第1篇 車輛管理組組長安全生產(chǎn)責(zé)任制

第一條 主持車輛管理組的全面工作。

第二條 嚴(yán)格執(zhí)行國家政策、法規(guī)及交通管理規(guī)定。

第三條 對(duì)本組的全體人員要不斷進(jìn)行安全教育，培養(yǎng)良好的駕車作風(fēng)。

第四條 加強(qiáng)對(duì)本組員工安全技術(shù)、技能的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，強(qiáng)化全組員工的自保、互保意識(shí)。

第五條 嚴(yán)格要求職工上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活。

第六條 經(jīng)常性地檢查車輛有無事故隱患及駕駛員有無違規(guī)行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)肅處理。

第七條 合理調(diào)派生產(chǎn)車輛，保證最大限度地滿足生產(chǎn)需要及人員上下井乘車。

第八條 負(fù)責(zé)小車的管理，提高小車的利用率，保證辦事效率。

第九條 負(fù)責(zé)輔運(yùn)平硐路面灑水的管理，保證按時(shí)灑水。

第十條 負(fù)責(zé)矸石防滅火的管理。

第十一條因安排不到位或工作漏洞，造成井下停產(chǎn)或平硐路面起塵，應(yīng)負(fù)管理責(zé)任。

第2篇 營運(yùn)車輛交通安全管理措施

城市公共交通涉及千家萬戶老百姓最基本的出行問題,直接關(guān)系民生利益,是一項(xiàng)最基本的民生工程。城市公共交通體系的系統(tǒng)優(yōu)化和完善健全將直接關(guān)系到最廣大人民群眾的切身利益。近年來,由于我旗經(jīng)濟(jì)、交通的持續(xù)健康快速發(fā)展,我旗的城市交通體系的建設(shè)也在旗委、旗政府的領(lǐng)導(dǎo)下不斷完善。交通參與者的交通安全意識(shí)也不斷提高。

營運(yùn)車輛總體交通安全狀況

我旗現(xiàn)有大公交、小公交、出租車、三輪車等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租車由于有明確的的管理單位和營運(yùn)公司,我大隊(duì)在旗政府的領(lǐng)導(dǎo)下,認(rèn)真貫徹工作目標(biāo),經(jīng)過對(duì)其從業(yè)資格的嚴(yán)格把關(guān)、營運(yùn)車輛狀況的固定年檢、交通違法行為的嚴(yán)管重罰、連續(xù)不斷的交通安全教育、各種專項(xiàng)行動(dòng)和活動(dòng)的展開,已經(jīng)逐步形成了一個(gè)比較好的公共交通安全環(huán)境。以上車種在交通管理中主要問題為:營運(yùn)車輛為了搶拉乘客快拉快走而產(chǎn)生了大量交通違法行為,且這類交通違法行為取證較難。例如:隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為,嚴(yán)重影響了道路交通安全。為此我大隊(duì)將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)營運(yùn)車輛駕駛員交通安全宣傳以提高其交通安全意識(shí),繼續(xù)加強(qiáng)路面交通秩序的管控,加大科技設(shè)備投入力爭在3~5年為完成××交警指揮中心“三圈一線”規(guī)劃建設(shè),提高非現(xiàn)場執(zhí)法水平,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、實(shí)現(xiàn)快速抓拍取證,加強(qiáng)路面交通秩序管理。

正三輪摩托車營運(yùn)車輛的交通安全情況

在我旗的大街小巷,經(jīng)常能看到一些載客三輪車在人群車流中穿梭,大約700余輛。這些車機(jī)動(dòng)靈活,車費(fèi)便宜,確實(shí)給居民出行帶來一定的方便,但由于設(shè)計(jì)目標(biāo)不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷。并且這類車輛隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。

一、正三輪車的從業(yè)資格情況

我大隊(duì)從06年一直認(rèn)真貫徹旗政府文件,不為正三輪摩托落戶,所以現(xiàn)在的營運(yùn)的三輪車有一些是在五原、中旗落戶或是無牌假牌的車輛。由于從事三輪車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者,普遍為下崗職工、城鎮(zhèn)無業(yè)人員、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民,安全駕駛意識(shí)薄弱,缺乏營運(yùn)管理單位也會(huì)有一些無證駕駛?cè)藛T從事營運(yùn)。

二、三輪車的車輛安全狀況

由于設(shè)計(jì)目標(biāo)不同,所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷,并且由于車輛的日常營運(yùn)、維護(hù)都由車主自己管理,所以很多三輪車都燈光不全、反光標(biāo)識(shí)不清的情況,夜間行車相當(dāng)不安全。

三、交通違法

由于三輪車是營運(yùn)主體的特殊性,所以為了拉乘客產(chǎn)生的隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多,也為交通安全管理工作造成了很大影響。而且這些違法行為取證較難,在現(xiàn)有警力條件下很難對(duì)其進(jìn)行管理。

四、交通安全教育

由于沒有三輪車沒有主管單位,所以很難對(duì)其進(jìn)行管理和安全宣傳教育。三輪車營業(yè)人員沒有進(jìn)行過專門的營運(yùn)車輛交通安全教育,也沒有形成定期教育的機(jī)制。

五、交通事故承受能力

由于三輪車輛的管理的自主性,并且一臺(tái)三輪車背后往往維系著一個(gè)困難家庭,所以三輪車一般是沒有保險(xiǎn)的或者是只有強(qiáng)險(xiǎn),導(dǎo)致三輪車遇到交通事故之后往往沒有能力支付費(fèi)用。

載客三輪車管理措施

一、 加強(qiáng)三輪車輛管理。結(jié)合營運(yùn)管理部門和主管部門對(duì)于在××從事營運(yùn)三輪車的詳細(xì)情況進(jìn)行登記。堅(jiān)決打擊無牌無證等嚴(yán)重交通違法行為,嚴(yán)格控制車輛安全狀況,嚴(yán)格執(zhí)行車輛報(bào)廢條例,按照規(guī)定檢查車輛燈光情況并為其粘貼反光標(biāo)識(shí),并且為其強(qiáng)制購買保險(xiǎn)。

二、 加強(qiáng)違法行為查處力度。通過科技設(shè)備的不斷投入,非現(xiàn)場執(zhí)法能力的不斷提高,用嚴(yán)管重罰來保障交通行為秩序。

三、 交通安全宣傳教育。結(jié)合營運(yùn)管理部門和主管部門對(duì)于在××從事營運(yùn)三輪車的車主進(jìn)行常態(tài)化的定期教育,并將其聯(lián)系方式列入短信平臺(tái)定期為其發(fā)送交通安全宣傳短信。

第3篇 當(dāng)前客運(yùn)車輛安全管理的難點(diǎn)及對(duì)策探析

縱觀2023年以來的客運(yùn)車輛事故，死傷人數(shù)動(dòng)輒數(shù)十人，現(xiàn)場慘狀令人觸目驚心，社會(huì)影響巨大。特別是2023年10月7日國慶假日最后一天，河南、安徽、天津三省相繼發(fā)生特大事故，致死56人，震驚全國。為什么在各部門大力整治的背景下，仍出現(xiàn)客運(yùn)車輛事故頻發(fā)的勢頭?為什么交通事故總走不出“車禍-整治-車禍”的怪圈?為什么基層交警心力交瘁卻難以讓安全形勢出現(xiàn)根本改觀?在當(dāng)前我國汽車保有量突破1億大關(guān)的情況下，我們很有必要對(duì)我國的汽車文明進(jìn)行反思，很有必要從客運(yùn)行業(yè)的經(jīng)營方式探尋深層次的原因，很有必要從內(nèi)因外因相互作用的角度來審視我們的方法和措施的科學(xué)性。

一、 客運(yùn)車輛事故頻發(fā)的原因及管理難點(diǎn)分析

客運(yùn)車輛事故形態(tài)千差萬別，每一起事故都有其特點(diǎn)，但從“人、車、路、環(huán)境”四要素來分析，我們可以把事故原因分為“內(nèi)因”和“外因”兩個(gè)方面。按照唯物辯證法的觀點(diǎn)，“內(nèi)因是根本，外因是條件，外因通過內(nèi)因起作用”。“人”和“車”是內(nèi)因，“路”和“環(huán)境”是外因?？瓦\(yùn)企業(yè)、駕駛?cè)耸菍?dǎo)致絕大多數(shù)客運(yùn)車輛事故的根本原因。公安交警所做的許多工作都是為了提升駕駛員安全意識(shí)，防止其疲勞駕駛、違法停車，從而達(dá)到預(yù)防事故的目的。如果不從加強(qiáng)企業(yè)自律，強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，提高駕駛員素質(zhì)的方向去努力，單靠路面嚴(yán)管重罰去解決客運(yùn)安全問題是不現(xiàn)實(shí)的。從內(nèi)外因的角度來看，我們的客運(yùn)車管理存在哪些難點(diǎn)呢?

(一)客運(yùn)企業(yè)現(xiàn)行的經(jīng)營方式導(dǎo)致大量車輛脫離企業(yè)監(jiān)管，從根本上造成了安全形勢的惡化

筆者將這一點(diǎn)總結(jié)為“經(jīng)營方式?jīng)Q定安全形勢”，近期連續(xù)發(fā)生的惡性事故是經(jīng)營方式導(dǎo)致的安全隱患積累到一定程度的產(chǎn)物。由于歷史原因和制度設(shè)計(jì)缺陷等因素影響，當(dāng)前客運(yùn)公司大量的掛靠車、承包車與客運(yùn)公司的關(guān)系僅限于一紙合同，客運(yùn)企業(yè)對(duì)名下車輛根本無力制約。車輛的控制權(quán)實(shí)際上完全控制在經(jīng)營業(yè)主手中，其車輛保養(yǎng)、上下乘客、線路選擇、駕駛?cè)税才诺韧耆蓸I(yè)主一手操辦。而經(jīng)營業(yè)主往往是個(gè)人、家庭或者聯(lián)營車隊(duì)，其關(guān)心的是如何實(shí)現(xiàn)利益最大化，如何讓這一趟裝滿客人，如何逃避檢查和處罰。特別是在暑運(yùn)、春運(yùn)、國慶這樣的客運(yùn)高峰時(shí)期，在利潤的刺激之下，駕駛員為提高效率，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，將乘客的生命置于“瘋狂的車輪”之上。這樣，客車企業(yè)對(duì)車輛的制約基本喪失。筆者曾帶著《湖北經(jīng)視》的記者走訪某縣汽運(yùn)公司，該公司沒有一輛自有車輛，長途客運(yùn)車業(yè)主自搭售票臺(tái)，自上乘客，對(duì)安全經(jīng)理視而不見。這也是企業(yè)對(duì)車輛脫管的真實(shí)寫照。另外，當(dāng)前的旅游客運(yùn)公司大量采取掛靠、聯(lián)營的形式經(jīng)營，其營運(yùn)大體上處于脫管失控狀態(tài)，僅在湖北省就已經(jīng)造成了“7·4”、“10·1”兩起一次死亡10人以上的特大交通事故，我們應(yīng)當(dāng)從宏觀的層面考慮從根本上改變這種旅游客車的經(jīng)營方式。

(二)客運(yùn)駕駛?cè)藦臉I(yè)資格的低門檻導(dǎo)致大量交通道德素質(zhì)低下的“冒險(xiǎn)者”掌握客運(yùn)車輛的方向盤，嚴(yán)重威脅公共交通安全

客運(yùn)行業(yè)是高危行業(yè)，其從業(yè)人員理應(yīng)有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，特別是安全駕駛的意識(shí)、文明禮讓的素質(zhì)、駕駛技能、安全記錄，但我們在現(xiàn)實(shí)中看到，不少素質(zhì)低下的駕駛?cè)税盐罩瓦\(yùn)車的方向盤，駕車打手機(jī)、超速、爭道搶行、冒險(xiǎn)超車、違停上下乘客，有時(shí)甚至幫忙拉客攬客。在這個(gè)行業(yè)，評(píng)價(jià)一個(gè)優(yōu)秀駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)往往不是安全意識(shí)有多高，而是搶客快，裝客多，不誤班。老老實(shí)實(shí)按部就班駕駛的駕駛?cè)送唤?jīng)營業(yè)主所唾棄，因?yàn)樗荒茏寴I(yè)主獲得更大的利益。更要命的是，許多駕駛員本身就是經(jīng)營業(yè)主，在激烈的行業(yè)競爭中，劣幣驅(qū)逐良幣，安全第一，守法經(jīng)營難以維計(jì)，為了生存和發(fā)展，如同被綁上一輛飛馳的戰(zhàn)車，不得不隨大流放棄安全，追逐利潤，否則就會(huì)被殘酷的社會(huì)競爭所淘汰。

(三)企業(yè)安全投入不足讓本來可以發(fā)現(xiàn)的安全隱患、苗頭和征兆被放過，最終導(dǎo)致發(fā)生事故

客運(yùn)行業(yè)引入自由競爭的市場化運(yùn)作模式大大提高了效率，但這種模式同時(shí)也產(chǎn)生了大量的安全問題?？瓦\(yùn)企業(yè)、經(jīng)營業(yè)主對(duì)利潤的追求減少了安全管理的投入，壓縮了安全管理的空間。為節(jié)約成本，該換的輪胎不換，該修的機(jī)械故障不修，該購置的安檢器材不購置，強(qiáng)制安裝的gps定位監(jiān)控系統(tǒng)不維護(hù)、不使用。必然導(dǎo)致大量的安全隱患上路，發(fā)生事故自然就難以避免。筆者曾到某縣客<<< 關(guān)愛生命 文明出行< 運(yùn)站檢查安全防范工作，站方人員為了說明對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行了檢查，竟派幾名工作人員在檢查組面前攔住乘客用手摸幾下行李，而另一側(cè)則大門洞開，乘客隨意進(jìn)出。詢問原因，他們根本就沒錢購買安檢器材。另外，在很多客運(yùn)公司，安全管理部門處于可有可無的弱勢地位，經(jīng)費(fèi)少，權(quán)力小，領(lǐng)導(dǎo)不重視，事故防范的能力極為有限。不少公司的安全經(jīng)理更多的時(shí)候是在發(fā)生事故之后去處理善后。 (四)老套的管理制度難以堵住比比皆是的安全漏洞和常發(fā)多發(fā)的安全隱患

隨著通訊技術(shù)的發(fā)達(dá)，信息傳遞變得異常便捷，長途客運(yùn)車為拉生意，四處散發(fā)小卡片。各種小廣告遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，有出行需求的人們只需一個(gè)電話預(yù)約，在居所附近公路上等候即可順利上車，而且票價(jià)比客運(yùn)站要便宜得多，因此站外上客現(xiàn)象是遍地開花，比比皆是。這種形勢下，怎么防止危險(xiǎn)品上車?怎么防止超員營運(yùn)?怎樣落實(shí)監(jiān)管措施?盡管我們有很多制度，有很多“安全關(guān)”，但實(shí)際上，很多制度不切實(shí)際，不適應(yīng)形勢，而且往往是不同部門制定的管理制度相互矛盾，“安全關(guān)”關(guān)關(guān)不嚴(yán)，漏洞百出，結(jié)果執(zhí)行起來制度是形同虛設(shè)。以高速公路違停上下客為例，交警從《道路交通安全法》的角度禁止所有機(jī)動(dòng)車違停，往往勸客運(yùn)車駕駛員到收費(fèi)站外或服務(wù)區(qū)停車;而交通運(yùn)管部門根據(jù)運(yùn)管法規(guī)禁止客車中途上下乘客，但現(xiàn)實(shí)中要下車的乘客已經(jīng)到了目的地，怎么辦?只能是偷偷摸摸在高速公路主道上違停上下乘客，這樣又造成嚴(yán)重的交通安全隱患?，F(xiàn)有的客運(yùn)管理制度如果不創(chuàng)新變革，不與時(shí)俱進(jìn)，不破舊立新，很難改變當(dāng)前混亂的客運(yùn)市場秩序，很難從根本上消除交通事故隱患。如大量存在的“地下客運(yùn)站”問題、旅游車非法經(jīng)營問題、站外攬客問題、客運(yùn)車掛靠問題、客車載貨問題、超長客運(yùn)線路審批問題，都需要通過制度創(chuàng)新來解決。

二、預(yù)防客運(yùn)車輛事故的對(duì)策探析

德國人帕布斯·海恩從飛機(jī)飛行安全事故的角度分析提出了“海恩法則”，又稱“事故法則”。他認(rèn)為:一起重大的飛行安全事故背后有29個(gè)事故征兆，每個(gè)征兆后面又有300個(gè)事故苗頭，每個(gè)事故苗頭后面還有1000個(gè)事故隱患。事故的發(fā)生看似偶然，實(shí)際上是各種不安全因素積累到一定程度的必然結(jié)果。交警部門提出“事故可防，事故必防”是有科學(xué)依據(jù)的，但怎么防?筆者認(rèn)為還是應(yīng)當(dāng)從內(nèi)外因相互作用的客觀規(guī)律入手，從消除客運(yùn)車事故隱患的角度去防，既不能過分夸大交警路面監(jiān)管的作用，又不能消極應(yīng)對(duì)，無所作為。

(一)借鑒山西煤礦改革經(jīng)驗(yàn)，禁止各種形式的承包掛靠經(jīng)營，徹底改變客運(yùn)車輛實(shí)際上的個(gè)體經(jīng)營模式

前幾年山西礦亂不斷，國家下決心將大量小煤礦兼并重組，加大安全投入，規(guī)范安全管理制度，讓安全形勢出現(xiàn)極大改觀。筆者認(rèn)為，客運(yùn)車輛管理可以借鑒這一做法，從經(jīng)營方式上動(dòng)刀。“一車乘客交給你，分分秒秒莫兒戲”，這是2023年交通安全宣傳標(biāo)語征集活動(dòng)中一位群眾創(chuàng)作的，反映了群眾的心聲。筆者認(rèn)為，從制度設(shè)計(jì)層面應(yīng)當(dāng)將乘客的生命安全交給負(fù)責(zé)任的公司去維護(hù)和保障。名為公司實(shí)則個(gè)體的經(jīng)營方式無異于打了“潘多拉”盒子，將幾十條人命交給這樣的經(jīng)營者是靠不住的，在安全和利潤面前，個(gè)體的經(jīng)營者永遠(yuǎn)只會(huì)把后者放在第一位。盡管國務(wù)院、交通運(yùn)輸部于2004年至2005年明令禁止客運(yùn)車掛靠經(jīng)營，許多省市對(duì)掛靠現(xiàn)象進(jìn)行了清理，但由于各種因素的影響，清理很不徹底。掛靠經(jīng)營方式仍大量存在，許多不過是“掛靠協(xié)議”改為了“聯(lián)營協(xié)議”，換湯不換藥，實(shí)質(zhì)并沒有絲毫改變。這種形勢下，必然形成“車禍-整治-車禍”的怪圈，政府部門的整治往往只到企業(yè)層面，而企業(yè)又支配不了客運(yùn)車輛。整治之風(fēng)過后，該怎樣還怎樣，一切照舊，事故照發(fā)。因此，要以極大的決心和勇氣向掛靠經(jīng)營開刀，讓客運(yùn)企業(yè)不僅僅是車輛的所有者，也是真真正正的經(jīng)營者。筆者認(rèn)為政策層面可以分兩步走，首先頒布禁令，禁止產(chǎn)生新的掛靠現(xiàn)象;其次是對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)營業(yè)主可以將其車輛以作價(jià)入股的方式享受財(cái)產(chǎn)性權(quán)益，定期分紅，逐步令其退出客車的經(jīng)營。

(二)探索旅游客車管理方式，固定景點(diǎn)，固定線路，禁止跨省營運(yùn)，禁止從事旅游客運(yùn)之外的普通客運(yùn)業(yè)務(wù)

近年來，旅游客車的脫管失控尤其嚴(yán)重，2023年湖北發(fā)生的三起一次死亡10人以上事故就有兩起是旅游客車，教訓(xùn)深刻。這些車輛比普通公路客運(yùn)公司的車輛管理更為松散，且沒有固定線路，其營運(yùn)完全是由經(jīng)營業(yè)主負(fù)責(zé)，往往是一個(gè)駕駛員一個(gè)售票員一輛車，向“地下客運(yùn)站”攬客非法營運(yùn)。以“7·4”事故為例，武漢海龍旅游客運(yùn)有限責(zé)任公司車輛非法從事跨省長途普通客運(yùn)，從廣州至湖北天門市，在高速公路違法占道停車，被后方貨車撞上，致26人死亡。事故發(fā)生后，公司居然不知道車輛去向。如果對(duì)旅游客車活動(dòng)范圍不加限制，極有可能再釀慘劇。筆者認(rèn)為，首先旅游客運(yùn)企業(yè)設(shè)置不應(yīng)當(dāng)過多過濫，一輛客車的經(jīng)營范圍至少應(yīng)當(dāng)限制在省內(nèi)。同一樣客車應(yīng)當(dāng)固定若干個(gè)景點(diǎn)，不能總往路況不熟的路段跑。因?yàn)橹挥虚L期行駛同一線路，對(duì)線形、路況、環(huán)境比較熟悉，出事故的幾率才會(huì)大大降低。

(三)停止超長客運(yùn)線路審批，杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象

超長的客運(yùn)班線審批，是造成客車駕駛員疲勞駕駛和車輛安全隱患的一個(gè)重要因素，這一點(diǎn)是顯而易見的。在美國，長途客運(yùn)采取的是把旅客一站一站地送至遠(yuǎn)方，這種“接力棒”模式的好處是可以讓駕駛?cè)说玫匠浞值男菹?，有助于預(yù)防疲勞駕駛，同時(shí)對(duì)車輛的保養(yǎng)和隱患的排除也有好處。而我國的長途車線路往往是幾百公里，上千公里，駕駛員長途駕駛，得不到很好的休息，車輛則是夜以繼日，得不到及時(shí)的檢修和保養(yǎng)，隱患突出，往往造成惡性事故。因此，筆者認(rèn)為，與其推行“長途客車凌晨2時(shí)至5時(shí)禁行”，不如改革長途客車營運(yùn)線路設(shè)計(jì)，禁止審批八百公里以上的班線，這將大大降低疲勞駕駛現(xiàn)象發(fā)生的幾率。這一措施的科學(xué)性、合理性、可操作性都比較強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)盡快推廣。

(四)提高客運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)入門檻，實(shí)行一定程度的壟斷經(jīng)營，保障企業(yè)強(qiáng)化安全投入

自由競爭的市場準(zhǔn)入機(jī)制的確實(shí)現(xiàn)了公平和效率，但作為一個(gè)高度危險(xiǎn)的行業(yè)，這種模式往往又容易降低安全投入，忽視交通安全，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。我國的客運(yùn)經(jīng)營體制經(jīng)歷了“國營-承包-掛靠”的發(fā)展歷程，提高了效率，促進(jìn)了公平，卻失去了安全，并不是一條科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展的道路。在德國，交通運(yùn)輸行業(yè)是壟斷經(jīng)營，企業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻高，從業(yè)人員素質(zhì)要求嚴(yán)，經(jīng)營的安全投入高，企業(yè)壟斷經(jīng)營的利潤為安全投入提供了保障。讓大型客運(yùn)企業(yè)在gps監(jiān)控、安全設(shè)施、安全監(jiān)管上加大投入，同時(shí)給予其壟斷經(jīng)營地位，確保其不致虧損，能夠健康營運(yùn)，將大大改變交通安全形勢。筆者在武當(dāng)山景區(qū)看到，進(jìn)入景區(qū)后游客上山使用的大巴由景區(qū)指定的公司提供，其他公司的大巴禁止上山，這種壟斷經(jīng)營確保了交通安全。這種模式如果推廣到全省，讓全省旅游客車由一到兩家大型旅游客運(yùn)公司壟斷經(jīng)營，固定其景點(diǎn)、線路，那么旅游車安全事故頻發(fā)的局面必然會(huì)得到有效遏制。

(五)強(qiáng)化公安機(jī)關(guān)省際卡口建設(shè)，通過嚴(yán)格的監(jiān)管減少和杜絕交通安全隱患

客車在高速公路上的交通違法行為是事故隱患的表象，而這些表象的根源在于客運(yùn)企業(yè)、經(jīng)營業(yè)主及客車駕駛員。公安交管部門外在監(jiān)管可以促使企業(yè)、經(jīng)營業(yè)主落實(shí)安全防范措施，將外在的壓力內(nèi)化為提高安全管理水平的動(dòng)力。因此，公安交管部門路途的監(jiān)管要按照“海恩法則”，重在消除事故隱患。筆者認(rèn)為，高速公路省際卡口是車流進(jìn)出的“總閥門”，應(yīng)當(dāng)建設(shè)檢查站，嚴(yán)查各類交通違法行為，發(fā)現(xiàn)制止各種安全隱患，讓卡口發(fā)揮“護(hù)城河”、“過濾”作用，為客運(yùn)交通安全筑起防護(hù)屏障。最近，公安部交管局專門發(fā)文要求加強(qiáng)省際交通安全服務(wù)站的檢查登記工作，就是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾正事故隱患。為了讓檢查登記更高效，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)加大投入，配備必要的安檢設(shè)施，改建擴(kuò)建檢查場地，真正把省際交通安全服務(wù)站打造成發(fā)現(xiàn)糾正交通安全隱患的戰(zhàn)斗堡壘。

總之，客運(yùn)安全涉及方方面面，慘烈的車禍由各種隱患積累而來，客運(yùn)安全面臨的困擾是社會(huì)矛盾的集中反映。沒有人愿意發(fā)生事故，包括廣大客運(yùn)駕駛員和經(jīng)營業(yè)主，但如何從宏觀上構(gòu)建客運(yùn)行業(yè)健康安全發(fā)展的機(jī)制，需要付出智慧、心血和勇氣去改革現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，為客車駕駛員創(chuàng)造一個(gè)按部就班安心駕車的工作環(huán)境，讓他們不用心力交瘁考慮怎樣攬客，怎樣躲交警，而是有尊嚴(yán)地作為一個(gè)專業(yè)的司機(jī)而工作。要做到這一點(diǎn)，唯有按事物發(fā)展的客觀規(guī)律，從內(nèi)因入手，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、理順利益關(guān)系，規(guī)范運(yùn)營秩序，調(diào)整經(jīng)營方式，從根本上解決客運(yùn)企業(yè)對(duì)所屬車輛脫管失控的問題。

第4篇 危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛安全管理規(guī)定

一、 本公司從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v及裝截容器、工具必須符合交通部jt3130《汽車危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸規(guī)則》之規(guī)定條件，經(jīng)道路運(yùn)政、質(zhì)檢局等部門審驗(yàn)合格。

二、 駕駛員須具有5年以上安全駕駛經(jīng)歷并掌握危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識(shí)，經(jīng)當(dāng)?shù)厥屑?jí)以上道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)及消防局培訓(xùn)合格，取得《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》消防證及公司準(zhǔn)駕證，可上崗作業(yè)。

三、 在裝運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)，要按《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的包裝要求，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，凡不符合規(guī)定要求的不得裝運(yùn)，危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝。

四、 運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員，裝卸貨場地及運(yùn)行途中，駕乘人員嚴(yán)禁吸煙，停車時(shí)，不準(zhǔn)靠近明火和高溫場所。

五、 凡裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛必須按國家標(biāo)準(zhǔn)gb13392《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛的標(biāo)志》懸掛規(guī)定的標(biāo)志和標(biāo)志燈。

六、 在運(yùn)輸危險(xiǎn)品過程中，發(fā)生爆炸、燃燒、污染、中毒等事故，駕乘人員必須根據(jù)所裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，按規(guī)定要求采取相應(yīng)的急救措施，防止事故擴(kuò)大，并及時(shí)報(bào)告公司及當(dāng)?shù)亟煌ü芾碛嘘P(guān)部門，共同采取措施消除危害。

七、 發(fā)生重大交通危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故時(shí)，車屬單位及公司要立即趕撲現(xiàn)場協(xié)助有關(guān) 組織搶救，將損失壓縮到最低限度。

八、 駕駛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛駕駛員須嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》，高度警惕、嚴(yán)禁違章造成事故，同時(shí)嚴(yán)防“它方”違章造成重大事故，確保行車安全。

九、 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛須加入高額第三者責(zé)任保險(xiǎn)和車損險(xiǎn)，駕乘險(xiǎn)等有關(guān)險(xiǎn)種，以便在萬一發(fā)生重大事故時(shí)能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和經(jīng)營保障。

第5篇 機(jī)械車輛安全管理措施

為進(jìn)一步加強(qiáng)我項(xiàng)目工程施工車輛安全管理,減少和預(yù)防施工車輛交通事故,有效防止重、特大交通事故的發(fā)生,提高施工車輛安全、文明運(yùn)行水平,根據(jù)《福建省道路交通管理?xiàng)l例》等法律法規(guī),結(jié)合我項(xiàng)目工程施工實(shí)際狀況,現(xiàn)制定項(xiàng)目施工機(jī)械車輛交通安全管理措施:

一、高度重視,充分認(rèn)識(shí)建筑施工車輛管理的重要性。

施工車輛的安全文明行駛,直接關(guān)系到我項(xiàng)目施工道路交通環(huán)境的安全暢通及文明有序。項(xiàng)目部主管部門及各施工隊(duì)伍要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)施工車輛管理的重要性,將施工車輛管理作為安全管理的重要內(nèi)容,不斷加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛和機(jī)駕作業(yè)人員管理,切實(shí)改善車輛車況,提高駕駛?cè)藛T安全文明行車意識(shí),著力防范施工車輛發(fā)生道路運(yùn)輸安全事故,維護(hù)我公司安全、文明、衛(wèi)生的道路環(huán)境和施工形象。

二、落實(shí)責(zé)任,加強(qiáng)建筑施工運(yùn)輸車輛管理。

為防止因管理責(zé)任不明造成交叉影響和現(xiàn)場失管,明確以下責(zé)任:項(xiàng)目經(jīng)理為施工車輛管理的第一責(zé)任人,項(xiàng)目物設(shè)部為施工車輛管理的主管部門,項(xiàng)目安質(zhì)部承擔(dān)監(jiān)督檢查責(zé)任。

1、項(xiàng)目物設(shè)部及各施工隊(duì)伍要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)施工車輛和駕駛員的安全管理,應(yīng)項(xiàng)目物設(shè)部應(yīng)定期對(duì)施工車輛和駕駛員進(jìn)行排查,建立臺(tái)帳,掌握安全動(dòng)態(tài),通報(bào)交通安全情況。每半年對(duì)施工車輛進(jìn)行安全檢測, 切實(shí)抓好施工車輛及其駕駛員的源頭管理。項(xiàng)目安質(zhì)部要對(duì)各施工隊(duì)伍單位要明確安全管理要求,并適時(shí)組織駕駛員進(jìn)行安全教育,同時(shí)在各施工便道及s207省道上布置滿足要求的交通安全警示標(biāo)志。

2、加強(qiáng)項(xiàng)目部自有運(yùn)輸車輛管理。

要建立健全運(yùn)輸車輛的安全生產(chǎn)管理體系,落實(shí)各級(jí)各崗的安全管理責(zé)任,建立車輛登記和使用臺(tái)帳,做好運(yùn)輸計(jì)劃編訂以及車輛維修保養(yǎng)、定期檢驗(yàn)檢測等工作,保障車輛安全運(yùn)輸性能,改善車況、車貌。要定期召開駕駛?cè)藛T的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全教育,不斷提高安全、文明行車意識(shí),防范疲勞駕駛、違章駕駛和野蠻駕駛。

3、加強(qiáng)外包運(yùn)輸車輛管理。

要嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目內(nèi)部管理制度,加強(qiáng)對(duì)外包運(yùn)輸隊(duì)伍的資格管理,建立合格供應(yīng)商名錄。要認(rèn)真簽訂建筑工程運(yùn)輸車輛安全文明行車責(zé)任書,落實(shí)雙方的管理責(zé)任。對(duì)運(yùn)輸單位派出的車輛及駕駛?cè)藛T等基本信息,要實(shí)行登記和備案管理,查驗(yàn)車輛的安全運(yùn)行性能和駕駛?cè)藛T的持證上崗情況,嚴(yán)禁無證、無牌的施工車輛和駕駛?cè)藛T進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。

4、制定場內(nèi)有組織車輛行駛和?？糠桨?落實(shí)專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮和調(diào)度,合理安排車位和行駛線路,避免車輛互相影響或影響正常的施工作業(yè)行為,避免車輛靠近施工作業(yè)人員密集作業(yè)、深基坑邊坡、電線電纜敷設(shè)架設(shè)以及高壓線等危險(xiǎn)部位造成安全隱患。車輛駕駛?cè)藛T及隨車人員要進(jìn)行施工作業(yè)的,現(xiàn)場管理人員還應(yīng)做好安全生產(chǎn)教育和安全技術(shù)交底,告知現(xiàn)場危險(xiǎn)源及安全防范要點(diǎn),督促人員配備并正確使用安全防護(hù)用品,確保人身安全。

三、施工車輛安全操作規(guī)程

1、凡未經(jīng)考試合格領(lǐng)取駕駛證者,嚴(yán)禁駕駛車輛,駕駛員在行車中必須嚴(yán)格遵守《道路交通管理?xiàng)l例》服從交警指揮,中速行駛,安全禮讓。

2、出車前必須認(rèn)真檢查制動(dòng)、燈光、喇叭、轉(zhuǎn)向、儀表、輪胎等各部機(jī)件中是否安全可靠,嚴(yán)禁帶故障行車。

3、駕駛員行車中,不準(zhǔn)打手機(jī),不準(zhǔn)赤背、穿拖鞋、不準(zhǔn)嬉笑打鬧。嚴(yán)禁酒后駕駛。

4、行車中,駕駛室兩側(cè)嚴(yán)禁站人,乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí),不準(zhǔn)站立,不準(zhǔn)坐在車廂擋板上,車未停穩(wěn)乘車人嚴(yán)禁上下車。

5、車輛裝載不準(zhǔn)超高、超寬、超長、超載,駕駛室不得超員。特殊情況裝卸大件時(shí),應(yīng)事先定出安全措施,經(jīng)有關(guān)部門同意后執(zhí)行。

6、車輛應(yīng)定期維修保養(yǎng),車架必須支撐牢固,方可進(jìn)入車底工作。

7、氣制動(dòng)的汽車,嚴(yán)禁在氣壓低于7.5公斤/cm2起步,若停放在坡道上,氣壓低于415公斤/cm2時(shí),不得發(fā)動(dòng)。

8、氣溫在0℃以下時(shí),應(yīng)加防凍液,下班后應(yīng)放凈冷卻水,放水時(shí)不得放在通道上以免滑倒傷人,每天放凈貯氣筒積水,以免剎車失靈。

9、駕駛員應(yīng)切實(shí)做好在出車前、行車中、停車后的例行保養(yǎng)工作。

10、全體駕駛?cè)藛T應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行上述規(guī)程外,還必須嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通管理?xiàng)l例》,并做到尊重交警,服從指揮,謹(jǐn)慎駕駛,禮貌行車,確保交通安全。

11、自卸汽車發(fā)動(dòng)后,應(yīng)檢視傾卸液壓機(jī)構(gòu)是否正常,若有故障,必須排除后方可出車;配合裝料時(shí)自卸汽車就位后,要拉緊手剎車;卸料時(shí),應(yīng)選好地形,并檢視上空周圍有無障礙物以及行人,確認(rèn)無誤后,方可卸料;卸料后車斗要及時(shí)復(fù)原,不得邊走邊落;

12、自卸汽車檢修傾卸裝置時(shí),必須支撐牢固車箱后,方可工作,以防車廂突然下落傷人;傾斜完畢后,應(yīng)用保險(xiǎn)板鎖牢傾卸門,并將操縱桿放在空檔;自卸汽車的車廂內(nèi)嚴(yán)禁站人;

13、鏟車操作前,駕駛員應(yīng)認(rèn)真觀察地形地貌及周圍情況,鏟運(yùn)過程中應(yīng)注意現(xiàn)場情況及來往行人;向車上卸土應(yīng)待車停穩(wěn)后進(jìn)行,向溝槽或坑內(nèi)填土應(yīng)聽從指揮,在槽內(nèi)、坑內(nèi)無人的情況下卸土;行駛中,駕駛室外及鏟斗內(nèi)不得載人。

四、獎(jiǎng)罰措施

根據(jù)“誰主管,誰負(fù)責(zé)”的安全管理原則,在發(fā)生交通安全事故后,將依據(jù)集團(tuán)公司事故處罰辦法及我項(xiàng)目的安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰條例,對(duì)事故的主要責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理,相關(guān)管理人員承擔(dān)連帶責(zé)任。

堅(jiān)決執(zhí)行“一不進(jìn),三不出”的管理規(guī)定。“一不進(jìn)”是指證照不全的車輛或駕駛員堅(jiān)決不準(zhǔn)進(jìn)入建筑工地;“三不準(zhǔn)出”是指超載、車況不良、駕駛員身體狀況不佳(疲勞駕駛)的車輛堅(jiān)決不準(zhǔn)駛出工地。

注:本通知中的施工車輛指:廈成高速公路漳州段a4合同段施工范圍內(nèi)所涉及的所有機(jī)動(dòng)車輛,包括砼運(yùn)輸車、材料物資設(shè)備運(yùn)輸車、砼泵車、裝載機(jī)、土方車輛、汽車吊、項(xiàng)目部及各隊(duì)伍管理人員乘坐車輛、其他駛?cè)胧┕け愕赖氖┕ぼ囕v。

中鐵一局集團(tuán)有限公司

廈成高速公路漳州段a4合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

2023年6月

第6篇 車輛安全管理安全生產(chǎn)職責(zé)

車輛安全管理員原則上按每25輛車不少于1人配備。其主要職責(zé)是:

1、宣傳貫徹執(zhí)行國家及上級(jí)部門下達(dá)的有關(guān)車輛安全生產(chǎn)的方針、政策和法規(guī),認(rèn)真執(zhí)行公司各項(xiàng)車輛安全管理規(guī)章制度。

2、每月組織車輛駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)活動(dòng)二次以上,會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)行經(jīng)常性的車輛安全宣傳教育,積極開展車輛安全競賽等活動(dòng)。

3、經(jīng)常深入現(xiàn)場進(jìn)行車輛安全系統(tǒng)監(jiān)督檢查,實(shí)施車輛每天出車門檢制,督促檢查車輛保持良好的技術(shù)狀況,阻止病車、故障車上路,并落實(shí)、督促修理部門檢修,直至排除故障和隱患,保障各項(xiàng)基礎(chǔ)管理工作的貫徹落實(shí)。對(duì)危及車輛安全生產(chǎn)的行為有制止和向上級(jí)反映的權(quán)力。

4、負(fù)責(zé)本公司車輛安全事故的處理、統(tǒng)計(jì)和上報(bào)工作,建立、記錄各類臺(tái)帳,并及時(shí)登錄車輛安全信息,做好車輛車輛安全管理基礎(chǔ)工作。

5、加強(qiáng)對(duì)駕駛員的行車安全、車輛檢查監(jiān)督和職業(yè)道德教育,協(xié)助做好駕駛員的審驗(yàn)、評(píng)比和上崗前技術(shù)考查工作等。

6、樹立“車輛安全管理,以人為本”的思想,工作廉潔奉公,及時(shí)為駕駛員排憂解難,做好思想溝通,使駕駛員保持有一個(gè)良好心態(tài)出車。

7、發(fā)生事故后應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場,組織搶救、搶險(xiǎn),了解事故性質(zhì),控制事故損失,配合有關(guān)部門對(duì)事故的處理和調(diào)解,積極配合上級(jí)有關(guān)部門對(duì)重大事故的調(diào)查與處理,不隱瞞、謊報(bào)、拖延報(bào)告。

8、根據(jù)車輛技術(shù)管理的有關(guān)規(guī)定,監(jiān)督本單位車輛維修制度和維護(hù)、修理計(jì)劃的落實(shí)。

9、配合車輛技術(shù)管理部門做好本單位車輛維護(hù)、修理后的質(zhì)量驗(yàn)收工作。

第7篇 車輛管理部門安全生產(chǎn)責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車輛及駕駛員的安全管理。

2、認(rèn)真貫徹道路交通管理?xiàng)l例和上級(jí)相關(guān)安全生產(chǎn)要求,明確機(jī)動(dòng)車輛及安全管理責(zé)任制,并督促落實(shí)。

3、制訂機(jī)動(dòng)車輛安全管理規(guī)定,對(duì)機(jī)動(dòng)車輛定期進(jìn)行安全檢查,確保機(jī)動(dòng)車輛安全性能完好。

4、制訂駕駛員安全管理辦法,對(duì)駕駛員定期進(jìn)行安全駕駛知識(shí)和事故案例教育,不斷提高駕駛?cè)藛T的安全行車意識(shí)和駕駛操作技能。

5、堅(jiān)持機(jī)動(dòng)車駕駛員的內(nèi)部操作證制度,嚴(yán)禁非職業(yè)駕駛員駕駛系統(tǒng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛。

6、對(duì)安全行車優(yōu)秀駕駛員進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

7、負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車輛責(zé)任傷亡事故的調(diào)查、分析、處理。

第8篇 公司車輛安全管理辦法9

公司車輛安全管理辦法(九)

一、安全行車規(guī)定

(一)認(rèn)真執(zhí)行《道路交通安全法》,嚴(yán)格遵守交通法規(guī),自覺謹(jǐn)慎駕駛,做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。

(二)自覺服從處(隊(duì))的統(tǒng)一調(diào)度和管理,積極參加局組織的安全教育及有關(guān)活動(dòng),牢固樹立安全第一意識(shí)。

(三)自覺愛護(hù)養(yǎng)護(hù)車輛,認(rèn)真做好“三檢”(出車前、出車中、出車后車輛檢查),確保“四良”(制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、信號(hào)良好),“兩潔”(車容整潔、車內(nèi)整潔)。

(四)嚴(yán)格遵守安全駕駛操作規(guī)程,隨帶駕駛證、行駛證及相關(guān)有效證件。駕車時(shí)不準(zhǔn)閑談、吸煙、吃零食、接(打)手機(jī),不準(zhǔn)穿拖鞋駕駛車輛,嚴(yán)禁酒后駕車。

(五)駕車時(shí)系好安全帶,自覺做到禮讓三先。

(六)禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛,嚴(yán)禁將車輛交給非駕駛?cè)藛T駕駛。未經(jīng)批準(zhǔn),不得隨意駕駛外單位車輛。

(七)按規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行年檢年審。

(八)加強(qiáng)對(duì)滅火器具的保護(hù)管理,確保其性能良好,并做到器隨車走。

(九)禁載易燃、易爆和腐蝕性物品。

(十)建立健全行車安全管理基礎(chǔ)臺(tái)賬,不得漏記、誤記,保證安全管理的嚴(yán)肅性和完整性。

二、安全行車標(biāo)準(zhǔn)(“六無”)

(一)車況完好,無磕碰掛擦和丟損;

(二)遵紀(jì)守法,無違章紀(jì)錄和違法違紀(jì)現(xiàn)象;

(三)服從調(diào)度,無誤時(shí)誤事現(xiàn)象;

(四)文明服務(wù),無用車投訴;

(五)服從管理,無私自出車或擅自改變行車路線;

(六)安全服務(wù),無大小責(zé)任事故。

三、安全行車獎(jiǎng)懲

(一)安全行車

1、安全行車每年評(píng)比一次。

2、本年度達(dá)到“六無”標(biāo)準(zhǔn)的獲當(dāng)年安全獎(jiǎng)。

3、達(dá)不到“六無”標(biāo)準(zhǔn)的,取消安全獎(jiǎng)。

(二)安全獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)

1、全年安全獎(jiǎng)600元/人;

2、全年安全里程獎(jiǎng)0.05元/公里。

(三)安全獎(jiǎng)獎(jiǎng)扣

安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)。安全獎(jiǎng)以經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)形式每年按駕駛員實(shí)際安全行駛里程發(fā)給,獲得安全獎(jiǎng)的駕駛員同時(shí)具有評(píng)選優(yōu)秀等次或先進(jìn)個(gè)人的資格;達(dá)不到“六無”標(biāo)準(zhǔn)的,相應(yīng)扣去安全獎(jiǎng)和里程獎(jiǎng)。

(四)駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任扣獎(jiǎng)比例:

1、負(fù)全部責(zé)任者,扣除當(dāng)年全部安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng);

2、負(fù)主要責(zé)任者,扣除當(dāng)年安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)的3/4;

3、負(fù)同等責(zé)任者,扣除當(dāng)年安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)的2/4;

4、負(fù)次要責(zé)任者,扣除當(dāng)年安全獎(jiǎng)及安全里程獎(jiǎng)的1/4。

(五)其它責(zé)任情況的扣獎(jiǎng)及賠償責(zé)任。

1、態(tài)度惡劣,不服從調(diào)度,發(fā)生誤時(shí)、誤事的,一次扣獎(jiǎng)100元,年內(nèi)發(fā)生二次(含二次)以上的,在編人員按待崗處理,非在編人員予以辭退。

2、發(fā)生駕駛證被扣或其它嚴(yán)重違章者,取消月度考核獎(jiǎng)。年內(nèi)發(fā)生二次(含二次)以上的,停駕車輛,在編人員按待崗處理,非在編人員予以辭退。

3、私自出車發(fā)生事故的,無論有無責(zé)任,除由駕駛員賠償一切經(jīng)濟(jì)損失外,視情扣除1―3個(gè)月的月獎(jiǎng),并給予通報(bào)批評(píng)或紀(jì)律處分,直至作待崗或辭退處理。

4、因超速行車、強(qiáng)行超車、酒后開車、違章停車及其它違規(guī)行為而被罰款,一律由駕駛員自負(fù),不得報(bào)銷。

5、發(fā)生責(zé)任事故,造成經(jīng)濟(jì)損失的,視情節(jié)輕重酌情扣除1―12個(gè)月獎(jiǎng),并按責(zé)任大小賠償:

(1)負(fù)全部責(zé)任的,扣除全部月獎(jiǎng),按經(jīng)濟(jì)損失的4%賠償;

(2)負(fù)主要責(zé)任的,扣除9個(gè)月月獎(jiǎng),按經(jīng)濟(jì)損失的3%賠償;

(3)負(fù)同等責(zé)任的,扣除6個(gè)月月獎(jiǎng),按經(jīng)濟(jì)損失的2%賠償;

(4)負(fù)次要責(zé)任的,扣除3個(gè)月月獎(jiǎng),按經(jīng)濟(jì)損失的1%賠償。

發(fā)生重大事故,除經(jīng)濟(jì)賠償外,按有關(guān)規(guī)定處理,并調(diào)離駕駛崗位。

發(fā)生事故后逃逸者,除經(jīng)濟(jì)賠償外,按有關(guān)法律規(guī)定處理。

6、無論何故造成的責(zé)任事故,均取消駕駛員當(dāng)年的先進(jìn)個(gè)人或優(yōu)秀等次評(píng)選資格。

第9篇 交通安全、車輛管理規(guī)定

2023年,本系統(tǒng)將以預(yù)防特重大交通事故為重點(diǎn),強(qiáng)化各項(xiàng)制度的落實(shí),提高廣大干部職工的交通安全意識(shí),預(yù)防交通事故的發(fā)生,為全面完成2023年本系統(tǒng)全面工作創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,為我區(qū)的科技、經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

一、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé):

(一)組織機(jī)構(gòu)及分工

2023年的交通安全將提到一個(gè)新的高度,為確保我系統(tǒng)不發(fā)生交通違章及事故,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),提高對(duì)交通安全工作重要性的認(rèn)識(shí),做到層層有人抓,事事有人管,項(xiàng)項(xiàng)工作制度有落實(shí)、有檢查、有評(píng)比、有總結(jié),并把交通管理工作列入黨組工作的重要議事日程,加大宣傳、檢查、管理、監(jiān)督力度,促進(jìn)系統(tǒng)交通安全管理工作的順利進(jìn)行。

根據(jù)我區(qū)2023年交通安全工作意見和要求,成立###委副主任####為安委會(huì)主任、辦公室主任###、促進(jìn)中心主任###、#####基地主任####、車管干部####及各科室部門負(fù)責(zé)人等組成本系統(tǒng)安委會(huì),具體負(fù)責(zé)本系統(tǒng)的交通安全工作。具體分工如下:

1、副主任###負(fù)責(zé)安委會(huì)全面工作,同時(shí)對(duì)本系統(tǒng)的交通安全的宣傳、安排、檢查、落實(shí)等交通安全管理工作,向黨組匯報(bào)區(qū)安委會(huì)會(huì)議精神和本系統(tǒng)的交通安全管理工作情況,組織好本系統(tǒng)安委會(huì)的例會(huì)和日常工作。

2、辦公室主任###負(fù)責(zé)系統(tǒng)全體干部職工安全法規(guī)的宣傳和教育工作,定期開展教育研討活動(dòng),每月組織制作交通宣傳板報(bào)。

3、車管干部###協(xié)助安委會(huì)主任開展工作。負(fù)責(zé)交通安全工作計(jì)劃、總結(jié)的起草,責(zé)任制的簽定,交通安全的日常管理,負(fù)責(zé)向機(jī)關(guān)干部職工傳達(dá)區(qū)安委會(huì)交通會(huì)議精神和有關(guān)文件精神,根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定和指示精神,結(jié)合本系統(tǒng)的具體情況認(rèn)真貫徹執(zhí)行。組織司機(jī)例會(huì)和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的安全檢查工作,協(xié)助組織好安委會(huì)例會(huì)及車輛的調(diào)度工作。負(fù)責(zé)本系統(tǒng)司機(jī)班的日常管理、車輛調(diào)度及維護(hù)保養(yǎng)等工作。

4、各科室部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本科室和部門的交通安全日常管理工作和日常宣傳教育工作。按時(shí)參加本系統(tǒng)的安全會(huì)議和例會(huì),督促科室司機(jī)和私車人員參加例會(huì)和機(jī)動(dòng)車月檢,做好非機(jī)動(dòng)車的檢驗(yàn)工作。

(二)交通安全委員會(huì)工作職責(zé)

1、每季度召開一次交通安全情況分析專題會(huì)議,聽取安委會(huì)成員的工作匯報(bào),研究解決本系統(tǒng)交通安全工作中存在的問題,并對(duì)違章及事故做出處理決定。

2、實(shí)施交通安全承包責(zé)任制,逐級(jí)簽定交通安全責(zé)任書,以提高各科室和部門交通安全意識(shí),促進(jìn)交通安全各項(xiàng)制度的落實(shí)。

3、認(rèn)真執(zhí)行安委會(huì)制度,每月5日上午為安委會(huì)的例會(huì)日,遇節(jié)假日改為次日進(jìn)行,總結(jié)本系統(tǒng)前一階段交通安全工作情況,傳達(dá)上級(jí)精神,制定階段性的交通安全措施和貫徹落實(shí)區(qū)交通安委會(huì)精神。

3、嚴(yán)格遵守司機(jī)例會(huì)制度,每月5日下午為司機(jī)例會(huì)時(shí)間,遇節(jié)假日改為次日進(jìn)行。傳達(dá)貫徹有關(guān)區(qū)安委會(huì)有關(guān)會(huì)議精神和文件精神,學(xué)習(xí)新交通法規(guī)知識(shí),交流安全駕駛經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

4、堅(jiān)持機(jī)動(dòng)車月檢制度。每月司機(jī)例會(huì)要求參加例會(huì)的司機(jī)到、車輛到,對(duì)本系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢驗(yàn),合格車輛填寫登記卡,對(duì)不合格車輛限期進(jìn)行維修保養(yǎng),到檢率達(dá)100%。

5、堅(jiān)持私家車司機(jī)檢查制度。做到人到、車輛到,對(duì)本系統(tǒng)的私家機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢驗(yàn),合格車輛填寫登記卡,對(duì)不合格車輛限期進(jìn)行維修保養(yǎng),到檢率達(dá)100%。

6、堅(jiān)持非機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度。對(duì)本系統(tǒng)的非機(jī)動(dòng)車每月進(jìn)行一次合格登記,不合格限期維修,每月25日為非機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)日,遇有節(jié)假日,改為次日。

7、嚴(yán)格用車審批制度。無論公用、私用一律填寫用車申請單,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后,報(bào)車管干部審批后方可出車。遇有特殊天氣非特急情況一律不派車。

8、開展“違章事故公布欄”公示制度。使全體干部職工清楚本單位的交通安全工作狀況。

9、提高行人、非機(jī)動(dòng)車人員的交通安全意識(shí),每季度對(duì)全體機(jī)關(guān)干部進(jìn)行一次交通安全教育學(xué)習(xí)活動(dòng),定期進(jìn)行考核,加強(qiáng)和促進(jìn)安全工作的開展。

10、對(duì)離退休人員每季度進(jìn)行一次交通安全教育活動(dòng)。

二、駕駛員教育與管理制度

(一)專職駕駛員職責(zé)

1、必須按照“安全第一、服務(wù)至上、樹立形象”的要求,強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),加強(qiáng)政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高綜合素質(zhì),做到愛崗敬業(yè),爭做“文明駕駛員”。

2、服從領(lǐng)導(dǎo)、服從調(diào)度,以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度完成每一次出車任務(wù)。做到自覺遵守交通法規(guī),服從交警人員的指揮,確保交通安全、杜絕違章行為。未經(jīng)允許,不準(zhǔn)私自出車。

3、上班時(shí)間應(yīng)堅(jiān)守崗位,保證聯(lián)絡(luò)暢通,有事提前請假,以便及時(shí)調(diào)劑安排車輛。值班司機(jī)應(yīng)按時(shí)到崗,服從帶班領(lǐng)導(dǎo)安排。

4、愛護(hù)車輛,加強(qiáng)車輛的維護(hù)和保養(yǎng),保持車況整潔良好,做到勤檢查、勤保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除,為安全行車提供良好保障。

6、嚴(yán)禁將車輛交給他人使用和轉(zhuǎn)借其它單位。

7、專職司機(jī)應(yīng)在每月初上報(bào)上月行車公里數(shù),以便考核燃油情況。

8、班車由單位選派駕齡在三年以上,思想、技術(shù)過硬的專職司機(jī)駕駛。

(二)兼職司機(jī)的職責(zé)

1、兼職司機(jī)和各部門配備的工作用車科室負(fù)責(zé)人和駕駛?cè)?兼職司機(jī)由科室負(fù)責(zé)人和車管員共同指定,并報(bào)辦公室備案。

2、配備給科室工作用車由本科室負(fù)責(zé)人統(tǒng)一調(diào)配使用,并及時(shí)填寫“出車記錄”以便查考。

3、兼職司機(jī)擅自動(dòng)用本單位機(jī)動(dòng)車而發(fā)生交通責(zé)任事故的,其后果由個(gè)人自行負(fù)責(zé),單位均不承擔(dān)任何責(zé)任。

4、嚴(yán)禁將車輛交給他人使用和轉(zhuǎn)借其它單位。

5、加強(qiáng)車輛的維護(hù)和保養(yǎng),保持車況整潔良好,做到勤檢查、勤保養(yǎng),早發(fā)現(xiàn)故障早排除,為安全行車提供良好保障。

6、兼職司機(jī)應(yīng)在每月初上報(bào)上月行車公里數(shù),以便考核燃油情況。

(三)駕駛員教育管理

1、駕駛員遵守道路交通安全法律法規(guī),認(rèn)真落實(shí)《管理辦法》,遵守單位內(nèi)部的各項(xiàng)安全制度,提高法制觀念和職業(yè)道德意識(shí),自覺接受單位的檢查監(jiān)督。

2、駕駛員應(yīng)積極參加本單位組織的安全知識(shí)學(xué)習(xí)和活動(dòng),無特殊情況不得缺席。

3、駕駛員要自覺遵守交通法律、法規(guī)。駕車時(shí)要按規(guī)定系好安全帶,不開違章車、英雄車、斗氣車和帶病車,嚴(yán)禁三超(超載、超速、違章超車),嚴(yán)禁疲勞駕駛車輛,做到中速行駛、安全禮讓,確保安全。

4、嚴(yán)禁酒后開車,對(duì)酒后開車被舉報(bào)的或被交通管理部門查獲的,本單位將給予同樣的懲罰。發(fā)生重大事故者,經(jīng)單位研究決定將予以嚴(yán)肅處理。

5、駕駛員出車前要仔細(xì)的檢查車輛的技術(shù)質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除,不開帶病車上路。收車后檢查車輛當(dāng)天運(yùn)行狀況并做好相關(guān)的安全記錄。

6、駕駛員要長期保持車內(nèi)外清潔,嚴(yán)禁隨意拆卸或損壞車內(nèi)設(shè)施。教育乘員不準(zhǔn)隨意吐痰、亂扔煙蒂、果皮、紙屑等廢棄物。

7、駕駛員在行車中發(fā)生交通事故,要及時(shí)報(bào)案(122或)、保護(hù)現(xiàn)場,搶救傷者,找好證人,等候處理。

三、車輛管理規(guī)定

1、單位對(duì)所屬機(jī)動(dòng)車要逐車建立車輛檔案,由管理部門(科、室)按規(guī)定對(duì)車輛的使用、存放、保養(yǎng)、維修進(jìn)行檢查與考核。

2、本單位的機(jī)動(dòng)車未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意,不準(zhǔn)在外停放過夜,不準(zhǔn)借給外單位或個(gè)人使用,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將按內(nèi)部有關(guān)規(guī)定從重處罰,發(fā)生事故后果自負(fù)。

3、節(jié)日期間,所有車輛未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)不得擅自出車。各科室在節(jié)、假日因公用車時(shí),原則上使用值班車輛,由帶班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。由管理部門開具“派車單”,安排用車。

4、單位實(shí)行派車[單]登記制度,司機(jī)應(yīng)按指定時(shí)間、路線、地點(diǎn)行駛,收車后及時(shí)匯報(bào)。因私使用車輛的及時(shí)說明原因,經(jīng)請示批準(zhǔn)后,方可使用。

5、班車司機(jī)嚴(yán)格遵守定點(diǎn)上下車的原則,在指定地點(diǎn)存放,不得在非指定地點(diǎn)存放或動(dòng)用班車辦私事,否則,后果自負(fù)。

6、單位及駕駛員按時(shí)對(duì)本單位的車輛進(jìn)行檢測,應(yīng)報(bào)廢的車輛及時(shí)辦理注銷手續(xù),售出的車輛必須辦理過戶手續(xù),并及時(shí)注消。

7、本單位所屬車輛實(shí)行定點(diǎn)維修和保養(yǎng)。需要時(shí),先由駕駛員提出申請,經(jīng)車管員審核同意,并開具“維修保養(yǎng)申請單”后,再到指定維修點(diǎn)進(jìn)行維修或保養(yǎng)。如遇突發(fā)故障,經(jīng)請示車管員同意后,可先維修后補(bǔ)辦手續(xù)。

四、私有機(jī)動(dòng)車駕駛員教育管理規(guī)定

1、單位領(lǐng)導(dǎo)必須重視私有機(jī)動(dòng)車輛的管理,并將此項(xiàng)工作納入本單位管理的議事日程,做到嚴(yán)格管理、落實(shí)到位。

2、所屬干部、職工的機(jī)動(dòng)車輛,必須如實(shí)向單位申報(bào)、進(jìn)行登記備案。

3、個(gè)人擁有機(jī)動(dòng)車的干部、職工必須遵守單位的安全管理規(guī)定,按時(shí)參加安全日的學(xué)習(xí),定期保養(yǎng)車輛,保證車況良好,車容整潔衛(wèi)生,安全行車。

4、私有機(jī)動(dòng)車必須手續(xù)齊全,未辦理車輛有關(guān)手續(xù)的,一律不準(zhǔn)使用,嚴(yán)禁駕駛報(bào)廢和未經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車輛。私有機(jī)動(dòng)車輛必須辦理第三者車輛保險(xiǎn)。

5、個(gè)人擁有機(jī)動(dòng)車的干部、職工必須嚴(yán)格遵守交通法律、法規(guī)和單位的內(nèi)部交通安全管理規(guī)定,服從管理,樹立安全第一的思想和良好的職業(yè)道德。杜絕開違章車、帶病車、非司機(jī)開車,嚴(yán)禁酒后開車。對(duì)于酒后開車,被公安交通管理部門糾正處理的,單位應(yīng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

6、個(gè)人擁有機(jī)動(dòng)車的干部、職工因違反法律、法規(guī),發(fā)生交通事故的,責(zé)任自負(fù),如發(fā)生重大事故或造成影響的,經(jīng)單位研究后將對(duì)其嚴(yán)肅處理。

7、各單位領(lǐng)導(dǎo)要加大對(duì)私有機(jī)動(dòng)車輛的教育管理力度,加強(qiáng)對(duì)干部、職工的法律法規(guī)的教育,督促維修保養(yǎng)車輛,確保安全,因單位領(lǐng)導(dǎo)忽視教育、管理,發(fā)生問題時(shí),將按內(nèi)部規(guī)定追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

五、行人非機(jī)動(dòng)車管理規(guī)定

1、單位根據(jù)自身情況,利用不同形式每月對(duì)廣大職工進(jìn)行一次安全教育,并做好詳細(xì)記錄。

2、單位要管理好所屬自行車,做到登記造冊,按期檢驗(yàn),停放有序。

3、單位干部、職工按時(shí)參加單位組織的各項(xiàng)交通安全活動(dòng),無特殊情況不得缺席。

4、騎車人應(yīng)遵守路口信號(hào),不穿插、不搶行、不逆行、不猛拐、需拐彎伸手示意,不違章載物,醉酒后不得騎自行車上路。

5、按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定,行人橫穿公路要走人行橫道或過街天橋、地下通道,不翻越交通隔離設(shè)施,不能進(jìn)入高速公路。

6、行人要按交通信號(hào)靠右行走,橫穿路口,不得在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧。

7、發(fā)生交通事故時(shí)及時(shí)報(bào)警。

六、獎(jiǎng)勵(lì)、懲罰措施

為把2023年度本系統(tǒng)交通安全工作做好,本系統(tǒng)繼續(xù)實(shí)行下列獎(jiǎng)懲措施:

1、嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)和本系統(tǒng)各項(xiàng)制度的司機(jī),做到無違章無事故當(dāng)月效益獎(jiǎng)金全額發(fā)放。

2、如因交通違章及事故扣分的司機(jī),適當(dāng)扣除部分當(dāng)月效益獎(jiǎng)。

3、本系統(tǒng)年終被評(píng)為區(qū)級(jí)交通安全優(yōu)秀系統(tǒng)、優(yōu)秀駕駛員者在本委全體會(huì)上給與通報(bào)表彰。

5、非機(jī)動(dòng)車和行人發(fā)生違章,按罰款扣發(fā)當(dāng)事人和所在部門的負(fù)責(zé)人的適當(dāng)扣除部分當(dāng)月效益獎(jiǎng)。

6、非機(jī)動(dòng)車發(fā)生一般性事故或嚴(yán)重違章,視情節(jié)扣發(fā)當(dāng)事人部分或全部效益獎(jiǎng)。

7、發(fā)生交通違章

(1)、發(fā)生交通違章的,其違章罰款由違章駕駛員自行承擔(dān)。一個(gè)月內(nèi)違章二次以上(含二次)的,責(zé)任司機(jī)應(yīng)向本單位交通安全委員會(huì)提交書面檢查,并罰款100元。

(2)、嚴(yán)禁酒后駕駛,凡發(fā)現(xiàn)酒后開車一次,屬臨時(shí)工的,應(yīng)予以辭退;屬正式工的,給予停職檢查,停職檢查期間停發(fā)績效獎(jiǎng)金。發(fā)生交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人自負(fù),并按單位酒后駕車處罰規(guī)定對(duì)責(zé)任人進(jìn)行處理。

(3)、司機(jī)凡行車闖紅燈一次,罰款100元,并寫出書面檢查。

8、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故,負(fù)有主要責(zé)任或全部責(zé)任的,被區(qū)交通安全管理部門罰款后,將按罰款比例對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行處罰。罰款金額在1000元以下的,對(duì)當(dāng)事人處以100元的罰款。罰款金額在1000元以上6000元以下的,對(duì)當(dāng)事人處以500元的罰款;罰款金額在6000元以上的,對(duì)當(dāng)事人處以1000元的罰款。如未被交通管理部門列入嚴(yán)重交通事故而又未達(dá)到罰款責(zé)任單位規(guī)定并負(fù)有主要責(zé)任或全部責(zé)任的一般性交通事故,按該次交通事故總支出費(fèi)用的5%對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行罰款。

9、不準(zhǔn)時(shí)參加司機(jī)例會(huì)和車輛月、季檢的司機(jī),在全體大會(huì)上進(jìn)行通報(bào)批評(píng)。

10、發(fā)生違章和事故后,對(duì)主管交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)和車管干部追究責(zé)任。

11、違反交通法規(guī)、酒后開車、闖紅燈,非司機(jī)開車造成交通事故,一切責(zé)任自負(fù)。

七、考核制度

1、交通安全工作按季度進(jìn)行考核,每年四次。

2、考核內(nèi)容主要是:組織機(jī)構(gòu)、宣傳教育、基礎(chǔ)工作、單位管理規(guī)定、上級(jí)精神傳達(dá)落實(shí)和違規(guī)違章等情況。

3、考核細(xì)則每季終了下發(fā)到各單位。

4、考核成績分四個(gè)等級(jí)即:95-100分為優(yōu)秀、90-95分為良好、85-90分為達(dá)標(biāo)、84分以下為不達(dá)標(biāo)。

5、每季度考核成績評(píng)定后,及時(shí)以簡報(bào)形式通報(bào)單位。以便各單位記入工作效率。

第10篇 公安消防部隊(duì)車輛安全管理規(guī)定

安全管理，是指部隊(duì)為防范和處置事故，保證人員和裝備、財(cái)產(chǎn)安全所進(jìn)行的活動(dòng)。

安全管理職責(zé)

部隊(duì)人員在安全管理方面的一般職責(zé)：

（一）遵守安全法規(guī)制度；

（二）熟悉預(yù)防事故的基本知識(shí)；

（三）掌握必要的安全防護(hù)技能；

（四）及時(shí)報(bào)告安全隱患和事故；

（五）制止違反安全規(guī)定的行為。

軍政主官對(duì)本單位的安全管理全面負(fù)責(zé)，履行下列職責(zé)：

（一）嚴(yán)格執(zhí)行安全管理法規(guī)制度和上級(jí)關(guān)于安全管理的指示；

（二）全面掌握本單位安全管理情況；

（三）建立健全安全管理責(zé)任制；

（四）領(lǐng)導(dǎo)安全教育、安全訓(xùn)練和安全建設(shè)；

（五）領(lǐng)導(dǎo)事故預(yù)防和處理工作；

（六）組織協(xié)調(diào)和解決安全管理中的重大問題。

第11篇 石灰石車輛安全運(yùn)輸管理辦法

由公司人力資源和行政部、環(huán)境與健康安全部、礦山管理部等部門專題研究了石灰石車輛超載安全隱患治理事宜，并制定出以下措施：

一、治理原則

1. 嚴(yán)格控制載荷明顯超出車箱平面的車輛嚴(yán)禁入廠的原則；

2. 核定單車平箱載荷作為安全載荷基數(shù)，單車檢斤后超出安全載荷基數(shù)一噸以上的，以減去核定安全載荷基數(shù)后的載荷量的供貨金額（礦山承包商的石灰石供貨價(jià)）作為對(duì)礦山承包商的安全處罰，罰款作為為公司安全基金。

3. 對(duì)于單車連續(xù)或出現(xiàn)三次以上安全處罰情況的，將被視為藐視三嶺公司的安全規(guī)章制度，將取消其在三嶺公司從事運(yùn)輸?shù)馁Y格；對(duì)于新增或未完成核定安全載荷的車輛發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸超平箱的，處罰按：首次100元，第二次200元，第三次取消資格。

二、分工和責(zé)任

1. 由礦山管理部負(fù)責(zé)通知礦山承包商關(guān)于公司治理石灰石運(yùn)輸車輛超載安全隱患的處罰措施；

2. 由門衛(wèi)負(fù)責(zé)檢查車輛載荷狀況，禁止裝載明顯超平箱的車輛入廠。對(duì)符合載荷平箱的車輛入廠時(shí)，由門衛(wèi)簽發(fā)載荷檢查合格單，車輛憑此單方可入廠進(jìn)行檢斤；

3. 由安全環(huán)保部、人力資源部和礦山部共同確認(rèn)現(xiàn)有運(yùn)輸車輛的裝載平箱標(biāo)準(zhǔn)，然后由地中衡記錄標(biāo)定為單車的安全載荷基數(shù)；

4. 由磅秤房負(fù)責(zé)對(duì)持有門衛(wèi)簽發(fā)的載荷檢查合格單的石灰石運(yùn)輸車輛進(jìn)行檢斤，在記錄單上標(biāo)記實(shí)際載荷與安全載荷基數(shù)的差額，并報(bào)礦山部石灰石管理員；

5. 由礦山管理部石灰石管理員統(tǒng)計(jì)單車的檢斤記錄，統(tǒng)計(jì)出單車安全處罰結(jié)果后報(bào)送財(cái)務(wù)部（對(duì)礦山承包商進(jìn)行處罰）、礦山承包商、采購部，并報(bào)安全環(huán)保部備案；

6. 對(duì)于因違規(guī)，被取消三嶺公司石灰石運(yùn)輸資格的車輛，由礦山部管理部向礦山承包商通告取消該車運(yùn)輸資格的通知，并報(bào)人力資源部、安全環(huán)保部備案；

7. 此方案自發(fā)布之日實(shí)施。

三、罰則

管理石灰石運(yùn)輸車輛超載安全隱患的各相關(guān)部門，嚴(yán)格按各自的分工履行職責(zé)，若發(fā)生瀆職行為，將嚴(yán)肅處理。

2011-4-15

第12篇 市煙草公司客戶服務(wù)部車輛安全管理規(guī)定

×市煙草公司客戶服務(wù)部車輛安全管理暫行規(guī)定

為強(qiáng)化對(duì)客戶服務(wù)部送貨車輛的規(guī)范管理,確保車輛交通安全。經(jīng)公司安全領(lǐng)導(dǎo)小組研究決定,對(duì)客戶服務(wù)部送貨車輛安全管理特作如下規(guī)定:

一、車輛安全行駛管理規(guī)定

1、客戶服務(wù)部主任為車輛安全管理的第一責(zé)任人,要嚴(yán)格履行職責(zé),切實(shí)加強(qiáng)對(duì)送貨車輛安全行駛的教育管理。

2、駕駛員必須經(jīng)公司考核合格后,領(lǐng)取上崗證方可駕駛車輛。

3、客戶服務(wù)部車輛為送貨專用車,除因公配送卷煙外,不準(zhǔn)運(yùn)送其它物品,不準(zhǔn)借給外單位使用。

4、因公和配送卷煙用車,由客戶服務(wù)部主任派車,并作好派車登記,以便備查。

5、嚴(yán)禁私自用車;嚴(yán)禁途中隨意帶客或繞道為他人辦私事;嚴(yán)禁為他人運(yùn)帶其它物品;嚴(yán)禁將車交給他人駕駛;嚴(yán)禁工作時(shí)間酗酒或酒后駕車;嚴(yán)禁將車開回家或停放在家中過夜。

6、車輛必須按公司指定的安全地點(diǎn)停放,并關(guān)閉電路,鎖好車門,以防發(fā)生意外。途中送貨臨時(shí)停車,嚴(yán)禁逆向停車。

7、客戶服務(wù)部主任要加強(qiáng)對(duì)車輛的安全管理,定期進(jìn)行安全教育。同時(shí)要以身作則,自覺遵章守紀(jì),不準(zhǔn)公車私用;嚴(yán)禁強(qiáng)迫駕駛員為其出私車,駕駛員遇到此類情況應(yīng)拒絕,并及時(shí)報(bào)告公司職能部門或直接向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

8、駕駛員必須服從管理,自覺遵守《道路交通安全法》及其《實(shí)施條例》,并要積極按時(shí)參加所在地交警中隊(duì)組織的安全教育活動(dòng),確保行車安全。

9、要加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能,精心維護(hù)保養(yǎng)車輛,嚴(yán)禁帶故障行駛。

10、加強(qiáng)途中送貨安全防范,熟悉安全應(yīng)急預(yù)案,掌握各種應(yīng)急措施,并配備必要防衛(wèi)工具,確保人身貨款安全。

二、車輛維修保養(yǎng)規(guī)定

1、駕駛員必須精心維護(hù)保養(yǎng)車輛,刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能,對(duì)車輛要勤檢查,勤緊定,勤潤滑,勤清洗,并按規(guī)定里程及時(shí)例保,確保車況良好。

2、車輛維修保養(yǎng)必須按公司指定的特約維修單位進(jìn)行維修保養(yǎng)。維修所需更換的材料清單必須由駕駛員簽字確認(rèn),更換大配件必須將舊配件帶回交辦公室(車隊(duì))審驗(yàn)。

3、車輛維修必須提前向客戶服務(wù)部主任報(bào)告,并填報(bào)車輛維修單,經(jīng)辦公室(車隊(duì))審核批準(zhǔn)后,方可送廠修理,特殊情況可電話報(bào)批,先送廠后填報(bào)維修單。

4、平時(shí)車輛自行保養(yǎng),所需購買的機(jī)油及確需更換的常用小配件,必須經(jīng)客戶服務(wù)部車管組組長確認(rèn),并報(bào)主任批準(zhǔn)后方可購買,凡個(gè)人自作主張隨意購買的,服務(wù)部不得報(bào)銷,由駕駛員自負(fù)。

5、車輛送廠維修保養(yǎng)費(fèi)用一律憑公司車輛維修單,由(車隊(duì)長)統(tǒng)一與修理廠結(jié)算,并經(jīng)辦公室審核后報(bào)局長經(jīng)理室審批。

6、車隊(duì)長要認(rèn)真履行職責(zé),不徇私情,對(duì)車輛修理費(fèi)用結(jié)算要嚴(yán)格把關(guān),對(duì)更換材料清單要逐項(xiàng)核實(shí),從嚴(yán)控制,嚴(yán)防虛假。

7、辦公室(車隊(duì))要每月對(duì)駕駛員和車輛進(jìn)行考核檢查,實(shí)行百分量化考核制度,對(duì)檢查、維修保養(yǎng)不到位的進(jìn)行逐項(xiàng)扣分,并與工資兌現(xiàn)掛鉤。

三、車輛燃油管理規(guī)定

1、車輛耗油標(biāo)準(zhǔn):東南車為9.5公升/百公里,允許上浮4.5公升/百公里,7-9月可上浮6.5公升/百公里;五菱車為6.5公升/百公里,允許上浮3.5公升/百公里。

2、客戶服務(wù)部要在當(dāng)?shù)剡x擇信譽(yù)較好的加油站購買燃油,并逐臺(tái)登記,同時(shí)要定期對(duì)車輛用油進(jìn)行審核,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告。

3、燃油發(fā)票報(bào)銷必須經(jīng)公司車隊(duì)長簽字登記后,呈報(bào)經(jīng)理室審批。否則財(cái)務(wù)不予報(bào)銷。

4、車隊(duì)長應(yīng)每月對(duì)單車耗油進(jìn)行核算,對(duì)超過標(biāo)準(zhǔn)或有異常情況,應(yīng)及時(shí)報(bào)辦公室,嚴(yán)格按規(guī)定處罰。

四、車輛安全管理獎(jiǎng)懲規(guī)定

1、公車私用的,主任、副主任一次處罰200元,駕駛員處罰100元,同時(shí)按考核細(xì)則相應(yīng)扣分;私自將車開回家過夜一次處罰300元,并在當(dāng)月工資中扣除,再犯不改的,主任、副主任調(diào)離崗位,駕駛員一律辭退。

2、凡私自用車發(fā)生交通事故的,所有費(fèi)用由其個(gè)人承擔(dān)。

3、駕駛員因公用車發(fā)生交通事故的,按照責(zé)任區(qū)分作相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償,負(fù)全責(zé)的賠償費(fèi)用的70%,最高不超過3000元;負(fù)主要責(zé)任的賠償費(fèi)用的60%,最高不超過××××元;負(fù)同等責(zé)任的賠償費(fèi)用的50%,最高不超過1500;負(fù)次要責(zé)任的賠償費(fèi)用30%,最高不超過1000元。

4、因駕駛員對(duì)車輛檢查不周、缺機(jī)油、冷卻液而造成發(fā)動(dòng)機(jī)粘缸事故的,其大修費(fèi)用由個(gè)人承擔(dān),并作辭退處理。

5、駕駛員一年內(nèi)發(fā)生兩次主責(zé)以上交通事故的,一律作辭退處理。

6、駕駛員因違法、違紀(jì)被公安機(jī)關(guān)罰款或刑事拘留的,作辭退處理。

7、發(fā)生交通事故隱瞞不報(bào)的,視情節(jié)輕重作相應(yīng)處罰,造成嚴(yán)重后果的除按照規(guī)定賠償外,作辭退處理。

8、車輛不按公司指定地點(diǎn)停放發(fā)生意外的,駕駛員應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,同時(shí)要追究服務(wù)部主任的責(zé)任,并作相應(yīng)的處罰。

9、工作時(shí)間酗酒或酒后駕車的,除按考核細(xì)則扣分外,并處罰款200元,造成后果的作辭退處理。

10、駕駛員弄虛作假、耗油嚴(yán)重超標(biāo)發(fā)生異常的,按超標(biāo)數(shù)量全額處罰,情節(jié)嚴(yán)重的作辭退處理。

11、發(fā)生重大交通事故,除按規(guī)定對(duì)駕駛員進(jìn)行處罰外,對(duì)服務(wù)部主任要追究責(zé)任、作出相應(yīng)的處罰。

12、對(duì)安全行車的駕駛員每月獎(jiǎng)勵(lì)100元,車管組組長獎(jiǎng)勵(lì)150元,并實(shí)行安全行駛公里補(bǔ)貼制度,按百公里補(bǔ)貼4分計(jì)算。

13、安全獎(jiǎng)及公里補(bǔ)貼發(fā)放,需經(jīng)車隊(duì)審核簽字后報(bào)經(jīng)理室審批。

五、本規(guī)定自××××年12月1日起執(zhí)行。