輸電設(shè)備安全管理及預(yù)控
0 輸煤設(shè)備概況
輸煤系統(tǒng)是燃煤電廠重要的公用輔助系統(tǒng),我廠輸煤系統(tǒng)承擔著全廠3 00萬kw容量的燃料供應(yīng)。碼頭年吞吐量達900萬t,有5萬噸級卸船泊位2個,3千噸級裝船泊位1個,儲煤場總儲煤能力達120萬t。主要設(shè)備以港口裝卸運輸設(shè)備為主,有額定出力為1 500 t/h和1 650 t/h的卸船機各2臺,堆3 600 t/h、取1 800 t/h的斗輪機6臺,輸煤皮帶38條,總長約18 km。全套設(shè)備分別從日本三菱公司及德國諾爾公司引進,性能達到當時國際先進水平。
1 輸煤設(shè)備的特點
1.1 大型化
我廠輸煤設(shè)備無論規(guī)模、容量、功率、重量等都具有大型化的特點。如卸船機自重達1 000 t,高60多米,抓斗起重能力達40 t。c-2、c-12、c-15皮帶機總長均超過1.2 km,額定出力達3 600 t/h。二期碎煤機出力達1 800 t/h,驅(qū)動電機功率達935 kw。
1.2 高速化
輸煤設(shè)備高速化,如皮帶機帶速普遍達4 m/s,卸船機抓斗不到50 s就可以完成一次抓取循環(huán)。
1.3 連續(xù)化
輸煤設(shè)備的生產(chǎn)高度連續(xù),從碼頭卸船到進倉整個過程連續(xù)進行,作業(yè)線綿延數(shù)公里。
1.4 自動化
輸煤設(shè)備自動化程度高,生產(chǎn)過程實現(xiàn)了遠方集中控制,遍布現(xiàn)場的傳感器、儀表、工業(yè)攝像頭、工業(yè)總線等使運行人員擺脫了繁重的體力勞動。
1.5 綜合化
許多輸煤設(shè)備綜合運用了機、電、儀等技術(shù),專業(yè)間相互滲透,聯(lián)系密切。如二期斗輪機綜合運用了液壓、傳感器、變頻傳動、plc等技術(shù),提高了設(shè)備的操控性能和作業(yè)效率。
1.6 嚴格化
輸煤設(shè)備全套從國外引進,遵從了較高的安全、環(huán)保標準,安全環(huán)保設(shè)施齊全。如火災(zāi)自動探測及噴淋系統(tǒng)、自動廣播系統(tǒng)、噴灑水系統(tǒng)、除大塊系統(tǒng)、磁鐵分離器及金屬探測器系統(tǒng),除塵系統(tǒng)等。卸船機、斗輪機均配有緊急切斷、聯(lián)鎖保護、風速儀、夾軌器等安全設(shè)施。
2 輸煤設(shè)備的安全風險
2.1 大型化使設(shè)備一旦發(fā)生事故損失巨大
卸船機、斗輪機、皮帶機等大型港口機械一旦發(fā)生事故如懸臂折斷、卸船機出軌傾覆、輸煤皮帶縱向撕裂火災(zāi)、皮帶機鋼結(jié)構(gòu)垮塌、滾筒斷裂等,設(shè)備直接損失及停產(chǎn)損失十分驚人。如:1995年9月,c-2皮帶滾筒斷裂引起火災(zāi),經(jīng)連續(xù)5天5夜的搶修使設(shè)備恢復(fù)投運。
2.2 高速化使設(shè)備安全事故的發(fā)生過程十分迅速
皮帶機高速運轉(zhuǎn),煤中一旦混入鐵件如落煤桶襯板,短時間內(nèi)即可將1 km長的輸煤皮帶從頭至尾全部撕裂,僅更換皮帶的直接費用將超過數(shù)百萬元。如c-4皮帶曾發(fā)生過縱向撕裂,c-7皮帶曾因滾筒斷裂而導(dǎo)致皮帶橫向拉斷。設(shè)備的高速化使誤操作所造成的危害也更大,如卸船機的抓斗提升、開閉,小車行走等均為調(diào)整機構(gòu),一旦發(fā)生意外,瞬間即可能造成機毀人亡的重大事故,靠操作司機手動干預(yù),根本無法避免事故的發(fā)生。
2.3 連續(xù)化要求設(shè)備有很高的可靠性
設(shè)備的連續(xù)化使輸煤生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,各個流程密切相關(guān),要求整個作業(yè)線所有設(shè)備具有很高的可靠性,任何單一設(shè)備的小故障都有可能造成生產(chǎn)過程的中斷。我廠輸煤系統(tǒng)雖有一定數(shù)量的備用設(shè)備,然而由于煤種、船期、氣候等各種客觀因素影響,互換性和靈活性不高,嚴重情況下仍會對機組的穩(wěn)定滿發(fā)構(gòu)成威脅。如2003-03-17,因煤潮濕,進倉過程中給料皮帶2b打滑,而2a線路因檢修無法迅速復(fù)役,造成機組減負荷。
2.4 自動化使風險高度集中
自動化中央控制系統(tǒng)的故障將造成整個生產(chǎn)系統(tǒng)的癱瘓,如:2001-08-04,二期煤控服務(wù)器死機,同時plc通訊模塊損壞,造成二期設(shè)備無法上煤。
2.5 綜合化使設(shè)備高度復(fù)雜
設(shè)備機、電、儀各專業(yè)高度綜合使設(shè)備復(fù)雜化,各專業(yè)各種因素相互影響、相互制約、互為因果,增加了設(shè)備故障或事故的環(huán)節(jié)和機會,增加了設(shè)備維護、故障診斷和分析的難度。如卸船機的調(diào)速系統(tǒng)、電子防擺系統(tǒng)與機械設(shè)備的關(guān)系相當密切,調(diào)整或參數(shù)設(shè)定不當,可能會造成重大設(shè)備事故。設(shè)備高度綜合化要求設(shè)備人員要有較寬的知識面,對設(shè)備要有整體的系統(tǒng)的觀點。
2.6 嚴格化要求我們嚴格遵守安全規(guī)范
我廠輸煤設(shè)備從硬件上具有較好的安全基礎(chǔ)條件,各大型移動設(shè)備均配置有夾軌器、音響警告裝置、緩沖器、緊急切斷、消防噴淋裝置等安全保險設(shè)施。應(yīng)提高對這些裝置重要性的認識,加強維護,嚴禁無安全設(shè)施運行,以免發(fā)生意外。
3 輸煤設(shè)備安全管理及預(yù)控
3.1 確立以人為本的管理思想
要管好用好設(shè)備需要樹立以人為本的管理思想,克服單純技術(shù)管理的傾向,充分調(diào)動運行、檢修、點檢、技術(shù)等各類人員的積極性、創(chuàng)造性及主觀能動性,最大限度地發(fā)揮企業(yè)員工的集體智慧,積極開展設(shè)備民主管理和自主管理活動。應(yīng)立足長遠,努力培養(yǎng)造就一支精通專業(yè)技術(shù)、熟悉設(shè)備管理理論和方法的高素質(zhì)的設(shè)備管理隊伍,為設(shè)備安全管理和預(yù)控提供根本保障。
3.2 積極推行全員設(shè)備管理
我廠輸煤系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量多、戰(zhàn)線長,又以轉(zhuǎn)動設(shè)備為主,維護保養(yǎng)點多,人員又少,若不破除'設(shè)備維護只是少數(shù)人的事'的傳統(tǒng)觀念,仍靠少數(shù)人去做,勢必是做不好的。全員設(shè)備管理思想的建立需要積極宣傳倡導(dǎo),在目前情況下,應(yīng)強調(diào)如下兩點:(1)各級領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)關(guān)心支持理解設(shè)備人員的工作,既要嚴格要求,又不求全責備,不把設(shè)備人員當'雨傘',雨天擋雨,晴天收起。(2)運行、檢修、點檢、技術(shù)各方共同承擔設(shè)備工作,要責任明確、各負其責,各崗位責任到位,尤其要強調(diào)輸煤運行人員應(yīng)承擔設(shè)備的日常點檢工作,并保質(zhì)保量地完成。因為運行人員天天與機器設(shè)備接觸,對設(shè)備的性能、運轉(zhuǎn)狀況、技術(shù)狀況摸得很熟。港機設(shè)備如卸船機、斗輪機工作時,運行人員始終在設(shè)備身旁,易于第一時間發(fā)現(xiàn)問題,防止或避免設(shè)備在不正常狀態(tài)下繼續(xù)工作,并及時通知有關(guān)人員處理。運行人員在設(shè)備運轉(zhuǎn)和啟停前后,花費少量的時間依靠人的五官對設(shè)備進行外觀檢查,能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故的前兆,如:輸煤皮帶的撕裂破損、減速器的滲油、碎煤機的異常振動、制動器失靈、鋼絲繩的斷絲磨損等,成為防范設(shè)備事故的首道防線。輸煤設(shè)備多年來的設(shè)備管理實踐表明,許多設(shè)備異常往往最先由運行人員發(fā)現(xiàn)。運行人員通過日常點檢等方式參與輸煤設(shè)備的維護管理工作,可以提高他們關(guān)心設(shè)備、愛護設(shè)備、用好設(shè)備、管好設(shè)備的責任心,有利于實現(xiàn)設(shè)備的全員管理。
3.3 采用先進的設(shè)備管理方式
為了避免或減少設(shè)備事故和故障的發(fā)生,必須加強并實現(xiàn)設(shè)備管理手段和方法的現(xiàn)代化,使隱患和異常能在故障和事故發(fā)生前得到恰當?shù)奶幚?。傳統(tǒng)的設(shè)備管理制度以定期檢修為主,其結(jié)果往往造成設(shè)備的過修和欠修,設(shè)備的狀態(tài)缺乏事先的受控,容易造成突發(fā)的設(shè)備事故,因此,設(shè)備管理的指導(dǎo)思想應(yīng)以'修'為主逐步轉(zhuǎn)移到以'防'為主的動態(tài)閉環(huán)管理。點檢制是一種先進的設(shè)備維護管理方法,它把運行操作人員的日常點檢、專業(yè)點檢員的定期點檢、專業(yè)技術(shù)人員的精密點檢(狀態(tài)檢測、技術(shù)診斷、劣化傾向管理等)緊密結(jié)合起來,建立起防止設(shè)備事故發(fā)生的層層防線,使設(shè)備始終處于'在控''受控'狀態(tài)。
點檢制在輸煤系統(tǒng)的實施已走過了6個年頭,目前非常有必要對點檢制的實施成效和現(xiàn)狀進行總結(jié)反思,借鑒其它先進的設(shè)備管理思想和方法,以進一步推動輸煤設(shè)備管理的現(xiàn)代化。在目前現(xiàn)實條件下,應(yīng)積極推行點檢作業(yè)的標準化,完善設(shè)備點檢標準體系,專業(yè)點檢員應(yīng)按標準化的點檢路線、點檢項目、點檢基準、點檢周期、點檢方法實施點檢作業(yè),避免謊檢(不到現(xiàn)場)、誤檢(判斷不準)、漏檢(遺漏檢查點)、煩檢(查出的問題長期得不到根本解決而重復(fù)檢查)。輸煤設(shè)備以轉(zhuǎn)動磨損件為主,要認真做好感官(看、聽、嗅、觸)點檢,配合簡單的工具儀表,做好傾向管理,把握劣化規(guī)律,判斷設(shè)備安全程度,從而采取預(yù)控措施,如:軌道的變形、皮帶接頭的伸長量、皮帶覆面的磨損、卸船機斗輪機行走輪磨損、鋼絲繩的磨損等。避免缺乏耐心,草率從事,而把大部分的精力放在事后維修上。在五官點檢的基礎(chǔ)上,實施精密點檢,利用先進的儀器對重點設(shè)備重點部位進行狀態(tài)監(jiān)測和診斷,逐步提高狀態(tài)檢修或預(yù)知檢修的份額。
3.4 運行操作的標準化
運行人員準確合理地使用和操作設(shè)備是設(shè)備安全管理的重要組成部分,直接關(guān)系到設(shè)備狀態(tài)和使用壽命,是設(shè)備完好的關(guān)鍵和保障,是避免設(shè)備事故的前提?,F(xiàn)代化的輸煤設(shè)備對運行人員的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求。應(yīng)積極推行輸煤設(shè)備操作'標準化',用'標準化'操作來科學(xué)地規(guī)范運行人員的操作行為,它包括作業(yè)基準、作業(yè)程序、操作動作、設(shè)備日常點檢、安全要領(lǐng)、啟停順序、常見故障及其處理、緊急情況處理、允許限值等。各臺設(shè)備均應(yīng)制定標準化操作規(guī)程,并要求每個運行人員必須嚴格按此標準操作、使用,并在執(zhí)行過程中不斷加以完善。
3.5 維修作業(yè)的標準化
輸煤系統(tǒng)作為全廠的公用輔助系統(tǒng),生產(chǎn)連續(xù)進行,不可能有大量的時間將作業(yè)線停下來進行停機檢修。所以應(yīng)提倡輸煤系統(tǒng)進行設(shè)備定修,并進行定修的標準化管理。定修是在主作業(yè)線設(shè)備停產(chǎn)的條件下對主作業(yè)線的運行有重大影響的設(shè)備檢修。定修以點檢制、預(yù)防維修為前提,強調(diào)停機時間有限、修理負荷均衡、停復(fù)役時間及項目嚴格準確等。2003年起,輸煤系統(tǒng)進行了定修模式的初步嘗試,減少了設(shè)備運行與設(shè)備維修的矛盾,使設(shè)備能停得下、修得好、用得上,維修計劃執(zhí)行順暢,運行、點檢、檢修之間協(xié)調(diào)工作大為減少,檢修方的人力資源安排合理,檢修時間得到保證,檢修質(zhì)量得到提高。對輸煤系統(tǒng)歷年來的檢修項目進行統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn),大部分的檢修項目重復(fù)進行,完全可以形成數(shù)種相對固定的檢修模式,并加以程序化、標準化,形成定修模型。如:定修安措的標準化,定修文件包的標準化,定修危險點預(yù)測和評估的標準化,定修項目的策劃、準備、委托、實施、驗收、試運行的標準化。定修的標準化對開展安全生產(chǎn)綜合預(yù)控,提高檢修效率和檢修質(zhì)量,提高設(shè)備可靠性具有重要意義。