全文明工地”的目標，具體目標部署如下：安全施工目標：領(lǐng)導(dǎo)重視、主管掛帥、齊抓共管、系統(tǒng)把關(guān)、嚴格檢查、建章建制、責(zé)任到人、嚴明獎罰，控制因工傷亡事故、重傷事故為零。始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)工作方針。文明施工目標：創(chuàng)“安全文明工地”；實行“綠色施工”理念。

消防目標：杜絕火災(zāi)事故，無重大隱患，減少一般隱患。環(huán)保目標：始終注重體現(xiàn)“綠色、環(huán)保、人文”的理念。做到：廢水：廢水排放符合國家廢水排放達標規(guī)定；噪聲：現(xiàn)場噪聲排放達標；揚塵：現(xiàn)場目測無揚塵、運輸無遺灑；

廢棄物：場內(nèi)廢棄物統(tǒng)一集中管理，生產(chǎn)、生活和有毒有害廢棄物實現(xiàn)分類存放管理；易燃、易爆品和油品、化學(xué)品：杜絕易燃、易爆品發(fā)生火災(zāi)爆炸，油品和化學(xué)品的泄漏；光污染：施工現(xiàn)場夜間無光污染；能源、資源：節(jié)約能源，降低材料消耗，提高回收利用率，保護環(huán)境。

第7篇 基于b／s與c／s模式的鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)

隨著我國鐵路運輸業(yè)的迅速發(fā)展，對鐵路運輸安全管理不斷提出新的要求。解決安全管理問題

一是要不斷提高員i的安全素質(zhì)，提高安全防范意識及事故處理能力；更重要的是運用安全管理信息技術(shù)，通過建立安全管理信息系統(tǒng)來提高安全管理水平，降低事故的發(fā)生。筆者綜合考慮c／s模式在信息管理、辦公自動化等事務(wù)處理和b／s模式在信息瀏覽、查詢和發(fā)布方面的優(yōu)勢，采用b／s和c／s模式相結(jié)合的混合模式開發(fā)了鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)。結(jié)合為某鐵路運輸企業(yè)開發(fā)的系統(tǒng)，論述了該系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

1 系統(tǒng)研究現(xiàn)狀和目標

進入20世紀90年代以來，安全管理在企業(yè)中越來越受到重視，在發(fā)達國家，各種現(xiàn)代化的安全管理方法廣泛應(yīng)用，由于其生產(chǎn)設(shè)備自動化程度很高，其安全管理大多包含在整個企業(yè)管理系統(tǒng)之內(nèi)。而在國內(nèi)的一些企業(yè)，安全管理多停留在宣傳、教育、定期安全檢查的水平上，而且多數(shù)是定性分析或事故后分析。這種管理手段落后、被動、反應(yīng)慢，很難適應(yīng)現(xiàn)代安全生產(chǎn)的要求，這種現(xiàn)象在鐵路運輸企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。因此，迫切需要建立適合當代現(xiàn)有生產(chǎn)條件的安全管理模式，采用數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)，建立企業(yè)的安全管理信息系統(tǒng)，這就為定量分析創(chuàng)造有力條件。定量分析將對進一步認識安全生產(chǎn)的規(guī)律，預(yù)測預(yù)報事故，防止和避免傷亡事故的發(fā)生產(chǎn)生積極作用，所以建立安全管理信息系統(tǒng)，是解決鐵路運輸企業(yè)安全問題的有效途徑。

鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)一方面對大量的歷史數(shù)據(jù)進行分類管理，向用戶提供可靠、及時的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使工作人員對以往的工作有總結(jié)性的認識；另一方面系統(tǒng)運用一定的數(shù)學(xué)方法對搜集到的數(shù)據(jù)進行分析處理，輔助安全部門前瞻性的分析安全形勢，及時發(fā)現(xiàn)安全工作中存在的問題，提前進行預(yù)防控制。據(jù)此筆者研制了安全管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)定性分析和定量分析相結(jié)合，力求把安全管理從傳統(tǒng)的事后追蹤變?yōu)槭虑邦A(yù)防控制。

2 系統(tǒng)開發(fā)方案

2．1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

客戶／服務(wù)器(c／s，client／server)結(jié)構(gòu)是20世紀90年代開始流行的一種體系結(jié)構(gòu)，在c／s結(jié)構(gòu)下，應(yīng)用系統(tǒng)被分成前臺(客戶機)和后臺(服務(wù)器)兩部分，應(yīng)用處理由客戶端完成，數(shù)據(jù)訪問和事務(wù)處理由服務(wù)器承擔(dān)。c／s結(jié)構(gòu)其優(yōu)點體現(xiàn)在：①可靠的數(shù)據(jù)完整性和安全性控制；②高效的聯(lián)機事務(wù)處理性能；③很好的開放性和易擴充性；④高效的應(yīng)用程序開發(fā)。

c／s結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)易于擴展，處理效率更高。但這種模式具有內(nèi)在缺陷：客戶端具有平臺相關(guān)性；隨著應(yīng)用邏輯和程序界面占用越來越多的硬件資源，客戶端變得越來越“胖”；客戶端管理復(fù)雜，維護困難。為解決c／s模式的內(nèi)在缺陷，出現(xiàn)了3層c／s模式結(jié)構(gòu)，這種模式把傳統(tǒng)c／s結(jié)構(gòu)中客戶端的應(yīng)用邏輯分離開來，形成一個單一的應(yīng)用服務(wù)器，從而大大降低客戶機對硬件的要求，使系統(tǒng)更容易擴展。

隨著intemet的快速發(fā)展，出現(xiàn)了基于web的browser／server模型(瀏覽器／服務(wù)器模型，簡稱b／s模型)。該模型是把c／s模型的服務(wù)器端進一步深化，分解成一個應(yīng)用服務(wù)器(web服務(wù)器)和一個或多個數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，從而形成一個類似3層c／s模型。b／s結(jié)構(gòu)優(yōu)點主要體現(xiàn)在：

(1)用戶界面更加友好，操作更加直觀，更易滿足用戶的使用習(xí)慣。

(2)對用戶跨平臺支持，可跨平臺使用數(shù)據(jù)庫、超文本、多媒體等多種形式的信息。

(3)提高了系統(tǒng)的可靠性、整體性以及可擴展性。

(4)客戶端只需配置操作系統(tǒng)和web瀏覽器，降低了對客戶機的軟硬件要求。

(5)更利于軟件的開發(fā)、安裝、升級，節(jié)省開發(fā)維護費用。

基于web的b／s模式特別適用于信息的瀏覽、查詢與發(fā)布，適于領(lǐng)導(dǎo)輔助決策支持。而c／s體系結(jié)構(gòu)適用于信息管理、辦公自動化等事務(wù)處理的系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)的開發(fā)要求和系統(tǒng)目標，將這兩種模式有機結(jié)合，安全管理工作涉及的部門、工種多，安全信息量大，要求處理速度快，基于此特點，為了節(jié)省工作量，維護數(shù)據(jù)的完整性與可靠性，保證系統(tǒng)運行的高效性，系統(tǒng)選擇c／s和b／s混合模式的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，既發(fā)揮傳統(tǒng)c／s模式成熟的技術(shù)，避免建立3層c／s模式的高昂的代價，又能借intemet技術(shù)充分發(fā)揮b／s模式的優(yōu)點。這種混合模式的體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2．2 開發(fā)語言及數(shù)據(jù)庫的選擇

為保證系統(tǒng)具有良好的開放性和安全性，選用先進的visual basic 6．0和asp編程語言及interdev6和frontpage2000開發(fā)工具，縮短開發(fā)總周期，提高開發(fā)效率。其中visual ba—sic 6．0是一種面向?qū)ο蟮目梢暬木幊坦ぞ?，由于其靈活方便和易于擴充的特點，因此，它越來越多地用作大型公司數(shù)據(jù)和客戶機／b艮務(wù)器(c／s)應(yīng)用程序的前端開發(fā)工具，與后端的sqlserver數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，可以提供一個高性能的客戶機／服務(wù)器解決方案。asp即活動服務(wù)器頁面(active server page)，是一種用于www服務(wù)的服務(wù)器端腳本環(huán)境，它具有開發(fā)簡單、功能強大等優(yōu)點。利用它，可以很容易地把html標簽和文本，腳本命令及activex組件混合在一起構(gòu)成asp頁，以此來生成動態(tài)網(wǎng)頁，創(chuàng)建交互式的web站點，而不需要進行復(fù)雜的編程。visual interdev是創(chuàng)建動態(tài)web站點的集成開發(fā)環(huán)境，可以在其下結(jié)合各種腳本開發(fā)asp和html應(yīng)用程序。web程序的骨架及各種控制、處理功能都是利用interdev來設(shè)計的，visual interdev是配合asp開發(fā)的主導(dǎo)工具，它是為intemet和intranet創(chuàng)建數(shù)據(jù)驅(qū)動型動態(tài)web應(yīng)用程序的完整工具集。frontpage是web站點的創(chuàng)建、管理和頁面修飾工具。利用它可以方便地創(chuàng)建漂亮的html頁面，并對已生成的web應(yīng)用程序進行頁面上的修飾和編輯。

服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫選擇mssqlserver7．0，該數(shù)據(jù)庫具有如下性能：可伸縮結(jié)構(gòu)，從單處理器到多處理器的硬件，用以滿足未來業(yè)務(wù)的需要；高性能結(jié)構(gòu)，利用windows nt可得到更大的傳輸量和更快的響應(yīng)時間；方便系統(tǒng)管理，利用省時的圖形化工具，降低了對系統(tǒng)管理員的技術(shù)要求，使系統(tǒng)便于維護；強化安全的事務(wù)處理能力，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，它能保護數(shù)據(jù)不丟失；網(wǎng)絡(luò)集成環(huán)境，可使用通用的網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。

客戶端數(shù)據(jù)庫選擇桌面數(shù)據(jù)庫access2000，access是微軟公司于1994年發(fā)布的微機桌面數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。作為一種mis開發(fā)工具，它具有界面友好、開發(fā)簡單、接口靈活等特點，是典型的新一代數(shù)據(jù)管理和信息系統(tǒng)開發(fā)工具。access提供了強大的數(shù)據(jù)組織、用戶管理、安全檢查等功能。在一個工作組級別的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，使用access開發(fā)的多用戶數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)具有傳統(tǒng)的xbase數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)所無法實現(xiàn)的客戶／服務(wù)器(c／s)結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫安全機制。

2．3 系統(tǒng)的設(shè)計原則

本系統(tǒng)的設(shè)計原則如下：

(1)實用性。系統(tǒng)采用友好的圖形用戶界面方式，實現(xiàn)全屏幕菜單操作，用戶能簡單、方便地采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息共享與交換。

(2)可靠性。系統(tǒng)在設(shè)計過程中，把可靠性作為系統(tǒng)設(shè)計成功與否的重要標志，在設(shè)計過程中考慮到安全管理人員對計算機知識的局限性，采用了較強的容錯功能，對用戶的非法操作均有限制和提示，數(shù)據(jù)出錯時具有相應(yīng)的提示信息及處理能力，并且每個處理環(huán)節(jié)都具有高度可靠性、保密性及安全性。

(3)開放性。利用web技術(shù)，使各局域網(wǎng)能進行分布數(shù)據(jù)處理，各子系統(tǒng)能在intemet上進行數(shù)據(jù)處理和信息查詢。

(4)通用性。系統(tǒng)設(shè)計過程中，遵循企業(yè)安全管理中的一些通用的基本管理制度，在鐵路運輸企業(yè)中具有通用性。

(5)先進性。系統(tǒng)采用軟件工程的理論進行開發(fā)；利用模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)理論和安全系統(tǒng)工程理論，建立客觀反映事故系統(tǒng)特征的數(shù)學(xué)模型體系；采用數(shù)據(jù)庫理論技術(shù)中的e—r模式分析實體間的關(guān)系并進行數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計；采用目前流行的可視化開發(fā)工具進行系統(tǒng)開發(fā)。

(6)可擴充性。一方面是硬件的擴充能力，可以方便地在網(wǎng)上增加設(shè)備或用戶；另一方面是軟件的擴充能力，在系統(tǒng)軟件設(shè)計時，要特別考慮今后可能的功能擴充。運用新的軟件設(shè)計思想，對該系統(tǒng)作適當?shù)恼{(diào)整升級保證系統(tǒng)能夠滿足新業(yè)務(wù)、新功能的要求，而且對原來的程序沒有影響或者影響很小，以及硬件或網(wǎng)絡(luò)的改變或升級基本不影響應(yīng)用軟件。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

3．1 系統(tǒng)事務(wù)流程

本系統(tǒng)事務(wù)流程如圖2所示。

3.2 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)基本功能結(jié)構(gòu)及主要功能模塊組成如圖3所示

3．2．1 系統(tǒng)維護模塊

系統(tǒng)維護模塊主要是對系統(tǒng)中需要用到的一些參數(shù)進行預(yù)先設(shè)置或重新配置以及對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行維護，這些參數(shù)一般是相對固定的，但是用戶可以根據(jù)實際的變動情況對其進行重新設(shè)置。系統(tǒng)維護模塊包括系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置、代碼維護和數(shù)據(jù)維護3部分，其中參數(shù)設(shè)置包括系統(tǒng)常用參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)庫參數(shù)設(shè)置，系統(tǒng)常用參數(shù)設(shè)置指的是對公司名稱，站點ip等信息相關(guān)信息進行設(shè)置，數(shù)據(jù)庫參數(shù)設(shè)置指的是對服務(wù)器名稱、數(shù)據(jù)庫類型、數(shù)據(jù)庫名稱等信息進行重新設(shè)置；代碼維護模塊包括單位名稱代碼維護、工種名稱代碼維護、類別代碼維護、違章類別代碼維護、違章內(nèi)容維護以及事故類別代碼維護，分別實現(xiàn)根據(jù)單位中部門名稱、工種名稱、類別、違章類別、違章內(nèi)容及事故類別的變化對其進行修改的功能；數(shù)據(jù)維護包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)和數(shù)據(jù)清理3部分，分別實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的定期備份、數(shù)據(jù)庫損壞后的恢復(fù)及定期刪除數(shù)據(jù)庫中部分數(shù)據(jù)的功能。

3．2．2 用戶管理模塊

用戶管理模塊主要是提供對系統(tǒng)使用者的名稱、密碼、權(quán)限以及所屬群組等信息進行管理，確保企業(yè)信息的安全保密性，用戶管理模塊主要包括用戶添加、用戶刪除、用戶修改、密碼修改4部分。系統(tǒng)會根據(jù)登錄者的權(quán)限提供全部或部分功能，如果登錄者是系統(tǒng)管理員身份，將提供全部的功能，包括用戶的添加、刪除，用戶權(quán)限的設(shè)定或修改以及密碼的修改等功能，如果登錄者是一般用戶身份，將只提供密碼修改的功能。

3．2．3信息錄入模塊

信息錄入模塊是安全管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，主要提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入、修改、刪除、瀏覽等功能。信息錄入模塊由安全檢查整改表信息錄入、三違登記簿信息錄入、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)信息錄入、事故記錄信息錄入、事故報表信息錄入、上崗人員信息錄入和運量信息錄入等7部分組成，信息錄入后保存在服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫中，以備查詢、統(tǒng)計分析和生成報表時使用。

3．2．4信息查詢模塊

信息查詢模塊主要是提供對數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)數(shù)據(jù)按條件進行檢索的功能，包括安全檢查整改信息查詢、三違登記信

息查詢、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)信息查詢、事故信息查詢、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)學(xué)員情況查詢、上崗人員信息查詢、運量信息查詢等7部分，每部分都提供組合查詢的功能。

3．2．5 統(tǒng)計分析模塊

統(tǒng)計分析模塊根據(jù)信息錄入模塊中錄入的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)計匯總出二次信息，以數(shù)據(jù)表格的形式顯示統(tǒng)計的詳細情況，并同時以圖形的方式直觀地顯示出來，用于管理決策。統(tǒng)計分析模塊包括歷年事故趨勢分析、歷年事故中傷亡統(tǒng)計分析、直接經(jīng)濟損失統(tǒng)計分析、百萬噸公里事故率統(tǒng)計分析、分單位事故統(tǒng)計分析、分工種事故統(tǒng)計分析、事故分類別統(tǒng)計分析、事故發(fā)生時間統(tǒng)計分析和責(zé)任者年齡統(tǒng)計分析等部分。

3．2．6 預(yù)測模塊

預(yù)測模塊主要是根據(jù)以往的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對相關(guān)指標進行預(yù)測，產(chǎn)生未來可能的結(jié)果或趨勢信息，包括人體生物節(jié)律預(yù)測和事故預(yù)測。其中人體生物節(jié)律預(yù)測是用來根據(jù)人體生物節(jié)律曲線來預(yù)測每月員工可能發(fā)生的問題、需要對其進行提示，系統(tǒng)到達警示日期會自動進行提示；事故預(yù)測是根據(jù)設(shè)定的預(yù)測起始、終止年份內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，利用灰色預(yù)測模型產(chǎn)生預(yù)測年份的事故數(shù)等。

3．2．7 報表生成模塊

報表生成模塊主要是產(chǎn)生企業(yè)需要的各種標準報表，包括安全生產(chǎn)情況報表、事故月報表、事故年報表、安全管理綜合指標月報表和安全管理綜合指標年報表等。

4 系統(tǒng)運行環(huán)境

服務(wù)器端采用microsoft windows nt 4．0，客戶端采用windows2000操作系統(tǒng)。所選的操作系統(tǒng)是多任務(wù)、多進程的32位操作平臺，具有集中安全性設(shè)計，開放性強，可支持多種網(wǎng)絡(luò)用戶，支持多種網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，通過調(diào)制解調(diào)器撥號方式可實現(xiàn)遠程訪問服務(wù)等特點。

服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用mssqlserver7．0，它是一個高性能、多用戶的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(rdbms)，它價格低廉，安全性好，效率高，并且可以搭配backoffice套件。客戶端數(shù)據(jù)庫采用access2000。

5 結(jié) 語

(1)本系統(tǒng)在某鐵路運輸企業(yè)投入使用后，取得了良好的使用效果，通過及時給決策部門提供準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提高了決策的及時性和準確性，大幅度提高了企業(yè)的鐵路運輸安全管理水平和管理效率，具有較好的應(yīng)用前景。

(2)系統(tǒng)采用基于b／s和c／s混合模式的體系結(jié)構(gòu)，既發(fā)揮了c／s模式成熟的技術(shù)特長，避免建立多層c／s模式的高昂代價，又能借intemet技術(shù)充分發(fā)揮b／s模式的優(yōu)點，有效實現(xiàn)快速的信息交流和信息共享。

(3)系統(tǒng)集業(yè)務(wù)處理、事故預(yù)測和圖形分析等功能于一體，為鐵路運輸?shù)陌踩芾硖峁┝巳嫘畔?、技術(shù)支持。

(4)系統(tǒng)采用的模塊化設(shè)計為進一步開發(fā)提供了便利。該系統(tǒng)能逐步實現(xiàn)更多信息的計算機管理和信息管理決策支持系統(tǒng)，并能方便地并人其他計算機網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息共享。

摘自：《中國安全科學(xué)學(xué)報》2004.14卷.3期

第8篇 基于gis的道路交通安全管理系統(tǒng)的研究

針對道路交通安全的現(xiàn)狀，筆者分析了利用地理信息系統(tǒng)(gis)建立道路安全管理系統(tǒng)的必要性及優(yōu)點，探討了基于gis的道路安全管理系統(tǒng)的功能、設(shè)計思路及其開發(fā)的技術(shù)路線。利用gis進行交通安全管理可以增強交通事故分析的直觀性、可操作性，進行區(qū)域安全評價、事故多發(fā)點因素分析，有利于挖掘交通事故的深層原因，從而指導(dǎo)安全管理工作?；趃is的道路交通安全管理的研究，是gis在領(lǐng)域應(yīng)用和迅速提高道路交通安全管理現(xiàn)代化水平的一個創(chuàng)新性探索。

1 引 言

隨著中國汽車保有量的快速增長，道路交通安全問題已經(jīng)成為人民生活中的重要問題之一。2002年我國道路交通事故件數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失四項指標分別達到了77萬多起、56萬多人、10．9萬多人和33億多元人民幣。道路交通安全局勢極其嚴峻，如何有效地提高道路交通安全是迫切需要解決的課題。采用科學(xué)的分析方法、挖掘肇致道路交通事故的各種原因是合理制定道路交通安全管理措施、預(yù)防交通事故的關(guān)鍵。

國內(nèi)外很多交通安全管理機構(gòu)都建立了信息決策系統(tǒng)，用于滿足各自特定的需求。但這些交通安全信息系統(tǒng)大多數(shù)都不具有地圖顯示及空間建模分析功能，從而還不能進行大面積范圍的交通安全分析。地理信息系統(tǒng)(gis)是一組具有圖形圖像數(shù)字化、空間數(shù)據(jù)管理、查詢檢索、模型運算和多種輸出功能的軟件，它可以結(jié)合具體地點的事故數(shù)據(jù)，進行直觀的空間分析，因此，適用于與地理位置密切相關(guān)的交通安全問題的研究。

目前，基于gis的道路安全管理系統(tǒng)研究尚處于起步階段。筆者分析了gis技術(shù)應(yīng)用于道路安全管理系統(tǒng)的必要性及優(yōu)點，探討了基于gis的道路安全管理系統(tǒng)的功能、設(shè)計思路及其開發(fā)的技術(shù)路線。這對建立實用的安全管理系統(tǒng)，提高道路安全管理水平及拓寬gis的應(yīng)用領(lǐng)域具有十分重要的意義。

2 道路交通安全gis

2．1 gis與道路交通安全層次

地理信息系統(tǒng)簡稱'gis'’(geographic lnformation system)，是一門集計算機科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)和測繪科學(xué)為一體的新興技術(shù)。它采用數(shù)據(jù)庫、計算機圖形學(xué)、多媒體等最新技術(shù)，對地理信息進行處理，能夠?qū)崟r準確地采集、修改和更新地理空間數(shù)據(jù)和屬性信息，為決策者提供可視化的支持。道路交通安全分析可分為3個層次：

第一層次是對某一地區(qū)或區(qū)域的交通事故現(xiàn)狀和趨勢進行分析。這一分析可利用數(shù)學(xué)方法進行統(tǒng)計和預(yù)測，并分析與該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，道路設(shè)施交通流量等因素之間的關(guān)系，從而從宏觀上了解和控制交通事故的發(fā)生。

第二層次為交通事故的區(qū)域分布分析，對某一區(qū)域的交通事故發(fā)生的特征、頻數(shù)、相關(guān)因素等進行分析，從總體上了解和把握該區(qū)域的事故情況。由于區(qū)域分布分析中的交通事故數(shù)據(jù)具有很強的區(qū)域地理因素，這就需要有地理數(shù)據(jù)的文件管理系統(tǒng)。

第三層次為微觀分析，分析研究某一路段或某一交叉口交通事故發(fā)生規(guī)律和發(fā)生機理，以便制定安全對策。這一層次的分析則需要更多的地理因素信息和環(huán)境因素信息，簡單的數(shù)據(jù)文件形式已不再滿足要求，借助直觀形象的地圖進行安全分析尤顯必要。

通過以上分析可知，利用海量的數(shù)據(jù)對某一區(qū)域、某一路段或交叉口進行交通安全分析，基于gis的存儲、分析、地圖可視化顯示以及輔助決策案的制定是先進的道路交通安全管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)和道路交通事故預(yù)防的關(guān)鍵技術(shù)之一。

2．2 功能分析

道路交通安全gis應(yīng)是道路交通安全管理的輔助工具，它不僅能為各級管理部門和事故處理部門的宏觀管理、微觀分析及決策提供全面服務(wù)，而且還能為工程技術(shù)人員提供事故分析的工具。交通安全管理gis應(yīng)具有以下功能：

(1)數(shù)據(jù)的輸入和管理。系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)輸人與管理功能，包括與事故有關(guān)的各種信息。例如，道路幾何尺寸、交通流、交通管理設(shè)施的分布及維修情況等屬性數(shù)據(jù)的維護工作都可在地圖上進行操作，較以往的字符型數(shù)據(jù)庫更方便、直觀。

(2)事故統(tǒng)計、報表。事故的統(tǒng)計方法應(yīng)遵照公安部的統(tǒng)計規(guī)范，并應(yīng)具有事故預(yù)測預(yù)報功能。報表功能應(yīng)包括定期報表和特殊報表功能，定期報表可采用表格形式或地圖形式，這些報表使管理者能夠全面地了解本地區(qū)或某一地點的事故概況和事故頻率。專用查詢報表通常是應(yīng)某一特殊要求而能快速形成報表的功能。

(3)事故黑點識別與顯示。系統(tǒng)可以統(tǒng)計各點、交叉口、路段和整個區(qū)域的事故情況，并可按照一定標準(如事故次數(shù)、事故率或二者相結(jié)合)，自動篩選出事故黑點，并自動標識于地圖上。

(4)交通事故信息查詢。各類交通事故數(shù)據(jù)和有關(guān)指標數(shù)據(jù)都可在地圖上查詢，并以直觀圖(如餅圖、直方圖、排列圖等)顯示，圖形顯示可任意放大縮小，不同事故類型可按照用戶要求分別顯示或整體顯示，最大限度地提高工程技術(shù)人員的事故分析水平和安全管理人員的決策能力及效率。

(5)事故預(yù)防、預(yù)案。對未來將要發(fā)生的事故作出預(yù)測，分析未來事故的危險程度和發(fā)展趨勢，并給出應(yīng)采取的防治措施，以供道路管理者作出決策，如提出道路改善意見、事故黑點整治措施等。

(6)其他功能。系統(tǒng)在滿足各級管理部門、事故處理部門業(yè)務(wù)處理的同時，應(yīng)預(yù)留接口，與相關(guān)的辦公自動化系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享。此外，道路交通安全管理系統(tǒng)也將是未來智能化交通信息系統(tǒng)(its)的一部分。

3 道路交通安全gis設(shè)計

道路交通安全gis系統(tǒng)主要涉及兩個部分：一是其開發(fā)和運行的平臺，即gis系統(tǒng)軟件和地圖部分，該部分的主要功能是為交通安全分析、決策和預(yù)案提供支持平臺和道路空間地理信息；二是交通安全本身所涉及的內(nèi)容，主要指與交通事故相關(guān)的信息，如何通過gis的強大功能(如圖形疊置、緩沖分析等)，將這兩部分內(nèi)容整合在一起，得到道路交通的安全分析、決策和預(yù)案系統(tǒng)，則是系統(tǒng)開發(fā)的主要目的。根據(jù)這一目的和要求，筆者設(shè)計了道路交通安全gis系統(tǒng)，如下圖所示。在該系統(tǒng)中，主要包括6部分：道路地理信息gis地圖、交通事故數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)dbms、區(qū)域安全評價、事故黑點分析及交通事故預(yù)測系統(tǒng)。

3．1 道路地理信息gis地圖

采用空間數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫掛接，改變了傳統(tǒng)的信息管理方法，地圖由傳統(tǒng)的靜態(tài)紀錄變?yōu)樾畔⒇S富多樣的動態(tài)的電子地圖，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)可視化。它使交通安全管理部門對道路安全的管理變得直觀、簡單和易操作，為決策提供科學(xué)快捷的支持。如通過直接對地圖實體進行查詢，可以獲得包括道路信息，如道路等級、橫斷面寬度、橫斷面形式、道路線形等，以及事故多方位信息，如事故發(fā)生量在空間、時間上的分布和交通量的分布。

3．2 交通事故數(shù)據(jù)庫

道路交通安全gis的基礎(chǔ)是存儲在數(shù)據(jù)庫中被用來分析的信息。交通事故信息由公安、交警部門采集與管理。而目前一般的公安與交警部門研制開發(fā)了部分道路的數(shù)據(jù)庫，可根據(jù)實際情況實行原有的數(shù)據(jù)庫到gis數(shù)據(jù)庫的轉(zhuǎn)換。

3．3 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)dbms

gis關(guān)鍵技術(shù)之一是空間數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，其數(shù)據(jù)庫是一個共享或者分享式的數(shù)據(jù)庫。gis數(shù)據(jù)庫通常應(yīng)該滿足：最小冗余原則(數(shù)據(jù)盡可能不重復(fù))、應(yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)資源的共享原則、數(shù)據(jù)獨立性原則以及統(tǒng)一管理原則。數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)應(yīng)該依其本身的特點進行組織，而不是依據(jù)使用目的的不同而不同；同時，數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)應(yīng)當反映出不同的應(yīng)用目的要求，支持各種應(yīng)用程序和目的，而且各種應(yīng)用程序是相對獨立的。因此，gis數(shù)據(jù)庫應(yīng)該容納各種各樣的數(shù)據(jù)類型和格式，在考慮數(shù)據(jù)特征的同時，又需兼顧其應(yīng)用目的。

3．4 事故黑點分析系統(tǒng)

事故黑點及其影響因素分析屬于微觀分析的范疇，其主要用于查找事故黑點，確定其危險水平，并且從多角度分析事故成因。道路交通安全管理人員最需了解哪一路段行車危險、什么情況下最易引發(fā)交通事故。按照管理者需求，采用事故次數(shù)、事故率或二者相結(jié)合的方法，篩選出事故黑點，并對其進行多方面分析，如道路狀態(tài)技術(shù)分析、事故成因分析，找出事故發(fā)生的原因，為道路交通管理者提供對策。

3．5 區(qū)域交通安全評價系統(tǒng)

影響道路安全的因素很多，各因素之間往往相互作用、相互制約，形成一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對道路交通安全進行確切地評價，需要排除次要影響因素，正確地選擇主要影響因素作為評價指標。利用gis的可二次開發(fā)性，建立區(qū)域交通安全評價模型，可選擇的方法有4項指標法、綜合當量指標法或灰色系統(tǒng)評價法。參與評價的區(qū)域可直接從圖上拾取，評價結(jié)果可通過區(qū)域著色的方式顯示，不同地點的安全水平則通過不同的符號、顏色、線型或線寬來表示。

3．6 事故預(yù)防預(yù)案系統(tǒng)

交通事故預(yù)防預(yù)案是對未來有可能發(fā)生的事故作出估計，分析未來事故的危險程度和發(fā)展趨勢，并給出應(yīng)采取的防治措施。應(yīng)用gis的接口，裝入事故預(yù)測模型，直接調(diào)用交通事故的空間數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的需要對其進行預(yù)測。預(yù)測數(shù)學(xué)模型可選擇傳統(tǒng)的概率預(yù)測法、回歸預(yù)測法或非線性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測技術(shù)。

4 道路交通安全gis開發(fā)技術(shù)

運用地理信息系統(tǒng)進行交通安全管理，首先應(yīng)建立某一地區(qū)的地理信息系統(tǒng)。由于中國的地理信息系統(tǒng)發(fā)展較晚，只有少數(shù)城市建立了初步的地理信息系統(tǒng)，這為交通安全分析提供了必要的基礎(chǔ)。由此，根據(jù)目前中國的實際情況，道路交通安全gis適合采用“原型法”進行研究開發(fā)。

所謂“原型法”就是：在系統(tǒng)開發(fā)的初級階段，在對初步調(diào)查用戶需求的基礎(chǔ)上，快速構(gòu)造一個可以工作的系統(tǒng)原形，將此原型提供給用戶使用，聽取意見；然后修正原型，補充新的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用模型，形成新的原型；經(jīng)過幾次修正迭代后，可以達到用戶和開發(fā)者之間的完全溝通，明確系統(tǒng)定義和用戶界面要示，形成較為完善、成熟的系統(tǒng)產(chǎn)品。

5 結(jié)束語

中國的交通安全形勢嚴峻，已引起了相關(guān)部門的關(guān)注，但由于該課題的復(fù)雜性，給研究工作帶來了許多挑戰(zhàn)，交通安全技術(shù)及安全管理的研究任重道遠。在gis空間數(shù)據(jù)輸入、編輯、圖形數(shù)據(jù)屬性互訪的、信息查詢等功能的基礎(chǔ)上，納人事故多發(fā)點及其影響因素分析、區(qū)域安全評價和事故預(yù)測系統(tǒng)，可將圖像信息、地圖、數(shù)據(jù)及模型綜合管理，為道路交通管理部門提供決策輔助信息和決策方案。筆者通過對這一課題的探討和初步的系統(tǒng)設(shè)計，看到了gis在交通安全管理方面應(yīng)用的潛力和廣闊前景，此項技術(shù)的應(yīng)用必將會帶來交通安全管理技術(shù)的革命。

為了盡快建立起道路交通安全gis管理應(yīng)用系統(tǒng)，筆者提出以下建議：

①要提高各級交通和公安廳部門對地理信息系統(tǒng)技術(shù)重要性的認識，并且給予必要的投資；

②逐步建立完善的道路結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫；

③在道路交通安全管理過程中，應(yīng)認識到安全管理系統(tǒng)設(shè)計與道路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和營運車輛的管理的整體性，不能人為地把它們分割開來；

④要實現(xiàn)交通、公安和建設(shè)部門的信息共享，實現(xiàn)安全信息指導(dǎo)道路的規(guī)劃和運營。