第1篇 淺談公路建設(shè)工程安全管理的弊病

撇開(kāi)公路建設(shè)工程生產(chǎn)環(huán)境惡劣、地區(qū)往往也比較偏遠(yuǎn)和工程行業(yè)流動(dòng)性強(qiáng)和個(gè)人主觀因素，客觀說(shuō)來(lái)，公路建設(shè)工程安全管理普遍存在以下十大問(wèn)題。

一、項(xiàng)目部安全架構(gòu)，人員編制問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題主要體現(xiàn)在項(xiàng)目部安全人員數(shù)量的嚴(yán)重不足。比如造價(jià)5個(gè)億的一個(gè)標(biāo)段，按要求來(lái)說(shuō)應(yīng)該至少配備10個(gè)專(zhuān)職安全員（5000萬(wàn)至少配備一個(gè)專(zhuān)職安全員），一個(gè)安全主管，然而，很多項(xiàng)目實(shí)際上也就配備了一兩個(gè)專(zhuān)職安全員，加上一個(gè)主管，總共三四個(gè)人。通常情況下，這三個(gè)人管的不只是安全，還包括質(zhì)量和環(huán)境管理。有的項(xiàng)目更狠，整個(gè)標(biāo)段也就一個(gè)安全主管，儼然就是個(gè)光桿司令。好吧，就算人少了，也不一定搞不好安全吧？我覺(jué)得此言有理，但是前提是這些人應(yīng)該擁有和約翰·蘭博相差不遠(yuǎn)的戰(zhàn)斗力。所以這里我還是不得不遺憾地表示搞好安全存屬偶然。

二、工程運(yùn)轉(zhuǎn)、承包模式不利于安全管理。

搞過(guò)工程的人都知道，工程都是總包、分包、層層轉(zhuǎn)包。尤其是需要大量人力物力的道路建設(shè)工程，里面參建人員魚(yú)龍混雜，人員成分復(fù)雜程度那還是相當(dāng)壯觀的。有來(lái)自五湖四海的a、b、c、d、e……各種知名或不知名的大小公司，這些分包的老板下面經(jīng)常又有好幾個(gè)小包工頭，而小包工頭下面還有更小的小小包工頭。有的小包工頭也就管兩三個(gè)人，所以經(jīng)常我們以為找到分包的負(fù)責(zé)人就以為問(wèn)題可以解決了，沒(méi)想到人家之間根本互不相識(shí)，互不買(mǎi)賬。還因此引出許多難以言明的讓人糾結(jié)的問(wèn)題，最讓人頭疼的是發(fā)生事故后責(zé)任承擔(dān)與分?jǐn)倖?wèn)題。話(huà)說(shuō)有次樓主得知工地上有個(gè)工人坐無(wú)證三輪車(chē)回家時(shí)在路上遭了車(chē)禍掛了，結(jié)果項(xiàng)目部處理此事那叫一個(gè)痛苦，因?yàn)槟莻€(gè)人在他們的施工隊(duì)里基本沒(méi)人認(rèn)識(shí)，后來(lái)才知道這位不幸的兄臺(tái)來(lái)自當(dāng)?shù)兀麄兊睦习迨窒驴偣簿蛢扇齻€(gè)人（之間好像也不認(rèn)識(shí)），而且老板本人還不在工地，轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去搞了半天才確定這人確實(shí)跟項(xiàng)目有點(diǎn)關(guān)系。勞動(dòng)局全判項(xiàng)目部的責(zé)任，項(xiàng)目部自然覺(jué)得不公平，后來(lái)項(xiàng)目果斷因?yàn)榇耸麓蛄斯偎尽?/p>

三、工程安全管理環(huán)境復(fù)雜，事故風(fēng)險(xiǎn)高，且危險(xiǎn)源根深蒂固，極易反復(fù)。

樓主其實(shí)對(duì)公路建設(shè)所知道的專(zhuān)業(yè)建筑知識(shí)不甚了解，但其中的危險(xiǎn)源，樓主確還是相當(dāng)明確的。高空作業(yè)、臨時(shí)用電、坑洞作業(yè)、爆破作業(yè)、電焊氣焊作業(yè)等等，危險(xiǎn)作業(yè)很多，然而安全措施和安全防護(hù)設(shè)施、個(gè)人勞保設(shè)施卻得不到保障。而且很多問(wèn)題基本每天都會(huì)重復(fù)，比如違章臨時(shí)用電、高空作業(yè)、無(wú)證電焊氣焊，甚至違規(guī)爆破等等。相對(duì)于2023年上海發(fā)生的“11.15”大火最終確定的原因（焊工無(wú)證上崗）來(lái)說(shuō)，焊工無(wú)證上崗實(shí)在是完全正常，純屬小兒科了。至于為什么沒(méi)有完全遏制住這種種惡形勢(shì),一言難盡，我想借助春晚小品上的一句臺(tái)詞：“這事不賴(lài)我。”

四、工程參建人員普遍安全意識(shí)淡薄及安全人員安全業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

這一項(xiàng)看起來(lái)有點(diǎn)套話(huà)的嫌疑，但這卻是你不得不承認(rèn)的事實(shí)?；蛟S你知道工程安全該怎么做，但你多半不知道當(dāng)所有人都不理你或懶得理你，當(dāng)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)都開(kāi)始帶頭違規(guī)，當(dāng)你的話(huà)被當(dāng)成耳旁風(fēng)而你沒(méi)有任何辦法時(shí)你該怎么做。歸根到底，在這個(gè)領(lǐng)域里，安全在很多時(shí)候其實(shí)只是文件上的各種看起來(lái)外強(qiáng)中干的空洞的詞匯，只是上面領(lǐng)導(dǎo)即將來(lái)檢查時(shí)大家所喊的乖巧但沒(méi)有什么實(shí)際意義的口號(hào)和一條條迎風(fēng)招展的橫幅。從項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)到項(xiàng)目員工再到下面的包工頭和農(nóng)民工，安全意識(shí)普遍很低，大家甚至憎恨安全。包括安全員本身，90%以上的安全員其實(shí)并不是學(xué)安全出身的，他們對(duì)于生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)很多時(shí)候遠(yuǎn)高于對(duì)于安全的認(rèn)識(shí)，加上他們基本沒(méi)有接受多少培訓(xùn)，于是很多安全員本身都存在安全素質(zhì)和安全意識(shí)的問(wèn)題，更不用說(shuō)專(zhuān)業(yè)的安全知識(shí)。不少安全員其實(shí)就是項(xiàng)目部隨意指定的連任命書(shū)都沒(méi)有的行將退休的老師傅，而他們對(duì)于安全的見(jiàn)解通常是“不死人不殘廢就是安全”（而且他們都是兼職）。

五、安全檢查、會(huì)議，問(wèn)題整改困難。

為什么單單說(shuō)著兩項(xiàng)，因?yàn)檫@兩項(xiàng)是所有安全工作中最重要和最能代表安全工作開(kāi)展情況好壞的指標(biāo)項(xiàng)目。其實(shí)，安全檢查和安全會(huì)議還是在堅(jiān)持進(jìn)行著，尤其是檢查，作為安全員，基本每天都是在工地上度過(guò)的。但是安全檢查和會(huì)議流于形式的確實(shí)比較多，大多是為了完成任務(wù)而檢查或開(kāi)會(huì)。就算是認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題卻往往是重復(fù)出現(xiàn)的問(wèn)題，導(dǎo)致整改之后再次復(fù)發(fā)，甚至猶如雨后春筍般重現(xiàn)，整改起來(lái)本就麻煩，徹底整改則屬于不可能的范疇。曉得問(wèn)題不想整改，而且經(jīng)常復(fù)發(fā)，大的問(wèn)題整改困難，還經(jīng)常涉及到整改資金的落實(shí)，索性大家都不去提及。

六、制度齊全，但落實(shí)困難。

不管哪個(gè)項(xiàng)目部，其實(shí)他們的制度都很齊全的，但是又有幾個(gè)人敢說(shuō)自己的制度都得到很好的落實(shí)和貫徹了呢？一旦制度不能落實(shí)和貫徹，再完好的制度和體系又何異于一紙空文？而當(dāng)作為安全管理工作開(kāi)展的綱領(lǐng)性和指導(dǎo)性文件盒制度都得不到落實(shí)，你拿什么保證工程的安全生產(chǎn)？拿什么保證參建人員的安全？拿什么保證你的職責(zé)范圍內(nèi)不出任何事故？

七、安全人員的心態(tài)問(wèn)題。

注意，這里要說(shuō)的不是安全人員的心態(tài)不正什么的，而是說(shuō)安全人員的心態(tài)受到了環(huán)境的影響，感覺(jué)到自己的工作很難開(kāi)展，職責(zé)很難履行，對(duì)項(xiàng)目的安全管理沒(méi)什么信心。這其實(shí)不能怪他們意志不堅(jiān)，更不能說(shuō)他們沒(méi)有責(zé)任心，正是因?yàn)樗麄儚氖掳踩?，他們才深深地體會(huì)到自己的無(wú)力，體會(huì)到安全管理的困難，認(rèn)識(shí)到安全管理的捉襟見(jiàn)肘的情況。正是因?yàn)樗麄冞€有深深的責(zé)任感，而安全很難管好，才會(huì)覺(jué)得自己心有余而力不足，才會(huì)心懷慚愧，于是到后來(lái)，便疲倦了，麻木了。當(dāng)工地上沒(méi)有發(fā)生什么事故，一切正常時(shí)，有人會(huì)覺(jué)得他們可有可無(wú)，當(dāng)工地上發(fā)生事故，他們就會(huì)被當(dāng)做飯桶承受各種罵。此外，只罰不獎(jiǎng)的制度也大大打擊了他們的工作激情，甚至帶來(lái)很多人的白眼和偏見(jiàn)。其實(shí)，真的不怪他們，他們只是被當(dāng)做超人使用的凡人，他們只是絕大多數(shù)時(shí)候得不到任何支持的卑微的跑腿。

八、安全管理在工程中的尷尬地位。

或許很多人并不知道，穿戴和別人沒(méi)什么兩樣，也不見(jiàn)得長(zhǎng)得比別人更“屌絲”化的安全員在不少同事的眼里，他們竟然是：“吃干飯的”、“什么都不會(huì)”、“一天到晚閑逛”的一群飯桶。而且只要跟安全有關(guān)的東西，比如《安全專(zhuān)項(xiàng)方案》，其實(shí)里面涉及到技術(shù)的必須由技術(shù)人員編制，但是人家直接不管，全部推給你。當(dāng)需要其他部門(mén)（尤其是技術(shù)部門(mén)）做點(diǎn)什么理應(yīng)由他們做的東西，他們總是很忙，他們總是沒(méi)有時(shí)間，甚至直接表示不搞。實(shí)在搞不懂大家明明都知道“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”這個(gè)道理，卻還是有那么多人認(rèn)為搞安全的沒(méi)什么技術(shù)含量，甚至看不起搞安全的人。號(hào)稱(chēng)第一的安全落到如此境地，后果該由誰(shuí)買(mǎi)單？

九、安全大形勢(shì)和工程現(xiàn)狀、社會(huì)因素。

整個(gè)國(guó)家和社會(huì)對(duì)于安全的理解基本上都是一些皮毛的東西，落實(shí)的也大多是一些比較膚淺的東西。國(guó)家對(duì)于安全的重視還大多停留在完善并不能很好落實(shí)的體系制度而已，有的地方甚至只是為了搞形象工程，宣傳橫幅多，標(biāo)牌多就是安全搞得好。而整個(gè)社會(huì)對(duì)于技術(shù)、對(duì)于工藝、對(duì)于進(jìn)度的重視很顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)于安全的關(guān)注，也就是大家所說(shuō)的“重生產(chǎn)，輕安全”。技術(shù)人員的工資和級(jí)別往往高于同時(shí)期通學(xué)歷的安全員的現(xiàn)象已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題了。有的人甚至想：進(jìn)度上去了，錢(qián)就大把大把的來(lái)了，至于安全，可有可無(wú)，就算死一個(gè)人，不就是幾十萬(wàn)塊錢(qián)嗎？何況，只要控制得好，死人的事故是沒(méi)那么容易發(fā)生的。社會(huì)的一種功利心理對(duì)于安全的腐蝕和漠視早已不是一兩天以前的事了，但是有誰(shuí)會(huì)站出來(lái)大喊一聲并阻止這種不公平的現(xiàn)象嗎？或許以后有，也或許永遠(yuǎn)都沒(méi)有，因?yàn)橹袊?guó)人口世界第一。

十、安全經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。

安全經(jīng)費(fèi)一般都是工程合同金額（總造價(jià)）的1%，看起來(lái)很少，其實(shí)已經(jīng)不少了。比如說(shuō)一個(gè)1億 的工程，按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，安全經(jīng)費(fèi)就有100萬(wàn)了。一般情況下，買(mǎi)點(diǎn)安全帽、安全帶和制作安全類(lèi)的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌已經(jīng)綽綽有余了。然而，我要說(shuō)的是，這1%是不可能全部落到實(shí)處的。而不能全部落實(shí)，必然回導(dǎo)致一些或大或小的問(wèn)題，因?yàn)榘踩ぷ鏖_(kāi)展的全部動(dòng)力和來(lái)源就是這1%的安全經(jīng)費(fèi)，源泉出現(xiàn)問(wèn)題，你能保證喝到的水沒(méi)有問(wèn)題嗎？至于原因，真的比較復(fù)雜，個(gè)人在這里就不多說(shuō)了，搞過(guò)工程安全的人都知道一二。

其實(shí)，以上所說(shuō)的十大弊病并不全是工程安全管理行業(yè)里面才有，有些因素在其他很多行業(yè)也都非常頑強(qiáng)的存在并發(fā)展壯大著。

第2篇 如何加強(qiáng)公路建設(shè)工程施工安全管理

在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，有些部門(mén)不能正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系，有忽視安全生產(chǎn)的傾向，有的甚至見(jiàn)利忘義，視人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全于不顧，致使重特大安全事故頻頻發(fā)生，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失，造成了不良的社會(huì)影響，也暴露了少數(shù)部門(mén)的管理漏洞，和一些領(lǐng)導(dǎo)干部在安全問(wèn)題上的麻大不仁，以及在安全管理上的極端形式主義。

公路建設(shè)工程施工安全管理工作，是公路工程管理的重要組成部分，也是公路工程項(xiàng)目順利施工，按期竣工，確保質(zhì)量和創(chuàng)造最佳效益的重要手段。然而，有些地區(qū)公路部門(mén)在公路工程施工過(guò)程中，發(fā)生人員傷亡等安全事故的現(xiàn)象也是屢見(jiàn)不鮮。究其原因是多方面的，多年來(lái)，我們?cè)趯?shí)踐中總結(jié)出了一套公路工程施工安全管理的思路。

一、強(qiáng)化施工安全教育，牢固樹(shù)立安全意識(shí)

總書(shū)記關(guān)于“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”的重要論述，既符合唯物的辯證法，又揭示了安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，而且能夠給人以深刻的教育和啟示。貫徹落實(shí)這一個(gè)重要論述，掌握科學(xué)的工作方法，首要問(wèn)題是解決思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題，安全教育是解決這一問(wèn)題的一項(xiàng)重要工作。通過(guò)安全教育可以提高廣大員工的安全技術(shù)素質(zhì)和防范安全事故的能力，使廣大員工牢固樹(shù)立安全意識(shí)，正確認(rèn)識(shí)勞動(dòng)保護(hù)、安全生產(chǎn)的重要性和必要性，懂得“安全就是效益”的道理。掌握實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的科學(xué)知識(shí)，提高技術(shù)水平，自覺(jué)執(zhí)行安全生產(chǎn)方針和各項(xiàng)規(guī)章制度。

安全教育在公路施工組織方案中應(yīng)有具體的實(shí)施措施，由安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)實(shí)施。開(kāi)工前，要對(duì)所有參加施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的安全教育，包括安全意識(shí)、安全知識(shí)和安全技能教育。施工中，要強(qiáng)化經(jīng)常性的安全教育，要定期召開(kāi)安全會(huì)議，加強(qiáng)安全宣傳教育，及時(shí)交待安全注意事項(xiàng)，評(píng)講安全施工情況，做到事事講安全，時(shí)時(shí)講安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除事故的苗頭，督促員工對(duì)安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行。竣工后，要及時(shí)進(jìn)行安全總結(jié)教育，對(duì)發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)事故苗頭的，認(rèn)真組織分析，找出事故發(fā)生的原因、責(zé)任、教訓(xùn)，制定防范類(lèi)似事故發(fā)生的措施，對(duì)好的經(jīng)驗(yàn)，成功的做法要及時(shí)納入安全管理體系，以更好的指導(dǎo)公路工程的建設(shè)，避免安全事故的發(fā)生。

二、建立施工安全管理體系，健全安全管理規(guī)章制度

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，按照“管生產(chǎn)必須管安全，安全促生產(chǎn)”的原則，建立安全管理體系，就必須規(guī)范安全生產(chǎn)管理，健全安全管理規(guī)章制度。首先，健全安全教育、安全宣傳制度，通過(guò)多種形式加大安全宣傳力度。其次，建立對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部有效的安全生產(chǎn)制約機(jī)制，把安全生產(chǎn)作為干部業(yè)績(jī)考核的重要內(nèi)容，與干部的獎(jiǎng)罰和提拔使用緊密結(jié)合起來(lái)，實(shí)行安全生產(chǎn)否決制和領(lǐng)導(dǎo)干部安全生產(chǎn)責(zé)任追究制。一旦發(fā)生安全事故，要查處直接責(zé)任人，追究領(lǐng)導(dǎo)和管理者的責(zé)任，要按有關(guān)法紀(jì)，視情節(jié)輕重，嚴(yán)肅處理。第三，按照“一崗一責(zé)制”的要求，層層制定安全責(zé)任制，安全獎(jiǎng)罰措施，安全生產(chǎn)措施，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗制度，使“責(zé)、權(quán)、利、效”相結(jié)合。做到有章可循，違章必究，使安全生產(chǎn)進(jìn)入有序可控狀態(tài)。

三、制定安全技術(shù)措施，配備安全防護(hù)設(shè)施

安全技術(shù)措施是以改善職工勞動(dòng)條件，防止工傷事故，保護(hù)單位財(cái)產(chǎn)不受損害，確保公路施工場(chǎng)外的人員安全的技術(shù)組織措施。只有完善的安全技術(shù)措施，并配備必要的安全設(shè)施、用具，才能確保公路建設(shè)工程安全施工。

（1）要根據(jù)公路工程特點(diǎn)，從中找出容易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序，像瀝青加溫站、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮(zhèn)路段，要制定切實(shí)可行的安全預(yù)防措施，確保公路建設(shè)安全生產(chǎn)。

（2）深入公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)作周密細(xì)致的調(diào)查研究，特別是不封閉交通的施工路段，既要確保施工機(jī)具、施工人員的安全，又要確保行車(chē)、行人的安全，必須根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定出既不影響通車(chē)，又不影響生產(chǎn)，又確保公路施工安全的技術(shù)措施。

（3）根據(jù)工程項(xiàng)目的施工需要，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量，加大安全生產(chǎn)投入，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真整治，積極采用新的安全生產(chǎn)裝備，用科技手段和先進(jìn)裝備保證安全生產(chǎn)。同時(shí)配備、配齊必要的安全防護(hù)設(shè)施用具、用品，及安全施工標(biāo)志，封閉交通標(biāo)志，職工的專(zhuān)項(xiàng)勞動(dòng)保護(hù)用品等。

四、加強(qiáng)安全檢查監(jiān)督，提高安全管理的有效性

1993年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的通知》中早就明確提出，在“發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)程中，各有關(guān)部門(mén)和單位要強(qiáng)化搞好安全生產(chǎn)責(zé)任，實(shí)行企業(yè)負(fù)責(zé)，行業(yè)管理，國(guó)家監(jiān)察和群眾監(jiān)督的安全管理體制”。作為公路施工企業(yè)，就必須依據(jù)安全規(guī)章制度，對(duì)安全生產(chǎn)的所有崗位、人民、設(shè)備和全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)行全方位、全過(guò)程的檢查控制，要堅(jiān)持每天檢查考核，要定期召開(kāi)安全會(huì)議，及時(shí)研究和布置安全管理工作。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故，做到防患于未然。每項(xiàng)工程竣工后，要進(jìn)行安全生產(chǎn)工作總結(jié)。

同時(shí)，加大監(jiān)督力度，采取單位內(nèi)部監(jiān)督，上級(jí)部門(mén)監(jiān)督和人民群眾監(jiān)督等多種形式，揭露安全生產(chǎn)中的矛盾問(wèn)題，增強(qiáng)單位、施工隊(duì)（班組）安全生產(chǎn)的壓力和動(dòng)力，使每個(gè)人都牢固樹(shù)立“責(zé)任重于泰山”的安全意識(shí)。要督促每個(gè)崗位人員認(rèn)真履行自己的職責(zé)，為保障公路建設(shè)安全施工奠定良好的基礎(chǔ)，從而提高安全管理的有效性。

五、克服安全生產(chǎn)形式主義，發(fā)揚(yáng)“實(shí)事求是”的作風(fēng)

一些特大重大安全事故之所以頻頻發(fā)生，究其原因就是有法不依，有章不循造成的，但深層原因是安全管理松馳。突出表現(xiàn)在（1）有些施工單位“重效益，輕安全”的思想嚴(yán)重，過(guò)分強(qiáng)調(diào)抓施工進(jìn)度，讓工人加班加點(diǎn)，疲勞作戰(zhàn)，放松了對(duì)施工安全的管理。抓安全工作經(jīng)常是“說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”。（2）有些施工企業(yè)安全工作沒(méi)有針對(duì)性，滿(mǎn)足于一般要求，一般號(hào)召，以上級(jí)會(huì)議、文件來(lái)落實(shí)，沒(méi)有行動(dòng)。（3）有些單位不解決實(shí)際問(wèn)題，習(xí)慣于大轟大鳴，雷聲大、雨點(diǎn)小。致使安全生產(chǎn)隱患得不到控制。（4）有些施工單位，對(duì)施工中發(fā)生的事故或呈事故苗頭沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行“三不放過(guò)”的原則，而是弄虛作假，為贏得上級(jí)的滿(mǎn)意，說(shuō)假話(huà)，報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)，大事化小，小事化了，得過(guò)且過(guò)，致使沒(méi)有從事故中吸取教訓(xùn)，也沒(méi)有舉一反三，查找事故隱患 ，制定防范措施，導(dǎo)致類(lèi)似事故重復(fù)發(fā)生。

沉重的教訓(xùn)能使我們警惕，因此，作為施工單位增強(qiáng)四個(gè)意識(shí)對(duì)公路工程安全管理工作極為重要。一是增強(qiáng)實(shí)事求的意識(shí)，要說(shuō)實(shí)話(huà)，做實(shí)事，求實(shí)效；二是增強(qiáng)政治責(zé)任意識(shí)，以對(duì)黨、對(duì)國(guó)家、對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，切實(shí)解決安全生產(chǎn)管理中的形式主義問(wèn)題；三是增強(qiáng)憂(yōu)患意識(shí)，把人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全始終掛在心上，對(duì)安全生產(chǎn)要如履薄冰、如臨深淵，做到居安思危、穩(wěn)中識(shí)患；四是增強(qiáng)奉獻(xiàn)意識(shí)，抓安全生產(chǎn)要肯于吃苦，不怕困難，克服貪圖享受的拜金主義思想，做到盡心盡力，勇于奉獻(xiàn)。

安全生產(chǎn)是實(shí)打?qū)?，硬碰硬的工作，?lái)不得半點(diǎn)虛假，發(fā)揚(yáng)“實(shí)事求是”的工作作風(fēng)，對(duì)加強(qiáng)公路建設(shè)工程安全管理至關(guān)重要。抓公路建設(shè)工程安全生產(chǎn)要從講政治的高度，要從嚴(yán)要求，從狠著手，從細(xì)操作，依法管理，按章辦事，要深入基層，深入群眾，做到安全生產(chǎn)心中有數(shù)，狠抓落實(shí)，不搞浮夸、虛假的東西，克服形式主義。因此，安全生產(chǎn)既是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是嚴(yán)肅的政治問(wèn)題。

六、強(qiáng)化施工安全要強(qiáng)點(diǎn)，正確處理安全與生產(chǎn)，安全與效益的關(guān)系

公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)以防車(chē)禍、防高空墜落、防爆破塌方、防觸電、防機(jī)械事故、防中毒為要點(diǎn)，圍繞施工過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真制定和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，要將施工安全要點(diǎn)作為安全管理的重中之重，強(qiáng)化管理，避免一切安全事故的發(fā)生，起到以點(diǎn)帶面的作用。

在公路工程施工過(guò)程中，要科學(xué)合理的安排工程進(jìn)度，要避免盲目搶工期，趕進(jìn)度，忽視安全而造成事故的現(xiàn)象發(fā)生，要以安全生產(chǎn)保進(jìn)度，以安全生產(chǎn)促進(jìn)度。要樹(shù)立“安全就是效益”的思想，避免為追求短期效益，將安全生產(chǎn)工作當(dāng)做可有可無(wú)的事情，或不重視安全投入，致使安全措施經(jīng)費(fèi)欠缺，事故隱患得不到有效控制及解除。

公路工程的施工，點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、涉及人員多，工程復(fù)雜，機(jī)械種類(lèi)繁多，外部影響因素多，不僅涉及企業(yè)內(nèi)部人員、機(jī)械設(shè)備的安全，而且涉及公路沿線(xiàn)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。但是，只要多方齊抓共管，強(qiáng)化單位內(nèi)部安全教育，建章立制，強(qiáng)化檢查監(jiān)督，發(fā)揚(yáng)“實(shí)事求是”的工作作風(fēng)，克服安全生產(chǎn)中的形式主義，牢固樹(shù)立安全意識(shí)，做到防患于未然，公路建設(shè)工程施工中的安全事故將會(huì)得到極為有效的控制，從而更大地發(fā)揮公路的投資效益。