鐵路路基工程質(zhì)量、安全管理、成本控制探討

1. 路基質(zhì)量目標要求

1、路基應具有足夠的整體穩(wěn)定性

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、路基應具有足夠的強度

路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會影響鐵路的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，降低路基平整度，直接影響著路基的沉降。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

3、路基應確保排水通暢

路基施工應自始至終都要確保排水通暢。路基施工前，應首先設置臨時排水系統(tǒng)；施工期間應多檢查排水設施，避免水浸泡路基。施工完成后，永久排水必須保持通暢。

4、上、下邊坡穩(wěn)定美觀

上邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質(zhì)量的內(nèi)實外美。下邊坡防護的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時，應高度重視工程外觀質(zhì)量。

2. 路基質(zhì)量控制要點

1、最常用的方法：換填。換填的方法最大有效處理深度為3m。采用人工或機械挖出路堤以下的軟土，換填高強度的粘性土、砂、碎石、片石、卵石等透水性材料。換填的深度根據(jù)地基承載力的要求而定。

2、拋石換填。在有軟水或者彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層或者積水的高度為宜。在填石過程中要用重型設備邊填邊碾壓，完成后觀察縫隙比較寬和大的地段，再用卵石填滿進行碾壓，直至填滿縫隙。最后檢查是否有反彈現(xiàn)象。

3、盲溝。是在要處理的路段根據(jù)處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。盲溝的出水口要與排水溝連接，以便把路基中的水排水路基。

4、排水砂墊層。是在路堤底部鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，隨著在填土的過程中荷載逐漸的增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層的厚度一般為0.6m-1m。為了確保砂墊層的滲水作用，在砂墊層上填一層粘性土封住不讓水往上返，在路基兩側(cè)設排水溝，砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基；又或者在砂墊層中增加橫向的滲水管，滲水管長度為必須延伸到路基兩側(cè)的排水溝，并且要用一定的橫向坡度，滲水管的高度略高于排水溝的高度（避免水倒流）。

3、路基填筑、攤鋪、碾壓要點

（1）填筑時必須根據(jù)設計斷面水平分層填筑和壓實。分層最大松鋪厚度應根據(jù)試驗確定，且不應超過30cm；分層最小壓實厚度不小于10cm。

（2）填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。

（3）性質(zhì)不同的填料應分段填筑，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混填。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度應不小50cm。

（4）填筑分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層填筑，每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時，再把交界面逐層挖成不小于3m的臺階，分層填筑碾壓；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于3m。

（5）路基每層填筑嚴格執(zhí)行“劃格上土、掛線施工”。

（6）準備直徑3cm、長150cm紅白相間（25cm刻度）的花桿，在邊線位置每隔20m插一根，依據(jù)花桿上的刻度連續(xù)掛好線繩，線繩應繃緊，作為機械平整時的依據(jù)，保證平整度和松鋪厚度。

（7）運輸車按要求卸料后，先用推土機粗平，對含水量進行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬，合格后用平地機精平；檢查松鋪厚度、平整度，符合要求后方可碾壓。

（8）先穩(wěn)壓，后振動碾壓，碾壓時壓路機遵循從路邊向路中、從低側(cè)向高側(cè)的原則；壓路機的碾壓行駛速度不得超過4km／h，錯輪寬度對振動壓路機不得小于壓實輪的1/3，對三輪壓路機不得小于后輪的1/2。

4、路基安全管理

（1）機械操作安全措施。車輛駕駛員及各類機械操作人員均需持證上崗，嚴禁無證操作，安全管理部門定期對駕駛員、機械操作人員進行安全教育，嚴禁酒后駕駛車輛及操作機械。

（2）施工人員安全保證措施。施工人員進入施工現(xiàn)場必須佩戴符合標準的安全帽，施工人員立足本分，嚴禁動用不屬本職工作范圍的機械。施工人員進入現(xiàn)場或進行機械操作前，必須進行安全交底。

（3）施工用電安全保證措施。電氣設備的設置、安裝、防護、使用、維修、操作人員都必須符合﹤﹤施工臨時用電安全技術(shù)規(guī)范﹥﹥的要求。施工現(xiàn)場一切用電設備的安裝嚴格按施工組織設計所規(guī)定的要求進行?，F(xiàn)場施工用電原則執(zhí)行一機、一閘、一漏電保護的“三級”保護措施。施工現(xiàn)場的配電箱至少配置兩級漏電保護器。

5、路基成本控制

（1）路基成本控制的必要性。在路基工程項目中，由于路基工程項目利潤日益透明，可獲取的利潤更是低薄，于是很多施工單位還存在只顧眼前利益的現(xiàn)象，對成本與質(zhì)量、進度關(guān)系，局部成本與總體成本、短期成本與長期成本三種成本管理關(guān)系理解不當。項目因為盲于追求降低成本開支、加快進度，導致質(zhì)量合格率增加，安全事故頻頻發(fā)生，增加了成本，最終影響利潤指標。

（2）成本管理意識淡薄。由于受國家影響，很多施工企業(yè)總是拿國企自欺欺人，總以為項目虧損，最后還是由國家買單的想法嚴重。施工項目進場前沒有深入查市場環(huán)境，和同類沒有比較，對項目所需物資的市場價格了解不夠，對價格隨著市場變化發(fā)生的一些變化沒有足夠的應付能力，結(jié)果在無形中使成本增加，成本管理也缺少整體規(guī)劃。

（3）加強施工準備階段、施工階段、竣工階段的成本管理。項目部根據(jù)設計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，對施工方法施工順序、施工組織、機械設備選擇、技術(shù)措施等分析，并依據(jù)成本管理的制度，選出科學，合理的施工方案。并且制定勞動定額、材料消耗定額和技術(shù)組織措施的節(jié)約計劃。在優(yōu)化的施工方案指導下，編制出具體的成本計劃。加強物資計劃的管理，改善采購模式，做到貨比三家?？⒐るA段一定要干凈利落地完成掃尾工作，要精細安排，在保證質(zhì)量的前提下，把竣工掃尾工作時間縮短到最低限度。